שינויים

===תחבורה ציבורית בשבת===

===תחבורה ציבורית בשבת===

בהגדרה רחבה של המושג [[תחבורה ציבורית]] יש בישראל תחבורה ציבורית בשבת - מוניות, מוניות שירות, מעליות, מטוסים, [[השכרת אופניים]], ופרוייקטים כמו [[קאר טו גו]] להשכרת רכב לפי שעה, הן כולם דוגמאות לתחבורה ציבורית שעובדים בשבת. התחבורה הציבורית שמושבתת בשבת מתייחסת לאוטובוסים, [[רכבת ישראל]], וכן חלק מהקווים של מוניות השירות.  

בהגדרה רחבה של המושג [[תחבורה ציבורית]] יש בישראל תחבורה ציבורית בשבת - מוניות, מוניות שירות, מעליות, מטוסים, [[השכרת אופניים]], ופרוייקטים כמו [[קאר טו גו]] להשכרת רכב לפי שעה, הן כולם דוגמאות לתחבורה ציבורית שעובדים בשבת. התחבורה הציבורית שמושבתת בשבת מתייחסת לאוטובוסים, [[רכבת ישראל]], וכן חלק מהקווים של מוניות השירות.  

נכון לשנת 2017 יש בישראל היתר ל-382 קווי אוטובוס ציבוריים לפעול בשבת. חלק ניכר מההיתרים האלה לעבוד בשבת נוגעים לקווים שחורגים במספר דקות מכניסת או צאת השבת ולא בקווים שנוסעים במהלך השבת. מתוך ההיתרים יש רוב עצום של הקווים עובד בצפון הארץ - 289 קווים, מתוכם 95 קווים לישובים באיזור חיפה. חלק מהסיבה לפערים הוא שרוב האוכלוסייה הערבית מרוכזת בצפון ובדרום הארץ, מרחקיה הנסיעה גדולים וכן שבעבר לא היו בצפון ובדרום ריכוזי חרדים. [https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3720931,00.html]

נכון לשנת 2017 יש בישראל היתר ל-382 קווי אוטובוס ציבוריים לפעול בשבת. חלק ניכר מההיתרים האלה לעבוד בשבת נוגעים לקווים שחורגים במספר דקות מכניסת או צאת השבת ולא בקווים שנוסעים במהלך השבת. מתוך ההיתרים יש רוב עצום של הקווים עובד בצפון הארץ - 289 קווים, מתוכם 95 קווים לישובים באיזור חיפה. חלק מהסיבה לפערים הוא שרוב האוכלוסייה הערבית מרוכזת בצפון ובדרום הארץ, מרחקיה הנסיעה גדולים וכן שבעבר לא היו בצפון ובדרום ריכוזי חרדים. [https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3720931,00.html]

העדר תחבורה ציבורית בשבת מתמרץ משפחות להחזיק לפחות רכב פרטי אחד לשם אפשרות של טיולים, נסיעות לחברים ומשפחה. החזקת רכב כזו פרושה שכמחצית מהוצאות הרכב בממוצע כבר שולמו, כ-1,500 ש"ח בחודש בממוצע לרכב.<ref name="rechev2013">[http://www.rechev.net/COST313.html החזר הוצאות רכב: כמה המעסיק צריך לשלם] רכב ותחבורה, באדיבות חברת חשב מערכות מידע</ref> כך ש[[העלות השולית]] החודשית של שימוש ברכב היא כ-1,500 ש"ח בלבד, או 1.1 ש"ח לק"מ (במקום 2.2 ש"ח לק"מ), לעומת כמה מאות שקלים שעולה השימוש בתחבורה הציבורית.  

העדר תחבורה ציבורית בשבת מתמרץ משפחות להחזיק לפחות רכב פרטי אחד לשם אפשרות של טיולים, נסיעות לחברים ומשפחה. החזקת רכב כזו פרושה שכמחצית מהוצאות הרכב בממוצע כבר שולמו, כ-1,500 ש"ח בחודש בממוצע לרכב.<ref name="rechev2013">[http://www.rechev.net/COST313.html החזר הוצאות רכב: כמה המעסיק צריך לשלם] רכב ותחבורה, באדיבות חברת חשב מערכות מידע</ref> כך ש[[העלות השולית]] החודשית של שימוש ברכב היא כ-1,500 ש"ח בלבד, או 1.1 ש"ח לק"מ (במקום 2.2 ש"ח לק"מ), לעומת כמה מאות שקלים שעולה השימוש בתחבורה הציבורית.  

קיימת הסכמה רחבה כי העדר תחבורה ציבורית בשבת גוררת הקטנת שימוש בתחבורה ציבורית והגדלת השימש במכוניות. עצם זה שמשפחה מחזיקה מכונית אחת לפחות מעודד את המשפחה להשתמש בה ביתר קלות. כמו כן החזקת מכונית צורכת [[חנייה]] למכוניות דבר שמקשה על פיתוח של [[נתיבי תחבורה ציבורית]]. לעומת זאת העדר תחבורה ציבורית בשבת נחשב רק סיבה פחותה בחשיבותה ביחס לסיבות אחרות שפוגעות בתחבורה הציבורית בישראל - לדוגמה למרות קיום של תחבורה ציבורית בשבת בחיפה יש בה שימוש גבוה במכוניות. כמו כן בישובים דתיים עירוניים כמו גבעת שמואל יש שימוש רב במכוניות - למרות שלרוב התושבים אין בישובים אלה שימוש במכוניות בשבת - כלומר התמריץ של החזקת רכב כדי להשתמש בו בשבת לא קיים עבור משפחות בישובים אלה. לעומת זאת בריכוזים חרדיים עירוניים כמו בני ברק וירושלים יש שימוש רב בתחבורה ציבורית - דבר המעיד על כך ששילוב של תכנון עירוני צפוף, עוני ואי צורך ברכב בסופ"ש כן יכולים להוריד בעלות ושימוש במכוניות. בנוסף - בחלק מהישובים - במיוחד בישובים [[פרבור בישראל|פרבריים]] יותר יש למשפחות רבות שני רכבים או יותר - ודפוס כזה של החזקת רכב נובע בעיקר משימוש במכוניות באמצע השבוע (על ידי שני הורים שנוסעים לעבודה) ופחות משימוש במכוניות במהלך סוף השבוע שמבוצע בדרך כלל על ידי מכונית אחת.  

קיימת הסכמה רחבה כי העדר תחבורה ציבורית בשבת גוררת הקטנת שימוש בתחבורה ציבורית והגדלת השימש במכוניות. עצם זה שמשפחה מחזיקה מכונית אחת לפחות מעודד את המשפחה להשתמש בה ביתר קלות. כמו כן החזקת מכונית צורכת [[חנייה]] למכוניות דבר שמקשה על פיתוח של [[נתיבי תחבורה ציבורית]]. לעומת זאת העדר תחבורה ציבורית בשבת נחשב רק סיבה פחותה בחשיבותה ביחס לסיבות אחרות שפוגעות בתחבורה הציבורית בישראל - לדוגמה למרות קיום של תחבורה ציבורית בשבת בחיפה יש בה שימוש גבוה במכוניות. כמו כן בישובים דתיים עירוניים כמו גבעת שמואל יש שימוש רב במכוניות - למרות שלרוב התושבים אין בישובים אלה שימוש במכוניות בשבת - כלומר התמריץ של החזקת רכב כדי להשתמש בו בשבת לא קיים עבור משפחות בישובים אלה. לעומת זאת בריכוזים חרדיים עירוניים כמו בני ברק וירושלים יש שימוש רב בתחבורה ציבורית - דבר המעיד על כך ששילוב של תכנון עירוני צפוף, עוני ואי צורך ברכב בסופ"ש כן יכולים להוריד בעלות ושימוש במכוניות. בנוסף - בחלק מהישובים - במיוחד בישובים [[פרבור בישראל|פרבריים]] יותר יש למשפחות רבות שני רכבים או יותר - ודפוס כזה של החזקת רכב נובע בעיקר משימוש במכוניות באמצע השבוע (על ידי שני הורים שנוסעים לעבודה) ופחות משימוש במכוניות במהלך סוף השבוע שמבוצע בדרך כלל על ידי מכונית אחת.  

למשפחות שיש להן רכב אחד, עדיין משתלם לכאורה להחזיק את המכונית בבית לשימוש בסופי שבוע, ולהשתמש בתחבורה ציבורית. דבר זה חוסך לכאורה אלפי שקלים בשנה. הבעיה העיקרית של תחבורה ציבורית בישראל הוא דווקא חוסר האמינות וזמני הנסיעה הארוכים לעומת שימוש במכונית - העדר נתיבי תחבורה ציבורית והפעלה לא יעילה של קווים (נסיעה במסלול מפותל במקום [[תחבורה מעברים]]), יחד עם [[תכנון מוטה רכב פרטי]] ו[[פרבור]] גוררים זמני המתנה ממושכים וזמני נסיעה ארוכים מאד - פי 2 עד פי 4 לעומת מכונית. דבר זה יוצר [[עלות זמן]] ניכרת - שהיא משמעותית במיוחד עבור אנשים עשירים יותר או עבור הורים. כאשר מתחשבים בעלות זו מתברר שלאנשים רבים אין תמריץ כלכלי להשתמש בתחבורה ציבורית כי החיסכון על הוצאות דלק והחזקת קטן יותר לעומת עלויות זמן אבוד כמו פחות זמן בעבודה, צורך לתאומים עם מטפלות בשמירה על הילדים וכו'. היבט זה מוחרף על ידי [[תכנון מוטה רכב פרטי]] שמקשה עוד יותר על התניידות ללא מכוניות - כך שהורים מתפקדים כ"נהג פרטי" של הילדים והנערים. התמריץ הכלכלי להחזיק ולהשתמש במכונית חזק עוד יותר עקב החזרי הוצאות רכב מטעם מעסיקים המקבלים סבסוד לכך מהמדינה. כך שבעוד שיש הסכמה שהעדר תחבורה ציבורית בשבת היא גורם חשוב, היא פחות חשובה לעומת גורמים אחרים כמו שיפור הביצועים שלה בימי חול - בזמן שהיא נדרשת לספק שרותי [[יוממות]], או שיפור האמינות והנוחות שיכולים לעודד נוסעים לנטוש את המכוניות באמצע השבוע.  

למשפחות שיש להן רכב אחד, עדיין משתלם לכאורה להחזיק את המכונית בבית לשימוש בסופי שבוע, ולהשתמש בתחבורה ציבורית. דבר זה חוסך לכאורה אלפי שקלים בשנה. הבעיה העיקרית של תחבורה ציבורית בישראל הוא דווקא חוסר האמינות וזמני הנסיעה הארוכים לעומת שימוש במכונית - העדר נתיבי תחבורה ציבורית והפעלה לא יעילה של קווים (נסיעה במסלול מפותל במקום [[תחבורה מעברים]]), יחד עם [[תכנון מוטה רכב פרטי]] ו[[פרבור]] גוררים זמני המתנה ממושכים וזמני נסיעה ארוכים מאד - פי 2 עד פי 4 לעומת מכונית. דבר זה יוצר [[עלות זמן]] ניכרת - שהיא משמעותית במיוחד עבור אנשים עשירים יותר או עבור הורים. כאשר מתחשבים בעלות זו מתברר שלאנשים רבים אין תמריץ כלכלי להשתמש בתחבורה ציבורית כי החיסכון על הוצאות דלק והחזקת קטן יותר לעומת עלויות זמן אבוד כמו פחות זמן בעבודה, צורך לתאומים עם מטפלות בשמירה על הילדים וכו'. היבט זה מוחרף על ידי [[תכנון מוטה רכב פרטי]] שמקשה עוד יותר על התניידות ללא מכוניות - כך שהורים מתפקדים כ"נהג פרטי" של הילדים והנערים. התמריץ הכלכלי להחזיק ולהשתמש במכונית חזק עוד יותר עקב החזרי הוצאות רכב מטעם מעסיקים המקבלים סבסוד לכך מהמדינה. כך שבעוד שיש הסכמה שהעדר תחבורה ציבורית בשבת היא גורם חשוב, היא פחות חשובה לעומת גורמים אחרים כמו שיפור הביצועים שלה בימי חול - בזמן שהיא נדרשת לספק שרותי [[יוממות]], או שיפור האמינות והנוחות שיכולים לעודד נוסעים לנטוש את המכוניות באמצע השבוע.  

תאונות בסופי שבוע וכוללות תאונות דרכים שהורגות משפחות שלמות, תאונות דרכים על רקע נהיגה בשכרות, תאונות על ידי חיילים עייפים בחופשה, תאונות דרכים של נהגים צעירים ו/או בלתי מנוסים, ותאונות דרכים הנוגעות לנסיעות לטיולים. לפי פרסום של עמותת אור ירוק, ביחס לתאונות בשנים 2003-2008 בימים של סופי שבוע יש יותר נפגעים לעומת ימים רגילים [http://www.oryarok.org.il/?p=1878]  

תאונות בסופי שבוע וכוללות תאונות דרכים שהורגות משפחות שלמות, תאונות דרכים על רקע נהיגה בשכרות, תאונות על ידי חיילים עייפים בחופשה, תאונות דרכים של נהגים צעירים ו/או בלתי מנוסים, ותאונות דרכים הנוגעות לנסיעות לטיולים. לפי פרסום של עמותת אור ירוק, ביחס לתאונות בשנים 2003-2008 בימים של סופי שבוע יש יותר נפגעים לעומת ימים רגילים [http://www.oryarok.org.il/?p=1878]  

בשנת 2007 המדינה החלה לבדוק את "קווי לילה" - אוטובוסים הפועלים במספר ערים לילות חמישי ושבת בלילה במטרה לצמצמם את מספר תאונות הדרכים הקשורות ב[[אלכוהול ובריאות|צריכת אלכוהול]]. לאחר בדיקה, הפרויקט החל לפעול בשנת 2009 בערים המרכזיות תל אביב, ירושלים וחיפה, והתרחב עם השנים לערים נוספות, עד שנת 2016 פעל השירות במעל 100 ישובים שונים. בשנת 2016 חלה עליה של 20% במספר הנוסעים בפרוייקט לעומת 2015 ונסעו בו מעל מיליון נוסעים. לטענת משרד התחבורה סקר שנערך בקרב בני 14-30 העלה כי כ-30% מהם יוצאים לבילוי בעזרת קווי הלילה. {{הערה|שם=posek2017|הלל פוסק, [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4917704,00.html קווי הלילה ב-2016: צמיחה של 20%, יותר ממיליון נוסעים], ynet,  05.02.17 }} למרות הצלחת הפרוייקט ולמרות שהעילה הרשמית להפעלתו היא מניעת תאונות עקב נהיגה בשכרות, הפרוייקט לא פועל ברוב הישובים בשישי בערב. בשנים האחרונות 15 קווי לילה פועלים בשישי בערב בצפון, בחיפה ובקריות ובאילת. [https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3720931,00.html]

בשנת 2007 המדינה החלה לבדוק את "קווי לילה" - אוטובוסים הפועלים במספר ערים לילות חמישי ושבת בלילה במטרה לצמצמם את מספר תאונות הדרכים הקשורות ב[[אלכוהול ובריאות|צריכת אלכוהול]]. לאחר בדיקה, הפרויקט החל לפעול בשנת 2009 בערים המרכזיות תל אביב, ירושלים וחיפה, והתרחב עם השנים לערים נוספות, עד שנת 2016 פעל השירות במעל 100 ישובים שונים. בשנת 2016 חלה עליה של 20% במספר הנוסעים בפרוייקט לעומת 2015 ונסעו בו מעל מיליון נוסעים. לטענת משרד התחבורה סקר שנערך בקרב בני 14-30 העלה כי כ-30% מהם יוצאים לבילוי בעזרת קווי הלילה. {{הערה|שם=posek2017|הלל פוסק, [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4917704,00.html קווי הלילה ב-2016: צמיחה של 20%, יותר ממיליון נוסעים], ynet,  05.02.2017}} למרות הצלחת הפרוייקט ולמרות שהעילה הרשמית להפעלתו היא מניעת תאונות עקב נהיגה בשכרות, הפרוייקט לא פועל ברוב הישובים בשישי בערב. בשנים האחרונות 15 קווי לילה פועלים בשישי בערב בצפון, בחיפה ובקריות ובאילת. [https://www.calcalist.co.il/local/articles/0,7340,L-3720931,00.html]

במחקר שפרסם מרכז המחקר והמידע של הכנסת נמצא כי באזורים בהם פעל השירות, חלה ירידה משמעותית במספר תאונות הדרכים בשעות הלילה{{הערה| [http://knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m03046.pdf "הפעלת קווי לילה ובחינת השפעתם על תאונות הדרכים"], ד"ר יניב רונן, 1 במאי 2012}}. לדברי שר התחבורה, [[ישראל כץ]] בפברואר 2017: "אנחנו רואים בקווי הלילה פרויקט בעל עדיפות לאומית. מדובר בשירות מציל חיים, פשוטו כמשמעו. מחקרים גילו כי באזורים שבהם פועלים קווי לילה חלה ירידה משמעותית במספר תאונות הדרכים והנפגעים" {{הערה|שם=posek2017}} לעומת זאת ביולי אותה שנה טען בתגובה לשאילתה של ח"כ קסניה סבטלובה (המחנה הציוני) כץ כי למרות שמדובר בשירות מציל חיים אין מדובר בפיקוח נפש שהוא מושג הלכתי אחר. {{הערה|1=[http://www.mishmar.org.il/page.php?p=20122 השר ישראל כץ: קווי הלילה פועלים בהתאם לסטטוס-קוו הקיים.], "על משמר הכנסת", 20.7.2017}}

במחקר שפרסם מרכז המחקר והמידע של הכנסת נמצא כי באזורים בהם פעל השירות, חלה ירידה משמעותית במספר תאונות הדרכים בשעות הלילה{{הערה| [http://knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m03046.pdf "הפעלת קווי לילה ובחינת השפעתם על תאונות הדרכים"], ד"ר יניב רונן, 1 במאי 2012}}. לדברי שר התחבורה, [[ישראל כץ]] בפברואר 2017: "אנחנו רואים בקווי הלילה פרויקט בעל עדיפות לאומית. מדובר בשירות מציל חיים, פשוטו כמשמעו. מחקרים גילו כי באזורים שבהם פועלים קווי לילה חלה ירידה משמעותית במספר תאונות הדרכים והנפגעים" {{הערה|שם=posek2017}} לעומת זאת ביולי אותה שנה טען בתגובה לשאילתה של ח"כ קסניה סבטלובה (המחנה הציוני) כץ כי למרות שמדובר בשירות מציל חיים אין מדובר בפיקוח נפש שהוא מושג הלכתי אחר. {{הערה|1=[http://www.mishmar.org.il/page.php?p=20122 השר ישראל כץ: קווי הלילה פועלים בהתאם לסטטוס-קוו הקיים.], "על משמר הכנסת", 20.7.2017}}

בנוסף לתאונות אלה, העדר תחבורה ציבורית בשבת מעודדת את מגמות הקניה של מכוניות, דבר שמעודד שימוש נוסף בהם, וכן הגדלת ה[[פרבור]] ועל ידי [[תכנון מוטה רכב פרטי]] שגורמים להגדלת כמות [[תאונות דרכים בישראל|תאונות הדרכים בישראל]] כתופעה כוללת - לא רק את כמות התאונות בסופי שבוע.  

בנוסף לתאונות אלה, העדר תחבורה ציבורית בשבת מעודדת את מגמות הקניה של מכוניות, דבר שמעודד שימוש נוסף בהם, וכן הגדלת ה[[פרבור]] ועל ידי [[תכנון מוטה רכב פרטי]] שגורמים להגדלת כמות [[תאונות דרכים בישראל|תאונות הדרכים בישראל]] כתופעה כוללת - לא רק את כמות התאונות בסופי שבוע.  

בנוסף השימוש הגדל במכוניות גורר [[השפעות בריאותיות של מכוניות|נזקים בריאותיים עקב שימוש במכוניות]]גם בדרכים נוספות כמו [[זיהום אוויר מתחבורה]] ו[[אורח חיים יושבני]] - שני היבטים שתורמים לתמותה אפילו יותר מתאונות דרכים.

בנוסף השימוש הגדל במכוניות גורר [[השפעות בריאותיות של מכוניות|נזקים בריאותיים עקב שימוש במכוניות]]גם בדרכים נוספות כמו [[זיהום אוויר מתחבורה]] ו[[אורח חיים יושבני]] - שני היבטים שתורמים לתמותה אפילו יותר מתאונות דרכים.

==עמדת הציבור בנושא תחבורה ציבורית בשבת==

==עמדת הציבור בנושא תחבורה ציבורית בשבת==

סקר "גיאוקרטוגרפיה" משנת 2012 מצא כי 51% מהציבור היהודי תומכים בהפעלת תחבורה ציבורית בשבת, אל מול 43% שהתנגדו לה, בנוסף ל-6% שאין להם דעה נחרצת בנושא. הסקר מצא כי 10% מהאוכלוסייה החרדית, 38% מהדתיים לאומיים תומכים ב"איש באמונתו יחיה" ולכן תומכים בהפעלת תחבורה ציבורית בשבת. 35% מהמסורתיים תמכו בכך גם. לפי הסקר 45% מתומכי הליכוד, 63% מתומכי קדימה, 61% ישראל ביתנו, 9% ממצביעי ש"ס, 16% ממצביעי המפד"ל,72% ממצביעי יאיר לפיד, 78% ממצביעי העבודה, ו94% ממצביעי מרץ, תמכו בתחבורה ציבורית בשנה. [http://www.geocartography.com/?pg=&categoryid=179&articleid=254&searchparam=%F9%E1%FA]  

סקר "גיאוקרטוגרפיה" משנת 2012 מצא כי 51% מהציבור היהודי תומכים בהפעלת תחבורה ציבורית בשבת, אל מול 43% שהתנגדו לה, בנוסף ל-6% שאין להם דעה נחרצת בנושא. הסקר מצא כי 10% מהאוכלוסייה החרדית, 38% מהדתיים לאומיים תומכים ב"איש באמונתו יחיה" ולכן תומכים בהפעלת תחבורה ציבורית בשבת. 35% מהמסורתיים תמכו בכך גם. לפי הסקר 45% מתומכי הליכוד, 63% מתומכי קדימה, 61% ישראל ביתנו, 9% ממצביעי ש"ס, 16% ממצביעי המפד"ל,72% ממצביעי יאיר לפיד, 78% ממצביעי העבודה, ו94% ממצביעי מרץ, תמכו בתחבורה ציבורית בשנה. [http://www.geocartography.com/?pg=&categoryid=179&articleid=254&searchparam=%F9%E1%FA]  

סקר משנת 2016 של מכון סמית, מצא כי 94% מהחילונים בעד הפעלת תחבורה ציבורית בשבת ו- 67% מהמסורתיים. 52% מהדתיים תומכים (מתוכם 49% בתחבורה ציבורית בהיקף חלקי ו-3% בהיקף מלא), ו-48% מהדתיים מתנגדים. 97% מהחרדים מתנגדים, מתוכם 55% גם בעד ביטול התחבורה הציבורית המעטה בשבת הקיימת היום.[http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001132933]

סקר משנת 2016 של מכון סמית, מצא כי 94% מהחילונים בעד הפעלת תחבורה ציבורית בשבת ו- 67% מהמסורתיים. 52% מהדתיים תומכים (מתוכם 49% בתחבורה ציבורית בהיקף חלקי ו-3% בהיקף מלא), ו-48% מהדתיים מתנגדים. 97% מהחרדים מתנגדים, מתוכם 55% גם בעד ביטול התחבורה הציבורית המעטה בשבת הקיימת היום.[http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001132933]

מכון הסקרים סמית מקיים סקר שנתי בנושא עבור עמותת עמותת חדו"ש לחופש דת ושיוויון. מהסקרים השנתיים עולה כי התמיכה בהפעלה מלאה או מצומצמת של התחבורה הציבורית בשבת, עולה לאורך השנים. לפי המכון, ב-2010  58% מהציבור היהודי תמכו בתחבורה ציבורית בשבת, לעומת 74% בשנת 2015. התומכים בשמירת המצב ללא שינוי או ביטול התחבורה הציבורית הקיימת בשבת כרגע, התמעטו - מ 42% ב-2010, ל 30% בשנת 2015. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4647371,00.html]  

מכון הסקרים סמית מקיים סקר שנתי בנושא עבור עמותת עמותת חדו"ש לחופש דת ושיוויון. מהסקרים השנתיים עולה כי התמיכה בהפעלה מלאה או מצומצמת של התחבורה הציבורית בשבת, עולה לאורך השנים. לפי המכון, ב-2010  58% מהציבור היהודי תמכו בתחבורה ציבורית בשבת, לעומת 74% בשנת 2015. התומכים בשמירת המצב ללא שינוי או ביטול התחבורה הציבורית הקיימת בשבת כרגע, התמעטו - מ-42% ב-2010, ל-30% בשנת 2015. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4647371,00.html]  

מסקר של מכון סמית משנת 2015 עלה כי כי 70% ממצביעי הליכוד תומכים בהפעלת אוטובוסים בשבת, 85% ממצביעי ישראל ביתנו ו-79% ממצביעי כולנו. בקרב המפלגות החרדיות עומדת ההסכמה לאוטובוסים בשבת על 9% בלבד, ובקרב מצביעי הבית היהודי 42%.[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4647371,00.html] הסקר של מכון סמית משנת 2016 מצא כי התמיכה בתחבורה ציבורית היא 65% ממצביעי הליכוד, כולנו - 86%, ישראל ביתנו – 91%, הבית היהודי - 65%. המחנה הציוני – 93%, יש עתיד - 94%, מרצ -94%. 20% ממצביעי ש"ס ו-0% ממצביעי יהדות התורה תמכרו בתחבורה ציבורית בשבת. [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001132933]

מסקר של מכון סמית משנת 2015 עלה כי כי 70% ממצביעי הליכוד תומכים בהפעלת אוטובוסים בשבת, 85% ממצביעי ישראל ביתנו ו-79% ממצביעי כולנו. בקרב המפלגות החרדיות עומדת ההסכמה לאוטובוסים בשבת על 9% בלבד, ובקרב מצביעי הבית היהודי 42%.[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4647371,00.html] הסקר של מכון סמית משנת 2016 מצא כי התמיכה בתחבורה ציבורית היא 65% ממצביעי הליכוד, כולנו - 86%, ישראל ביתנו – 91%, הבית היהודי - 65%. המחנה הציוני – 93%, יש עתיד - 94%, מרצ -94%. 20% ממצביעי ש"ס ו-0% ממצביעי יהדות התורה תמכרו בתחבורה ציבורית בשבת. [http://www.globes.co.il/news/article.aspx?did=1001132933]

התמיכה בתחבורה ציבורית בשבת עולה עם הגיל. כמו כן נשים תומכות בכך יותר מגברים, אנשים משכילים תומכים בתחבורה ציבוריות יותר מאנשים עם פחות השכלה. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4647371,00.html]

התמיכה בתחבורה ציבורית בשבת עולה עם הגיל. כמו כן נשים תומכות בכך יותר מגברים, אנשים משכילים תומכים בתחבורה ציבוריות יותר מאנשים עם פחות השכלה. [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4647371,00.html]

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==

;פעילות ציבורית:

;פעילות ציבורית:

* [http://www.noat.co.il/ נוע תנוע]

* [http://www.noat.co.il/ נוע תנוע]

* [https://www.shabus.co.il/ שבוס - תחבורה חברתית בסופ"ש]

* [https://www.shabus.co.il/ שבוס - תחבורה חברתית בסופ"ש]

* [http://bfree.org.il/%D7%AA%D7%97%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%94-%D7%A6%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA-%D7%91%D7%A9%D7%91%D7%AA?gclid=EAIaIQobChMIxriL77SG1wIVCijTCh0-VQvzEAAYASAAEgLF1_D_BwE תחבורה ציבורית בשבת], ישראל חופשית

* [http://bfree.org.il/%D7%AA%D7%97%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%94-%D7%A6%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA-%D7%91%D7%A9%D7%91%D7%AA?gclid=EAIaIQobChMIxriL77SG1wIVCijTCh0-VQvzEAAYASAAEgLF1_D_BwE תחבורה ציבורית בשבת], ישראל חופשית

[[קטגוריה:תחבורה ציבורית]]

[[קטגוריה:תחבורה ציבורית]]