שינויים

גם התחבורה הציבורית יודעת להתאים את התכנון העירוני לצרכיה: כאשר בעיר יש יותר תחבורה ציבורית האנשים ירצו לגור ליד התחנות מה שיגרום לציפוף בנייה. ציפוף הבנייה יגרום לכך שיהיו פחות מקום לחניות וכבישים מה שיגרום לפחות שימוש ברכב פרטי והמעגל חוזר על עצמו. באותו האופן, קניונים, חנויות, מוסדות חינוך ספורט, רפוואה, מנהל וכל היתר ירצו להתמקם ליד התחנות ולא רחוק מידי מבנייני מגורים כדי שאפשר יהיה להגיע אליהם בתחבורה ציבורית במהירות, כאשר הם יהיו במרכז ישאר פחות מקום לחניות, מה שיגרור דרישה לתחבורה ציבורית טובה יותר והמעגל חוזר על עצמו. מכיוון שהאנשים יצטרו לעבור מרחק מסוים ברגל עד התחנה הם ידרשו יותר שבילי הליכה או אופניים, יותר טבע עירוני כדי לשפר את האקלים העירוני מה שידרוש מקום וזה יצמצם את המקום לחניות מה שיגרור פחות שימוש ברכב פרטי והמעגל חוזר על עצמו.

גם התחבורה הציבורית יודעת להתאים את התכנון העירוני לצרכיה: כאשר בעיר יש יותר תחבורה ציבורית האנשים ירצו לגור ליד התחנות מה שיגרום לציפוף בנייה. ציפוף הבנייה יגרום לכך שיהיו פחות מקום לחניות וכבישים מה שיגרום לפחות שימוש ברכב פרטי והמעגל חוזר על עצמו. באותו האופן, קניונים, חנויות, מוסדות חינוך ספורט, רפוואה, מנהל וכל היתר ירצו להתמקם ליד התחנות ולא רחוק מידי מבנייני מגורים כדי שאפשר יהיה להגיע אליהם בתחבורה ציבורית במהירות, כאשר הם יהיו במרכז ישאר פחות מקום לחניות, מה שיגרור דרישה לתחבורה ציבורית טובה יותר והמעגל חוזר על עצמו. מכיוון שהאנשים יצטרו לעבור מרחק מסוים ברגל עד התחנה הם ידרשו יותר שבילי הליכה או אופניים, יותר טבע עירוני כדי לשפר את האקלים העירוני מה שידרוש מקום וזה יצמצם את המקום לחניות מה שיגרור פחות שימוש ברכב פרטי והמעגל חוזר על עצמו.

בנושא זה המטרונית חזקה הרבה יותר מאוטובוס רגיל כי יש עשרות קווי אוטובוסים במטרופולים חיפה המפוזרים בכל רחבי המטרופולין ואילו נתיבי מטרונית יש רק 3 והם נמצאים במרכז המטרופולין. מכיוון שלפי שיטת תחבורת מעברים, כמעט כל האוטובוסים צריכים לתכנן מסלוליהם כך שהם יעברו ליד תחנות המטרונית המשמעות היא בנייה רק לאורך "השלד המרכזי" של המטרופולין שאותו מייצגת המטרונית. כלומר בנייה קומפקטית, מקיימת ולא בנייה פרברית. זה אומר שהמטרונית ככלי תחבורה מקדמת בצורה משמעותית [[עירוניות מתחדשת]].

בנושא זה המטרונית חזקה הרבה יותר מאוטובוס רגיל כי יש עשרות קווי אוטובוסים במטרופולים חיפה המפוזרים בכל רחבי המטרופולין ואילו נתיבי מטרונית יש רק 3 והם נמצאים במרכז המטרופולין. מכיוון שלפי שיטת תחבורת מעברים, כמעט כל האוטובוסים צריכים לתכנן מסלוליהם כך שהם יעברו ליד תחנות המטרונית המשמעות היא בנייה רק לאורך "השלד המרכזי" של המטרופולין שאותו מייצגת המטרונית. כלומר בנייה קומפקטית, מקיימת ולא בנייה פרברית. זה אומר שהמטרונית ככלי תחבורה מקדמת בצורה משמעותית [[עירוניות מתחדשת]]. יש לציין שבניה צםפופה פרושה שזיהום האוויר מהמפעלים בחיפה יפגע ביותר אנשים לכן חשוב לממש את התכנית "צפון ירוק" להוצאת המפעלים המזהמים מחיפה{{הערה|בועז כהן [https://www.colbonews.co.il/environment/52231/ תוכנית "צפון ירוק" של כחלון להצלת המפרץ נחשפת]12.03.2019, כלבו}}.

היתרונות העיקריים הם:

היתרונות העיקריים הם: