שינויים

[[קובץ:Nyc bike ridethecity.PNG|ממוזער|350px|מפת [[שבילי אופניים]], [[השכרת אופניים]] וחנויות אופניים באי מנהטן ב[[ניו יורק]] (מתוך אתר ridethecity.com). בשנים האחרונות בונה העירייה תשתיות [[תחבורת אופניים]] ו-[[BRT]] לתגבור והשלמת רשת [[רכבת תחתית|הרכבת התחתית בעיר]]]]

[[קובץ:Nyc bike ridethecity.PNG|ממוזער|350px|מפת [[שבילי אופניים]], [[השכרת אופניים]] וחנויות אופניים באי מנהטן ב[[ניו יורק]] (מתוך אתר ridethecity.com). בשנים האחרונות בונה העירייה תשתיות [[תחבורת אופניים]] ו-[[BRT]] לתגבור והשלמת רשת [[רכבת תחתית|הרכבת התחתית בעיר]]]]

'''תחבורת אופניים בארצות הברית''' היא שימוש ב[[תחבורת אופניים]] לשם [[יוממות]] וכן לצרכים נוספים (כמו קניות, נסיעות לסידורים וכו') ב[[ארצות הברית]].  

'''תחבורת אופניים בארצות הברית''' היא שימוש ב[[תחבורת אופניים]] לשם [[יוממות]] וכן לצרכים נוספים (כמו קניות, נסיעות לסידורים וכו') ב[[ארצות הברית]]. ברוב הערים בארצות הברית יש מעט [[תשתיות אופניים]] ואחוז נמוך של רוכבים. [[תכנון מוטה מכוניות]] כמו כבישים ראשיים בתוך העיר, [[פרבור]] צפיפות עירונית נמוכה ו[[עירוב שימושי קרקע|הפרדת שימושי קרקע]] מקשים על הגדלת אחוז הרוכבים, בעיה שקיימת גם לגבי [[הולכי רגל]]. בשנים האחרונות, ערים בארצות הברית מנסות לקדם תחבורת אופניים באמצעות קידות תשתיות שונות, בעיקר נתיבי אופניים, שבילי אופניים ו[[רחובות אופניים]]. צעדים אלה נעשים על בעקבות גילוי של [[כלכלת אופניים|יתרונות כלכליים]], חברתיים ו[[השפעות בריאותיות של פעילות גופנית|בריאותיים]] של [[תחבורה פעילה]] ו[[עירוניות מתחדשת]] לתושבים ולכלכלה המקומית. אחוז הרוכבים (כחלק ממדד של [[פיצול נסיעות]]) נמצא במגמת עליה במספר ערים, אבל הוא בדרך כלל נמוך לעומת ערים במקומות אחרים בעולם.

 

 

בשנות ה-50 החל גל נוסף של [[פרבור|פרבור עירוני משתרע]], צפיפות עירונית נמוכה והקמת עוד כבישים מהירים. היבטים אלה מייצרים [[נעילה טכנולוגית]] של [[תכנון מוטה מכוניות]] בארצות הברית - קשה להתנייד בתוך מטרופולינים באמצעי תחבורה אחרים שהם לא מכוניות. בשנות ה-70 החלו להשמע קולות בזכות [[עירוניות מתחדשת]] אבל נסיונות של עיריות לקדם היבטים אלה החלו להרתחש רק לקראת העשור השני של המאה ה-21.  

==כמות הרוכבים בארצות הברית==

==כמות הרוכבים בארצות הברית==

אחוז יוממי האופניים בארצות הברית הוא נמוך מאד בהשוואה למדינות מערביות אחרות (ראו [[תחבורת אופניים באירופה]]). אחוז יוממי האופניים מכלל התושבים המגיעים לעבודה עומד על 1.2% במדינות בהן יש אחוז יוממות אופניים יחסית גבוה, וכחצי אחוז במדינות עם יוממות אופניים נמוכה. בסה"כ עלה מספר יוממי האופניים בארצות הברית מכ-480 אלף ב-2004, ל-730 אלף ב-2010 (כלומר זינוק של 50% בתוך 6 שנים), מתוכם, הרוב המכריע - מעל 530 אלף יוממי אופניים הם גברים. במספר ערים יש תחבורת אופניים מפותחת יותר עקב השקעה ב[[תשתיות אופניים]] כגון [[שבילי אופניים]] ו[[תשתיות אופניים]] וכן קמפיינים המעודדים אנשים לרכוב יותר ב[[אופניים]].  

אחוז יוממי האופניים בארצות הברית הוא נמוך מאד בהשוואה למדינות מערביות אחרות (ראו [[תחבורת אופניים באירופה]]). אחוז יוממי האופניים מכלל התושבים המגיעים לעבודה עומד על 1.2% במדינות בהן יש אחוז יוממות אופניים יחסית גבוה, וכחצי אחוז במדינות עם יוממות אופניים נמוכה. בסה"כ עלה מספר יוממי האופניים בארצות הברית מכ-480 אלף ב-2004, ל-730 אלף ב-2010 (כלומר זינוק של 50% בתוך 6 שנים), מתוכם, הרוב המכריע - מעל 530 אלף יוממי אופניים הם גברים. במספר ערים יש תחבורת אופניים מפותחת יותר עקב השקעה ב[[תשתיות אופניים]] כגון [[שבילי אופניים]] ו[[תשתיות אופניים]] וכן קמפיינים המעודדים אנשים לרכוב יותר ב[[אופניים]].  

בעשור שבין 2000-2009 מספר רוכבי האופניים בארצות הברית הוכפל והוא עומד על כ-1%. במקביל גדלה גם בטיחות הרכיבה.<ref>[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4280438,00.html מספר רוכבי האופניים לעבודה בארצות הברית הוכפל] ynet 12.09.12</ref> כמות האנשים שרכבה על אופניים בשנה החולפת בארצות הברית עומדת על 42-51 מיליון איש. בשנים האחרונות יש ירידה קלה בקרב ילדים ונוער בשימוש באופניים, אבל עליה משמעותית ברכיבה בקרב צעירים בגילאים 18-24 - מ-2.8 מיליון צעירים ב-2006 ל-4.3 מיליון ב-2012 <ref>[http://www.statista.com/topics/1686/cycling/ Statistics and facts on Cycling] statista.com</ref> כמות מכירות האופניים עלתה בצורה מתונה מ-5.3 מיליון זוגות אופניים ב-2002 ל-6.1 מיליון ב-2012.[http://www.statista.com/statistics/255614/size-of-the-bicycle-market-in-the-united-states/]  

בעשור שבין 2000-2009 מספר רוכבי האופניים בארצות הברית הוכפל והוא עומד על כ-1%. במקביל גדלה גם בטיחות הרכיבה.<ref>[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4280438,00.html מספר רוכבי האופניים לעבודה בארצות הברית הוכפל] ynet 12.09.12</ref> כמות האנשים שרכבה על אופניים בשנה בארצות הברית עומדת על 42-51 מיליון איש. בשנים האחרונות יש ירידה קלה בקרב ילדים ונוער בשימוש באופניים, אבל עליה משמעותית ברכיבה בקרב צעירים בגילאים 18-24 - מ-2.8 מיליון צעירים ב-2006 ל-4.3 מיליון ב-2012 <ref>[http://www.statista.com/topics/1686/cycling/ Statistics and facts on Cycling] statista.com</ref> כמות מכירות האופניים עלתה בצורה מתונה מ-5.3 מיליון זוגות אופניים ב-2002 ל-6.1 מיליון ב-2012.[http://www.statista.com/statistics/255614/size-of-the-bicycle-market-in-the-united-states/]  

בסקר מאוגוסט 2013 של ממשלת ארצות הברית (YouGov) ענו 2.3% מתושבי ארצות הברית שהם רוכבים פעם ביום או יותר. 7.8% רוכבים פעם בשבוע או יותר. ועוד 6.9% רוכבים פעם בחודש או יותר. 25% רוכבים פחות מפעם בחודש או רק בחגים. 51% ענו שהם לא רוכבים אף פעם, אפילו לא פעם בשנה. בנוסף, 5.8% ענו שהם לא רוכבים לעולם, בגלל שהם לא יודעים לרכוב. אין כמעט הבדלים בין נשים לגברים בהיבט זה (5% גברים, 6% נשים) [https://fivethirtyeight.com/features/how-many-americans-dont-know-how-to-ride-a-bike/]. בעבר יותר אמריקאים למדו לרכוב כך ש רק 3% מהאנשים מעל גיל 55 לא יודעים לרכוב, ואילו בקרב אלו שהם בני 18 עד 34 כמות זו עולה ל 9%. עם זאת בקרב הצעירים עד גיל 18 דבר זה ירד ל-6%. בצפון-מזרח ארצות הברית אחוז אלו שלא יודעים לרכוב עומד על 12% לעומת 3% במערב התיכון. שיעור אלו שלא יודעים לרכוב עומד על 4% בקרב לבנים ועל 10% בקרב שחורים. אחוז אלו שלא יודעים לרכוב בעלי השכלה של תיכון או פחות עומד על 7%, אחוז זה יורד עם רמת ההשכלה ועומד על 1% אצל אנשים שיש להם תואר ראשון לפחות. [https://d25d2506sfb94s.cloudfront.net/cumulus_uploads/document/5ql9ewjzxi/Takeaway_Bikes.xls] ממצאים אלה מראים שאי ידיעת רכיבה היא לא החסם העיקרי לרכיבה באופניים, וכן שאי ידיעת רכיבה נפוצה יותר בקרב שכבות חלשות. בעבר הרכיבה היתה דבר נפוץ יותר והיה הלכה ודכעה עם הכניסה של מכונית ותכנון שמותאם להן.  

בסקר מאוגוסט 2013 של ממשלת ארצות הברית (YouGov) ענו 2.3% מתושבי ארצות הברית שהם רוכבים פעם ביום או יותר. 7.8% רוכבים פעם בשבוע או יותר. ועוד 6.9% רוכבים פעם בחודש או יותר. 25% רוכבים פחות מפעם בחודש או רק בחגים. 51% ענו שהם לא רוכבים אף פעם, אפילו לא פעם בשנה. בנוסף, 5.8% ענו שהם לא רוכבים לעולם, בגלל שהם לא יודעים לרכוב. אין כמעט הבדלים בין נשים לגברים בהיבט זה (5% גברים, 6% נשים) [https://fivethirtyeight.com/features/how-many-americans-dont-know-how-to-ride-a-bike/]. בעבר יותר אמריקאים למדו לרכוב על אופניים - רק 3% מהאנשים מעל גיל 55 לא יודעים לרכוב, ואילו בקרב אלו שהם בני 18 עד 34 כמות זו עולה ל-9%. עם זאת בקרב הצעירים עד גיל 18 נתון זה ירד ל-6%. בצפון-מזרח ארצות הברית אחוז אלו שלא יודעים לרכוב עומד על 12% לעומת 3% במערב התיכון. שיעור אלו שלא יודעים לרכוב עומד על 4% בקרב לבנים ועל 10% בקרב שחורים. אחוז אלו שלא יודעים לרכוב בעלי השכלה של תיכון או פחות עומד על 7%, אחוז זה יורד עם רמת ההשכלה ועומד על 1% אצל אנשים שיש להם תואר ראשון לפחות. [https://d25d2506sfb94s.cloudfront.net/cumulus_uploads/document/5ql9ewjzxi/Takeaway_Bikes.xls] ממצאים אלה מראים שאי ידיעת רכיבה היא לא החסם העיקרי לרכיבה באופניים, וכן שאי ידיעת רכיבה נפוצה יותר בקרב שכבות חלשות. בעבר הרכיבה היתה דבר נפוץ יותר והיה הלכה ודכעה עם הכניסה של מכונית ותכנון שמותאם להן.  

יש הבדלים ניכרים בין המינים בהקשר של רכיבה מרובה. שיעור הרוכבים פעם ביום או יותר עומד על - 3% בקרב הגברים ו-1% בקרב הנשים, כלומר יחס של אחד לשלוש. ברכיבות לפחות פעם בשבוע או בחודש אחוז הגברים עומד על 9% והנשים על 5%-6%. באיזור צפון-מזרח ארצות הברית אחוז הרוכבים פעם ביום עמד על 0.5% לעומת כ-3% במערב התיכון ובמזרח ו-2% בדרום. אחוז הרוכבים פעם ביום בקרב שחורים עמד על 5% ועל 4% בקרב מקסיקנים לעומת 2% בקרב לבנים. בקרב צעירים מתחת לגיל 18 5% רוכבים מדי יום או יותר, ולאחר גיל זה הנתון יורד ל-2%-3% בכל הגילאים. אין כמעט הבדלים ברכיבה עקב השכלה. [https://d25d2506sfb94s.cloudfront.net/cumulus_uploads/document/5ql9ewjzxi/Takeaway_Bikes.xls] הנתונים אלה מתאימים לכך שאחוז הרכיבות הנמוך בארצות הברית נובע בעיקר עקב חוסר תשתיות ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]] - לדוגמה נשים רוכבות פחות בעקבות חשש גדול יותר להיפגע מתאונות לעומת גברים. מקומות עבודה רחוקים מהבית (עקב [[פרבור]] ו[[הפרדת שימושי קרקע]]) גורמים לכך שרכיבה מעל גיל 18 היא עניין נדיר יותר. שחורים רוכבים יותר מלבנים עקב כך שהם חיים יותר במרכזי ערים לעומת מגורים של לבנים רבים בפרברים.  

יש הבדלים ניכרים בין המינים בהקשר של רכיבה מרובה. שיעור הרוכבים פעם ביום או יותר עומד על - 3% בקרב הגברים ו-1% בקרב הנשים, כלומר יחס של אחד לשלוש. ברכיבות לפחות פעם בשבוע או בחודש אחוז הגברים עומד על 9% והנשים על 5%-6%. באיזור צפון-מזרח ארצות הברית אחוז הרוכבים פעם ביום עמד על 0.5% לעומת כ-3% במערב התיכון ובמזרח ו-2% בדרום. אחוז הרוכבים פעם ביום בקרב שחורים עמד על 5% ועל 4% בקרב מקסיקנים לעומת 2% בקרב לבנים. בקרב צעירים מתחת לגיל 18 5% רוכבים מדי יום או יותר, ולאחר גיל זה הנתון יורד ל-2%-3% בכל הגילאים. אין כמעט הבדלים ברכיבה עקב השכלה. [https://d25d2506sfb94s.cloudfront.net/cumulus_uploads/document/5ql9ewjzxi/Takeaway_Bikes.xls] הנתונים אלה מתאימים לכך שאחוז הרכיבות הנמוך בארצות הברית נובע בעיקר עקב חוסר תשתיות ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]] - לדוגמה נשים רוכבות פחות בעקבות חשש גדול יותר להיפגע מתאונות לעומת גברים. מקומות עבודה רחוקים מהבית (עקב [[פרבור]] ו[[הפרדת שימושי קרקע]]) גורמים לכך שרכיבה מעל גיל 18 היא עניין נדיר יותר. שחורים רוכבים יותר מלבנים עקב כך שהם חיים יותר במרכזי ערים לעומת מגורים של לבנים רבים בפרברים.  

בשנת 2015 ערכה People for Bikes, שדולת תעשיית האופניים בארצות הברית, סקר שנגע להרגלי הרכיבה של תושבי המדינה. הסקר בדק 16 אלף נשאלים וניסה לפצות על הטיה של דיווח יתר (אנשים שרוצים להציג עצמם כרוכבים למרות שהם רוכבים פחות). לפי הסקר כ-100 מיליון מתושבי ארצות הברית, כשליש מהאוכלוסייה מעל גיל 3, רוכבים על אופניים לפחות פעם בשנה. עם זאת רק 14 מיליון אמריקאים (כ-4% מהתושבים) רוכבים לפחות פעמיים בשבוע. כמחצית מהרוכבים פעם בשנה רוכבים רק למטרות טיול ונופש. כ-15% מתושבי ארצות הברית, כ-45 מיליון אנשים, ביצעו טיול באופניים בשנה החולפת.<ref name="Schmitt">Angie Schmitt, [http://usa.streetsblog.org/2015/03/04/survey-100-million-americans-bike-each-year-but-few-make-it-a-habit/ Survey: 100 Million Americans Bike Each Year, But Few Make It a Habit], street blog, usa, Wednesday, March 4, 2015 </ref>

בשנת 2015 ערכה People for Bikes, שדולת תעשיית האופניים בארצות הברית, סקר שנגע להרגלי הרכיבה של תושבי המדינה. הסקר בדק 16 אלף נשאלים וניסה לפצות על הטיה של דיווח-יתר (אנשים שרוצים להציג עצמם כרוכבים למרות שהם רוכבים פחות). לפי הסקר כ-100 מיליון מתושבי ארצות הברית, כשליש מהאוכלוסייה מעל גיל 3, רוכבים על אופניים לפחות פעם בשנה. עם זאת רק 14 מיליון אמריקאים (כ-4% מהתושבים) רוכבים לפחות פעמיים בשבוע. כמחצית מהרוכבים פעם בשנה רוכבים רק למטרות טיול ונופש. כ-15% מתושבי ארצות הברית, כ-45 מיליון אנשים, ביצעו [[תיירות אופניים|טיול באופניים]] בשנה החולפת.<ref name="Schmitt">Angie Schmitt, [http://usa.streetsblog.org/2015/03/04/survey-100-million-americans-bike-each-year-but-few-make-it-a-habit/ Survey: 100 Million Americans Bike Each Year, But Few Make It a Habit], street blog, usa, Wednesday, March 4, 2015 </ref>

==ערים ידידותיות לאופניים בארצות הברית==

==ערים ידידותיות לאופניים בארצות הברית==

'''סן פרנסיסקו''' היא העיר עם אחוז יוממי האופניים הגבוה ביותר מבין הערים הגדולות בארצות הברית. בעיר גרים 837 אלף תושבים, (בערך פי 2 מכמות התושבים בתל אביב-יפו). זו כמות נמוכה פי 10 ממספר התושבים בניו יורק. הצפיפות בעיר היא 7 אנשים לדונם - דומה לזו של תל אביב. במטרופולין של  סן פרנסיסקו גרים 4.5 מיליון תושבים - נתון דומה למטרופולין גוש דן.  

'''סן פרנסיסקו''' היא העיר עם אחוז יוממי האופניים הגבוה ביותר מבין הערים הגדולות בארצות הברית. בעיר גרים 837 אלף תושבים, (בערך פי 2 מכמות התושבים בתל אביב-יפו). זו כמות נמוכה פי 10 ממספר התושבים בניו יורק. הצפיפות בעיר היא 7 אנשים לדונם - דומה לזו של תל אביב. במטרופולין של  סן פרנסיסקו גרים 4.5 מיליון תושבים - נתון דומה למטרופולין גוש דן.  

אחוז השימוש באופניים בסן פרנסיסקו עולה. בשנת 2003 נסיעות לעבודה באופניים עמדו על 1.9% ואילו ב-2009 הם עלו ל-3.2% מכלל הנסיעות.[http://www.census.gov/acs/www/] 16% מתושבי העיר מוגדרים כ"רוכבים תכופים" שרוכבים על אופניים (למטרות שונות) פעמיים בשבוע לפחות. [http://www.sfmta.com/cms/rbikes/documents/2008SFStateofCyclingReport.pdf] בשנת 2015, 4% מכלל הנסיעות בעיר בוצעו באופניים. [http://bikeleague.org/sites/default/files/2015ACSlargecities.pdf] סקר פיצול נסיעות שנערך בקרב עובדים משנת 2014 מצא כי 44% מהם מגיעים במכונית (36% נהגו לבד, 8% נסעו במשותף), 10% הלכו ברגל, 4% רכבו באופניים, 7% עבדו מהבית ו1% הגיעו בצורה אחרת. [https://www.thetransportpolitic.com/databook/travel-mode-shares-in-the-u-s/] סה"כ [[תחבורה פעילה|התחבורה הפעילה]] בעיר עומדת על 14%, נתון שהוא הגבוה ביותר מבין הערים הגדולות בארצות הברית. {{הערה|1=ראו פרטים נוספים ב[https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1_Haj-YORiXOGb6968saHv-eA3KREFz2F&ll=37.79386655125444%2C-122.30307680921015&z=12 מפת עירוניות מתחדשת בסן פרנסיסקו]}}

אחוז השימוש באופניים בסן פרנסיסקו עולה. בשנת 2003 נסיעות לעבודה באופניים עמדו על 1.9% ואילו ב-2009 הם עלו ל-3.2% מכלל [[פיצול נסיעות|הנסיעות]].[http://www.census.gov/acs/www/] 16% מתושבי העיר מוגדרים כ"רוכבים תכופים" שרוכבים על אופניים (למטרות שונות) פעמיים בשבוע לפחות. [http://www.sfmta.com/cms/rbikes/documents/2008SFStateofCyclingReport.pdf] בשנת 2015, 4% מכלל הנסיעות בעיר בוצעו באופניים. [http://bikeleague.org/sites/default/files/2015ACSlargecities.pdf] סקר פיצול נסיעות שנערך בקרב עובדים משנת 2014 מצא כי 44% מהם מגיעים במכונית (36% נהגו לבד, 8% נסעו במשותף), 10% הלכו ברגל, 4% רכבו באופניים, 7% עבדו מהבית ו1% הגיעו בצורה אחרת. [https://www.thetransportpolitic.com/databook/travel-mode-shares-in-the-u-s/] סה"כ [[תחבורה פעילה|התחבורה הפעילה]] בעיר עומדת על 14%, נתון שהוא הגבוה ביותר מבין הערים הגדולות בארצות הברית. {{הערה|1=ראו פרטים נוספים ב[https://www.google.com/maps/d/u/0/edit?mid=1_Haj-YORiXOGb6968saHv-eA3KREFz2F&ll=37.79386655125444%2C-122.30307680921015&z=12 מפת עירוניות מתחדשת בסן פרנסיסקו]}}

עידוד השימוש באופניים בעיר מבוצע על ידי הקמת שבילי אופניים (רובם שבילים לא מוגנים), ו[[שדרות אופניים]] - רחובות שבהם לאופניים אמורה להיות זכות קדימה. הדבר הוא חלק ממדיניות כוללת יותר של העירייה לקדם [[תחבורה בת קיימא]] שכוללת גם [[מדיניות לצמצום חניית מכוניות]] בעיר, שיפורים ב[[תחבורה ציבורית|תחבורה הציבורית]] בתוך העיר ואליה עידוד [[הליכתיות]] ועוד.

עידוד השימוש באופניים בעיר מבוצע על ידי הקמת שבילי אופניים (רובם שבילים לא מוגנים- נתיבי אופניים), ו[[שדרות אופניים]] - רחובות שבהם לאופניים אמורה להיות זכות קדימה. הדבר הוא חלק ממדיניות כוללת יותר של העירייה לקדם [[תחבורה בת קיימא]] שכוללת גם [[מדיניות לצמצום חניית מכוניות]] בעיר, שיפורים ב[[תחבורה ציבורית|תחבורה הציבורית]] בתוך העיר ואליה עידוד [[הליכתיות]] ועוד.

===תחבורת אופניים בניו יורק סיטי===

===תחבורת אופניים בניו יורק סיטי===

;ארגונים ופעילות:

;ארגונים ופעילות:

* [https://www.sfbike.org/ קואליציית האופניים של סן פרסיסקו]  

* [https://www.sfbike.org/ קואליציית האופניים של סן פרסיסקו]  

* [http://www.bikeleague.org ליגת הרוכבים הלאומית, ארצות הברית]

* [https://www.transalt.org/ Transportation Alternatives] - ארגון לדרישה מחדש של הרחובות עבור הולכי רגל, רוכבי אופניים ותחבורה ציבורית

* [http://bostonbiker.org/ הרוכב מבוסטון] קהילת רוכבים מבוסטון

* [http://bostonbiker.org/ הרוכב מבוסטון] קהילת רוכבים מבוסטון

;אתרים של סוכנויות תחבורה בערים ומדינות:

;אתרים של סוכנויות תחבורה בערים ומדינות: