שינויים

'''תחבורת אופניים בבריטניה''' היא התחום של [[תחבורת אופניים]] בבריטניה. לקראת סוף המאה ה-19 ועד אמצע המאה ה-20 אופניים היו אמצעי תחבורה חשוב בבריטניה, הן ככלי תחבורה עצמאי והן [[שילוב רכבת באופניים|יחד עם תחבורה ציבורית]]. דבר זה השתנה עקב הגברת השימוש ב[[מכונית|מכוניות]] יחד עם מגמות של [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]] בסוף המאה ה-20 אחוז השימוש באופניים בבריטניה היה נמוך יחסית למדינות מערביות אחרות באירופה. בתחילת המאה ה-21 החלו בבריטניה מגמות של שינוי ומאמצים לקדם תחבורת אופניים כחלק ממגמה כוללת של קידום [[תחבורה בת קיימא]] ו[[עירוניות מתחדשת]], דבר שמתחבר למגמות דומות של [[תחבורת אופניים באירופה]]. כתוצאה מכך השימוש באופניים עלה, בעיקר בערים הגדולות. בלונדון מספר רוכבי האופניים עלה פי 3 בתוך עשור ובמרכז העיר, כרבע מסך ה[[יוממות|נוסעים לעבודה]] משתמשים באופניים.  

'''תחבורת אופניים בבריטניה''' היא התחום של [[תחבורת אופניים]] בבריטניה. לקראת סוף המאה ה-19 ועד אמצע המאה ה-20 אופניים היו אמצעי תחבורה חשוב בבריטניה, הן ככלי תחבורה עצמאי והן [[שילוב אופניים ברכבת|יחד עם תחבורה ציבורית]]. דבר זה השתנה עקב הגברת השימוש ב[[מכונית|מכוניות]] יחד עם מגמות של [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]]. בסוף המאה ה-20 אחוז השימוש באופניים בבריטניה היה נמוך יחסית למדינות מערביות אחרות באירופה. בתחילת המאה ה-21 החלו בבריטניה מגמות של שינוי ומאמצים לקדם [[תשתיות אופניים]] ותחבורת אופניים כחלק ממגמה כוללת של קידום [[תחבורה בת קיימא]] ו[[עירוניות מתחדשת]], דבר שמתחבר למגמה כללית של [[תחבורת אופניים באירופה]] ועידוד [[תחבורה פעילה]]. כתוצאה מכך עלה השימוש באופניים, בעיקר בערים הגדולות. מספר רוכבי האופניים בלונדון עלה פי 3 בתוך עשור, כרבע מסך ה[[יוממות|נוסעים לעבודה]] במרכז העיר משתמשים באופניים.  

 

[[קובץ:Cycle lane on Oxford Road, Manchester with counter.jpg|ממוזער|שביל אופניים במנצסטר, בריטניה, יחד עם מונה אופניים אלקטרוני]]

[[קובץ:Cycle lane on Oxford Road, Manchester with counter.jpg|ממוזער|שביל אופניים במנצסטר, בריטניה, יחד עם מונה אופניים אלקטרוני]]

למרות שבריטניה מפגרת אחרי מדינות אירופאיות אחרות, יש לה רקע ו[[תרבות אופניים]] שמקלים עליה. לדוגמה רשת שבילי אופניים לאומית שמכסה את כל המדינה - למרות שרשת זו אינה קרובה לרשת הדרכים ההולנדית ואינה מציעה אותה דרגה של בטיחות או הפרדה היא עדיין מאפשרת רכיבה של קילומטרים רבים בין עיירות וערים בצורה בטוחה. היבט נוסף שמסייע לקידום הנושא במדינה היא מספר ארגוני אופניים ותחבורה בת קיימא שפועלים לקידום הנושא וכן מחוייבות של הממשלה וראשי עיר לנושא. לדוגמה ממשלת בריטניה מתכוונת להשקיע כמעט מיליארד ליש"ט בקידום תשתיות אופניים וצעדים נוספים בעשור הקרוב. בריטניה יכולה להיות מקרה בוחן מעניין ל[[תחבורת אופניים בישראל|ישראל]] שכן בשתי המדינות יש ערים עם מכוניות רבות, תרבות נסיעה ותכנון מוטים לכיוון של רכב פרטי ופרבור.  

למרות שבריטניה מפגרת אחרי מדינות אירופאיות אחרות בתחום, יש לה רקע ו[[תרבות אופניים]] שמקלים עליה. לדוגמה רשת שבילי אופניים לאומית שמכסה את כל המדינה - למרות שרשת זו אינה קרובה לרשת הדרכים ההולנדית , ואינה מציעה אותה דרגה של בטיחות או הפרדה היא עדיין מאפשרת רכיבה של קילומטרים רבים בין עיירות וערים בצורה בטוחה. היבט נוסף שמסייע לקידום הנושא במדינה היא מספר משמעותי של ארגוני אופניים ותחבורה בת קיימא שפועלים לקידום הנושא וכן מחוייבות של הממשלה וראשי עיר לנושא. לדוגמה ממשלת בריטניה מתכוונת להשקיע כמעט מיליארד ליש"ט בקידום תשתיות אופניים וצעדים נוספים בעשור הקרוב. בריטניה יכולה להיות מקרה בוחן מעניין ל[[תחבורת אופניים בישראל|ישראל]] שכן בשתי המדינות יש ערים עם מכוניות רבות, תרבות נסיעה ותכנון מוטים לכיוון של רכב פרטי ופרבור.  

==היסטוריה==

==היסטוריה של אופניים בבריטניה==

בריטניה, יחד עם [[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]] ו[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], היא בעלת היסטוריה של [[שינוי טכנולוגי|פיתוח טכנולוגיית]] ה[[אופניים]] במהלך המאה ה-19. דוגמה בולטת לכך היא הפיתוח של "אופני הבטיחות" (Safety_bicycle) ידי המהנדס האנגלי Harry John Lawson בשנת 1876. האנגלי John Kemp Starley, נחשב לרוב כממציא של האופניים המודרניים. בשנת 1885 הוא שיווק את הדגם הראשון של אופני הבטיחות שזכה להצלחה מסחרית, תחת השם the Rover. אופני בטיחות, היו בעלי שרשרת שהגיע לגלגל האחורי וזוג גלגלים בעלי גודל זהה. מאפיינים אלה אפשרו רכיבה בטוחה בהרבה לעומת אופני הפני והם אפשרו שימוש באופניים על ידי קהל גדול בהרבה שכלל גם נשים.[https://en.wikipedia.org/wiki/Safety_bicycle].  

בריטניה, יחד עם [[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]] ו[[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], היא בעלת היסטוריה של [[שינוי טכנולוגי|פיתוח טכנולוגיית]] ה[[אופניים]] במהלך המאה ה-19. דוגמה בולטת לכך היא הפיתוח של "אופני הבטיחות" (Safety_bicycle) ידי המהנדס האנגלי Harry John Lawson בשנת 1876. האנגלי John Kemp Starley, נחשב לרוב כממציא של האופניים המודרניים. בשנת 1885 הוא שיווק את הדגם הראשון של אופני הבטיחות שזכה להצלחה מסחרית, תחת השם the Rover. אופני בטיחות, היו בעלי שרשרת שהגיע לגלגל האחורי וזוג גלגלים בעלי גודל זהה. מאפיינים אלה אפשרו רכיבה בטוחה בהרבה לעומת אופני הפני והם אפשרו שימוש באופניים על ידי קהל גדול בהרבה שכלל גם נשים.[https://en.wikipedia.org/wiki/Safety_bicycle].  

עד אמצע המאה ה-19 היו כלי הרכב בעלי גלגלים קשיחים, לרוב היו אלה גלגלי עץ בעלי חישוקי מתכת. הסקוטי רוברט ויליאם תומפסון, היה הראשון שניסה להקיף את הגלגל בעור ובין החישוק לגלגל קבע צינור גומי מנופח שיבלום ברכות את זעזועי הדרך. רעיונו של תומפסון נזנח בשל טכניקת עיבוד הגומי שלא הייתה מפותחת דיה. ב-1888 נרשם פטנט ראשון בעולם על צמיג פנאומטי (צמיג מלא באוויר) על ידי הסקוטי ג'ון בויד דאנלופ, שהתקין צמיג שכזה, לתלת האופן של בנו הקטן. חברת הגומי Dunlop Rubber הפכה לחברה רב-לאומית של בתחום הגומי והצמיגים. החברה נוסדה ב 1889 על ידי Harvey du Cros שעירב את דנלופ בנושא והייתה הראשונה לשווק צמיג פנאומטי.  

עד אמצע המאה ה-19 היו כלי הרכב בעלי גלגלים קשיחים, לרוב היו אלה גלגלי עץ בעלי חישוקי מתכת. הסקוטי רוברט ויליאם תומפסון, היה הראשון שניסה להקיף את הגלגל בעור ובין החישוק לגלגל קבע צינור גומי מנופח שיבלום ברכות את זעזועי הדרך. רעיונו של תומפסון נזנח בשל טכניקת עיבוד הגומי שלא הייתה מפותחת דיה. ב-1888 נרשם פטנט ראשון בעולם על צמיג פנאומטי (צמיג מלא באוויר) על ידי הסקוטי ג'ון בויד דאנלופ, שהתקין צמיג שכזה, לתלת האופן של בנו הקטן. חברת הגומי Dunlop Rubber הפכה לחברה רב-לאומית של בתחום הגומי והצמיגים. החברה נוסדה ב 1889 על ידי Harvey du Cros שעירב את דנלופ בנושא והייתה הראשונה לשווק צמיג פנאומטי.  

במהלך המאה ה-20 החלו מכוניות ותנועה ממונעת אחרת לדחוק את האופניים והשימוש בהם הלך וירד. מגמות אלה הלכו יד ביד יחד עם [[פרבור]] ותכנון מוטה רכב פרטי. בזמנה של [[מרגרט תאצ'ר]] התחזקה הדעה כי אי שימוש במכונית מעיד על עוני ועל כישלון אישי. היבטים אלה הביאו לאחוזי רכיבה נמוכים מאד בבריטניה. בשנים האחרונות יש שינוי במגמה, ממשלת בריטניה רוצה להגביר את מספר הרוכבים והולכי הרגל ולהוריד את מספר הנפגעים ב[[תאונות דרכים]] מבין משתמשי [[תחבורה רכה|התחבורה הרכה]].  

במהלך המאה ה-20 החלו מכוניות וכלי רכב ממונעים אחרים לדחוק את האופניים, והשימוש בהם הלך וירד. מגמות אלה הלכו יד ביד יחד עם [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]]. בזמנה של [[מרגרט תאצ'ר]] התחזקה הדעה כי אי-שימוש במכונית מעיד על עוני ואו על כישלון אישי- כלומר ראיית המכונית כ[[סמל סטטוס]]. היבטים אלה הביאו לאחוזי רכיבה נמוכים מאד בבריטניה. בשנים האחרונות יש שינוי במגמה, ממשלת בריטניה רוצה להגביר את מספר הרוכבים והולכי הרגל ולהוריד את מספר הנפגעים ב[[תאונות דרכים]] מבין משתמשי [[תחבורה רכה|התחבורה הרכה]].  

==אחוז ומספר הרוכבים בבריטניה==

==אחוז ומספר הרוכבים בבריטניה==

נתונים משנת 2003 הראו כי שיעור הנסיעות באופניים מתוך כלל הנסיעות בבריטניה עמד על 2% בלבד - הנתון הנמוך יותר מבין המדינות האירופאיות שנמדדו באותה עת (לעומת 5% ב[[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]] ו-26% ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]]). <ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref>

נתונים משנת 2003 הראו כי שיעור הנסיעות באופניים מתוך כלל הנסיעות בבריטניה עמד על 2% בלבד - הנתון הנמוך יותר מבין המדינות האירופאיות שנמדדו באותה עת (לעומת 5% ב[[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]] ו-26% ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]]). <ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref>

בשנים האחרונות יש בבריטניה מגמות של שינוי, במיוחד ב[[לונדון]] עקב הפיתוח של [[תשתיות אופניים]] וצעדים נוספים. מומחי תחבורה ממשרד התחבורה הבריטי ועיריית לונדון סבורים כי המגמות של ירידת השימוש במכוניות בעיר מעידה על מגמה לפיה בריטניה עברה את שיא השימוש במכוניות. בין 2002 ל-2012 הייתה ירידה בשימוש ברכב הפרטי במונחים של הורדת הקילומטרים שבהם נוסעים ברכב פרטי, ועליה דרמטית בקילומטרים שנוסעים באופניים. {{הערה|Philip Pank, [http://www.thetimes.co.uk/tto/public/cyclesafety/article3591103.ece Welcome to the age of the bike: cyclists ‘must be first’ as car use passes its peak] The Times, November 6 2012}}

בשנים האחרונות יש בבריטניה מגמות של שינוי, במיוחד ב[[לונדון]] עקב הפיתוח של [[תשתיות אופניים]] וצעדים נוספים. מומחי תחבורה ממשרד התחבורה הבריטי ועיריית לונדון סבורים כי המגמות של ירידת השימוש במכוניות בעיר מעידה על מגמה לפיה בריטניה עברה את שיא השימוש במכוניות. בין 2002 ל-2012 הייתה ירידה בשימוש במכוניות במונחים של הורדת מספר הקילומטרים שבהם נוסעים ברכב פרטי, ועליה דרמטית בקילומטרים שנוסעים באופניים. {{הערה|Philip Pank, [http://www.thetimes.co.uk/tto/public/cyclesafety/article3591103.ece Welcome to the age of the bike: cyclists ‘must be first’ as car use passes its peak] The Times, November 6 2012}}

עד שנת 2016, אחוז האנשים באנגליה מעל גיל 18 שרוכבים על אופניים בכל יום, עלה ל-4% (1.9 מיליון אנשים) - עליה של פי 2 לעומת 2003. עוד כ-5% רכבו על אופניים לפחות פעמיים בשבוע (2.6 מיליון אנשים). סקר אחר מאותה שנה, של הממשלה הבריטית מצא כי 3.4% מהבוגרים רכבו על אופניים חמישה ימים בשבוע, וכ-12% מהאוכלוסייה הבוגרת רוכבים על אופניים לפחות פעם בשבוע (כ-5.4 מיליון אנשים). [https://www.gov.uk/government/collections/walking-and-cycling-statistics] [https://www.cyclinguk.org/resources/cycling-uk-cycling-statistics?] עם זאת, כ-69% מהאוכלוסייה הבוגרת לא רוכבים כלל. הנתונים בווילס ובסקוטלנד הם דומים. [https://www.cyclinguk.org/resources/cycling-uk-cycling-statistics] ל-42% מתוך האוכלוסייה מעל גיל 5 יש אופניים. גברים בבריטניה רוכבים הרבה יותר מאשר נשים - הן במונחים של מספר הנסיעות והן בקילומטרז'. [https://www.cyclinguk.org/resources/cycling-uk-cycling-statistics] דבר זה יכול להצביע על כך שתחבורת האופניים ברוב המדינה אינה מפוחתת שכן נשים הן בדרך כלל רגישות יותר לנושאי בטיחות לעומת גברים.

עד שנת 2016, שיעור האנשים הבוגרים באנגליה שרוכבים על אופניים בכל יום, עלה ל-4% (1.9 מיליון אנשים) - עליה של פי 2 לעומת 2003. עוד כ-5% רכבו על אופניים לפחות פעמיים בשבוע (2.6 מיליון אנשים). סקר אחר מאותה שנה, של הממשלה הבריטית מצא כי 3.4% מהבוגרים רכבו על אופניים חמישה ימים בשבוע, וכ-12% מהאוכלוסייה הבוגרת רוכבים על אופניים לפחות פעם בשבוע (כ-5.4 מיליון אנשים). [https://www.gov.uk/government/collections/walking-and-cycling-statistics] [https://www.cyclinguk.org/resources/cycling-uk-cycling-statistics?] עם זאת, כ-69% מהאוכלוסייה הבוגרת לא רוכבים כלל. הנתונים בווילס ובסקוטלנד הם דומים. [https://www.cyclinguk.org/resources/cycling-uk-cycling-statistics] ל-42% מתוך האוכלוסייה מעל גיל 5 יש אופניים. גברים בבריטניה רוכבים הרבה יותר מאשר נשים - הן במונחים של מספר הנסיעות והן בקילומטרז'. [https://www.cyclinguk.org/resources/cycling-uk-cycling-statistics] דבר זה יכול להצביע על כך שתחבורת האופניים ברוב המדינה אינה מפוחתת שכן נשים הן בדרך כלל רגישות יותר לנושאי בטיחות לעומת גברים.

==תחבורת אופניים בערים שונות==

==תחבורת אופניים בערים שונות==

[[File:Rush hour cyclists in the City of London, August 2013.jpg|thumb|300px|רוכבי אופניים במהלך שעות העומס במרכז לונדון, 2013]]

[[File:Rush hour cyclists in the City of London, August 2013.jpg|thumb|300px|רוכבי אופניים במהלך שעות העומס במרכז לונדון, 2013]]

עד סוף שנות ה-60 חלה ירידה באחוז רוכבי האופניים בלונדון, דבר שהחל לעלות לאיטו בשנות ה-70 של המאה ה-20. דבר זה נמשך עד לתחילת המאה ה-21. כמות הנסיעות היומיות שבוצעו באופניים באיזור לונדון רבתי, שבו גרים 7 מיליון תושבים, עלה מ-290 אלף בשנת 2000 ל-580 אלף בשנת 2012. [http://content.tfl.gov.uk/travel-in-london-report-6.pdf]  

עד סוף שנות ה-60 חלה ירידה באחוז רוכבי האופניים בלונדון. אחוז הרוכבים החל לעלות בקצב איטי בשנות ה-70 של המאה ה-20, מגמה זו נמשכה עד לתחילת המאה ה-21. כמות הנסיעות היומיות שבוצעו באופניים באיזור לונדון רבתי, שבו גרים 7 מיליון תושבים, עלתה מ-290 אלף בשנת 2000 ל-580 אלף בשנת 2012. [http://content.tfl.gov.uk/travel-in-london-report-6.pdf]  

תנאי הרכיבה שהיו בלונדון בשנים האחרונות, נתפסו כבלתי בטוחים על ידי רוכבים. מקבץ של מקרי מוות של רוכבים בנובמבר 2013 הוביל לביקורת רחבה על [[תשתיות אופניים|תשתיות האופניים]] בעיר וקריאה לשיפורם על ידי עיתונאים, פוליטיקאים וארגוני רוכבים.  

תנאי הרכיבה שהיו בלונדון בשנים האחרונות, נתפסו כבלתי בטוחים על ידי רוכבים. מקבץ של מקרי מוות של רוכבים בנובמבר 2013 הוביל לביקורת רחבה על [[תשתיות אופניים|תשתיות האופניים]] בעיר וקריאה לשיפורם על ידי עיתונאים, פוליטיקאים וארגוני רוכבים.