שינויים

הצמיחה הכלכלית גוררת יכולת קניה גבוה יותר של מכוניות. במשך הזמן יש מגמה ברורה של הגדלת כמות המכוניות למשק בית כמעט בכל עשירוני ההכנסה. בנוסף לכך רכבים חדשים יותר מקלים על ביצוע נסיעות ארוכות יותר, ועליה בהכנסות מעלה גם את הנכונות לשלם על עלות דלק יקרה יותר של נסיעות.  בנוסף הצמיחה גם מאפשרת קניית דירות גדולות יותר וכן דרישה לפחות בקרב חלק מהתושבים לבתים צמודי קרקע או לפארקים ליד הבית. היבטים אלו גם מגבירים פרבור ותכנון מוטה מכוניות.  

הצמיחה הכלכלית גוררת יכולת קניה גבוה יותר של מכוניות. במשך הזמן יש מגמה ברורה של הגדלת כמות המכוניות למשק בית כמעט בכל עשירוני ההכנסה. בנוסף לכך רכבים חדשים יותר מקלים על ביצוע נסיעות ארוכות יותר, ועליה בהכנסות מעלה גם את הנכונות לשלם על עלות דלק יקרה יותר של נסיעות.  בנוסף הצמיחה גם מאפשרת קניית דירות גדולות יותר וכן דרישה לפחות בקרב חלק מהתושבים לבתים צמודי קרקע או לפארקים ליד הבית. היבטים אלו גם מגבירים פרבור ותכנון מוטה מכוניות.  

תכנון מוטה מכונית הוא כנראה הגורם המהותי ביותר בהתפתחות הפקקים, שכן בהנתן גורם זה, התהליכים האחרים גורמים להחרפת הפקקים. גידול אוכלוסייה וצמיחה כלכלית, יכולים, לפחות עד גבול מסויים, לעודד דווקא שימוש ב[[תחבורה בת קיימא]] ו[[עירוניות מתחדשת]] ולהקטין את הביקוש למכוניות. ערים צפופות יותר כמו [[פריז]] או [[ברצלונה]], שיש בהם אלמנטים של [[הליכתיות]] כמו [[עירוב שימושי קרקע]] וגורמים נוספים, הן בעלות שימוש נמוך במכוניות וחלק ניכר מהאכולוסיה [[הולכי רגל|הולך ברגל]], צפיפות מגורים ועסקים גבוה מקלה על השימוש ב[[תחבורה ציבורית]] - שכן קל לאסוף הרבה נוסעים בכל תחנה. צמיחה כלכלית יכולה לא רק להגדיל את הביקוש למכוניות אלא גם להגדיל את המודעות לחשיבות של [[תחבורה פעילה]] ל[[קידום בריאות|בריאות]], להתנגד ל[[זיהום אוויר מתחבורה]], או לפתח תשתיות שונות של [[תחבורה בת קיימא]] כמו [[עבודה מרחוק]], [[רכבת תחתית]] או [[שבילי אופניים]].

תכנון מוטה מכונית הוא כנראה הגורם המהותי ביותר בהתפתחות הפקקים, שכן בהנתן גורם זה, התהליכים האחרים גורמים להחרפת הפקקים. גידול אוכלוסייה וצמיחה כלכלית, יכולים, לפחות עד גבול מסויים, לעודד דווקא שימוש ב[[תחבורה בת קיימא]] ו[[עירוניות מתחדשת]] ולהקטין את הביקוש למכוניות. ערים צפופות יותר כמו [[פריז]] או [[ברצלונה]], שיש בהם אלמנטים של [[הליכתיות]] כמו [[עירוב שימושי קרקע]] וגורמים נוספים, הן בעלות שימוש נמוך במכוניות וחלק ניכר מהאוכלוסיה [[הולכי רגל|הולך ברגל]], צפיפות מגורים ועסקים גבוה מקלה על השימוש ב[[תחבורה ציבורית]] - שכן קל לאסוף הרבה נוסעים בכל תחנה. צמיחה כלכלית יכולה לא רק להגדיל את הביקוש למכוניות אלא גם להגדיל את המודעות לחשיבות של [[תחבורה פעילה]] ל[[קידום בריאות|בריאות]], להתנגד ל[[זיהום אוויר מתחבורה]], או לפתח תשתיות שונות של [[תחבורה בת קיימא]] כמו [[עבודה מרחוק]], [[רכבת תחתית]] או [[שבילי אופניים]].

בישראל יש שילוב של כמה היבטים שלא קיימים ברוב מדינות העולם - מחד מדובר [[צפיפות אוכלוסין|אחת המדינות הצפופות בעולם]]  חלק ממדינות אירופה (הולנד), אבל בניגוד לרוב מדינות אירופה יש בישראל [[גידול אוכלוסין]] מהיר כמו במדינות עולם שלישי. מאידך בניגוד למדינות עניות רבות בישראל יש [[תוצר מקומי גולמי]] גבוה ולכן יכולת קניית רכבים גבוה, בדומה לחלק מהמדינות העניות בישראל גם אין תשתיות תחבורה ציבורית משובחת. לכל אלה מצטרפת מגמה של כ-70 שנה של [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]] שקיים בעולם בעיקר בערים בארצות הברית שבהן יש צפיפות אוכלוסין נמוכה. בערים רבות בארצות הברית מנסים כיום לנוע לכיוון של [[עירוניות מתחדשת]] ולהדמות יותר לערים באירופה וזאת משום תשלום גבוה בפקקים, תאונות דרכים ובזבוז דלק וזיהום. בישראל שינוי כזה מתרחש בעצלתיים.

בישראל יש שילוב של כמה היבטים שלא קיימים ברוב מדינות העולם - מחד מדובר [[צפיפות אוכלוסין|אחת המדינות הצפופות בעולם]]  חלק ממדינות אירופה (הולנד), אבל בניגוד לרוב מדינות אירופה יש בישראל [[גידול אוכלוסין]] מהיר כמו במדינות עולם שלישי. מאידך בניגוד למדינות עניות רבות בישראל יש [[תוצר מקומי גולמי]] גבוה ולכן יכולת קניית רכבים גבוה, בדומה לחלק מהמדינות העניות בישראל גם אין תשתיות תחבורה ציבורית משובחת. לכל אלה מצטרפת מגמה של כ-70 שנה של [[פרבור]] ו[[תכנון מוטה מכוניות]] שקיים בעולם בעיקר בערים בארצות הברית שבהן יש צפיפות אוכלוסין נמוכה. בערים רבות בארצות הברית מנסים כיום לנוע לכיוון של [[עירוניות מתחדשת]] ולהדמות יותר לערים באירופה וזאת משום תשלום גבוה בפקקים, תאונות דרכים ובזבוז דלק וזיהום. בישראל שינוי כזה מתרחש בעצלתיים.