שינויים

זהו המשך למגמה של שימוש מוגבר בתחבורה הציבורית שחל בשנים 2015-2010. עם זאת, נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה שפורסמו ב-2017 מצביעים על עלייה חדה - 5.6% - במספר המכוניות הפרטיות שנרכשו בשנת 2016 בישראל{{הערה|הקרן לבריאות וסביבה, משרד הבריאות [https://www.ehf.org.il/he/climate_change שינויי אקלים] שנת 2017}}.

זהו המשך למגמה של שימוש מוגבר בתחבורה הציבורית שחל בשנים 2015-2010. עם זאת, נתוני הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה שפורסמו ב-2017 מצביעים על עלייה חדה - 5.6% - במספר המכוניות הפרטיות שנרכשו בשנת 2016 בישראל{{הערה|הקרן לבריאות וסביבה, משרד הבריאות [https://www.ehf.org.il/he/climate_change שינויי אקלים] שנת 2017}}.

כתוצאה מצעדים שונים שנקטה הממשלה מספר הנסיעות ברכבת בשנת 2017 צפוי להגיע ל-64 מיליון - מעבר לכל התחזיות. זה בהחלט נתון חיובי. אם זאת, הרבה פעמים התחנות ממוקמות הרחק ממקומות המגורים ולכן צריכים לנסוע אליהם ולא יכולים להגיע אליהם ב[[הליכה|ברגל]] או ב[[אופניים]]. משרד התחבורה טוען שהוא וראשי הערים ממקמים את התחנות מחוץ לעיר במכוון כדי שאנשים מהרבה יישובים יסעו לשם, כאשר הכוונה היא שהם יגיעו לשם בתחבורה ממונעת. זה שהתוצאה תהיה יותר פליטות [[גזי חממה]], [[זיהום אוויר]], [[אורח חיים יושבני]], [[השמנה]], כנראה לא נלקח בחשבון{{הערה|אסף זגריזק [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5060146,00.html תחנה לא מרכזית: מיקום תחנות הרכבת מונע פיתוח עירוני] 22.12.2017}}.

הממשלה נקטה במספר צעדים כדי להעלות את השימוש ברכבת בשנים האחרונות. הדבר הביא לתוצאות חיוביות משמעותיות: בשנת 2000 בוצעו ברכבת ישראל 12.7 מילון נסיעות, ואילו בשנת 2018 ברכבת ישראל בוצעו 67.7 מיליון נסיעות ב 565 רכבות. כלומר, כמות הנסיעות הוכפלה ביותר מפי 5. בממוצע, בשנת 2018 ברכבת בוצעו 256,800 נסיעות ביום{{הערה|רכבת ישראל בע"ם [https://mayafiles.tase.co.il/rpdf/1219001-1220000/P1219831-00.pdf דוח תקופתי

 

לשנת 2018] 25 במרץ 2019, עמוד 13א, 15א}}. בשנת 2019 כמות התחנות הגיעה ל 69{{הערה|דניאל שמיל [https://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001287908 התחנה ה-69: רכבת ישראל השיקה קו במזכרת בתיה] 30 למאי 2019}}. זה בהחלט נתון חיובי. אם זאת, הרבה פעמים התחנות ממוקמות הרחק ממקומות המגורים ולכן צריכים לנסוע אליהם ולא יכולים להגיע אליהם ב[[הליכה|ברגל]] או ב[[אופניים]]. משרד התחבורה טוען שהוא וראשי הערים ממקמים את התחנות מחוץ לעיר במכוון כדי שאנשים מהרבה יישובים יסעו לשם, כאשר הכוונה היא שהם יגיעו לשם בתחבורה ממונעת. זה שהתוצאה תהיה יותר פליטות [[גזי חממה]], [[זיהום אוויר]], [[אורח חיים יושבני]], [[השמנה]], כנראה לא נלקח בחשבון{{הערה|אסף זגריזק [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5060146,00.html תחנה לא מרכזית: מיקום תחנות הרכבת מונע פיתוח עירוני] 22.12.2017}}.

את פליטות גזי החממה מכלי רכב מחשבים כך: מחשבים את הנסועה של סוגי כלי הרכב - כלומר מחשבים כמה בסך הכל עברו כל המכוניות בישראל בשנה מסוימת, כמה עברו האוטובוסים, כמה הרכבות וכך הלאה. אחר כך מכפילים את הנסועה של כל סוג בכמות גזי החממה שנפטת מכלי רכב אחד במהלך קילומטר נסיעה ומקבלים את סך גזי החממה שנפלטו מסוג זה של כלי רכב בשנה אחת. אחר כך מחברים את המספרים ומקבלים את הנתון המבוקש. את הנסועה של כלי הרכב השונים בישראל בשנים 1970 - 2011, ניתן לראות בטבלה הבאה על פי הפרסומים של השלכה המרכזית לסטטיסטיקה{{הערה|הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה [http://www.cbs.gov.il/www/publications17/1699_kilometers_2016/pdf/t01.pdf נסועה שנתית ונסועה שנתית ממוצעת, לפי סוג רכב]}}.{{הערה|1=הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה [http://www.cbs.gov.il/webpub/pub/text_page.html?publ=16&CYear=2016&CMonth=1 נסועה של כלי רכב (קילומטרז')

את פליטות גזי החממה מכלי רכב מחשבים כך: מחשבים את הנסועה של סוגי כלי הרכב - כלומר מחשבים כמה בסך הכל עברו כל המכוניות בישראל בשנה מסוימת, כמה עברו האוטובוסים, כמה הרכבות וכך הלאה. אחר כך מכפילים את הנסועה של כל סוג בכמות גזי החממה שנפטת מכלי רכב אחד במהלך קילומטר נסיעה ומקבלים את סך גזי החממה שנפלטו מסוג זה של כלי רכב בשנה אחת. אחר כך מחברים את המספרים ומקבלים את הנתון המבוקש. את הנסועה של כלי הרכב השונים בישראל בשנים 1970 - 2011, ניתן לראות בטבלה הבאה על פי הפרסומים של השלכה המרכזית לסטטיסטיקה{{הערה|הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה [http://www.cbs.gov.il/www/publications17/1699_kilometers_2016/pdf/t01.pdf נסועה שנתית ונסועה שנתית ממוצעת, לפי סוג רכב]}}.{{הערה|1=הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה [http://www.cbs.gov.il/webpub/pub/text_page.html?publ=16&CYear=2016&CMonth=1 נסועה של כלי רכב (קילומטרז')