47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 1:
שורה 1: − + שורה 61:
שורה 61: + + + + + שורה 68:
שורה 73: +
אין תקציר עריכה
[[קובץ:Gauchetière Street, pedestrian section (take 2), Montreal 2005-10-21.JPG|350px|thumb|[[הולכי רגל]] ב[[מדרחוב]] הומה, במונטריאול שב[[קנדה]]]]
[[קובץ:Bilbao - Plaza Miguel de Unamuno 3.jpg|ממוזער|350px|[[הולכי רגל]] בכיכר עירונית בעיר [[בילבאו]] בספרד. 65% מתושבי העיר מגיעים לעבודה ברגל.]]
'''הליכתיות''' או '''נוחות הליכה''' (באנגלית: '''Walkability'''), היא מידת הנוחות הבטיחות וההתאמה של רחוב, שכונה או עיר [[הולכי רגל]]. לנוחות ההליכה של רחוב יכולת מהותית בעידוד ההליכה ברגל, בפרט ול[[תחבורה פעילה]] בכלל. הליכתיות היא היבט חשוב ב[[אקולוגיה עירונית|תכנון עירוני בר קיימא]] ויש לה יתרונות כלכליים, בריאותיים, סביבתיים וחברתיים רבים. מסיבה זו יותר ויותר ערים בעולם כיום מקדמות את נוחות ההליכה.
'''הליכתיות''' או '''נוחות הליכה''' (באנגלית: '''Walkability'''), היא מידת הנוחות הבטיחות וההתאמה של רחוב, שכונה או עיר [[הולכי רגל]]. לנוחות ההליכה של רחוב יכולת מהותית בעידוד ההליכה ברגל, בפרט ול[[תחבורה פעילה]] בכלל. הליכתיות היא היבט חשוב ב[[אקולוגיה עירונית|תכנון עירוני בר קיימא]] ויש לה יתרונות כלכליים, בריאותיים, סביבתיים וחברתיים רבים. מסיבה זו יותר ויותר ערים בעולם כיום מקדמות את נוחות ההליכה.
==השפעות של תכנון ידידותי להולכי רגל==
==השפעות של תכנון ידידותי להולכי רגל==
השפעות תכנון ידידותי להולכי רגל גוררת בדרך כלל יותר הולכי רגל ברחובות, והפיכה שלהם לבטוחים יותר ונעימים יותר. הדבר גורר גם הפחתה שימוש באמצעי תחבורה אחרים, במיוחד פחות שימוש ב[[רכב פרטי]] על שלל ההשפעות החיצוניות שלו כגון [[פקקי תנועה]], בעיות [[חנייה]], [[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר]], [[זיהום רעש]] וכו'. במקביל יש שיפורים שונים לכלכלת העיר ויתרונות חברתיים כמו הגדלת [[הון חברתי]].
השפעות תכנון ידידותי להולכי רגל גוררת בדרך כלל יותר הולכי רגל ברחובות, והפיכה שלהם לבטוחים יותר ונעימים יותר. הדבר גורר גם הפחתה שימוש באמצעי תחבורה אחרים, במיוחד פחות שימוש ב[[רכב פרטי]] על שלל ההשפעות החיצוניות שלו כגון [[פקקי תנועה]], בעיות [[חנייה]], [[תאונות דרכים]], [[זיהום אוויר]], [[זיהום רעש]] וכו'. במקביל יש שיפורים שונים לכלכלת העיר ויתרונות חברתיים כמו הגדלת [[הון חברתי]].
===יותר הולכי הרגל בעיר===
תכנון עירוני מתאים יכול להגדיל בצורה ניכרת את אחוז הולכי הרגל בעיר. יש ערים בעולם שבהם חלק גדול מהתושבים מגיעים לעבודה ברגל. גם צרכים נוספים רבים - כמו לימודים, קניות, רפואה, גינות ו[[טבע עירוני]] נמצאים במרחק הליכה.
אחד המדדים לכמות הליכה גבוה היא אחוז האנשים שהולכים ברגל לעבודה כחלק ממדד של [[פיצול נסיעות]]. בעיר [[בילבאו]] בספרד, בסקר שנערך בקרב אנשים בני 7-70 אמרו 65% מהתושבים שהם מגיעים לעבודה וללימודים ברגל. [http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=254] סקר פיצול נסיעות בקרב תושבי פריז (2.2 מיליון תושבים) מצא כי 55% מהתושבים מגיעים לעבודה בתחבורה פעילה (כמעט כולם ברגל), 38% מגיעים בתחבורה ציבורית, 10% מגיעים במכוניות, ו3% מגיעים באמצעים אחרים. כאשר מסתכלים על המטרופולין כולו, Île-de-France, שבו גרים 11.7 מיליון תושבים, מצאו כי 40% הגיעו לעבודה בתחבורה פעילה, 20% בתחבורה ציבורית, 38% הגיעו במכוניות ו1.8% הגיעו באמצעים אחרים. מעל מחצית ממשקי הבית בפריז לא מחזיקים ברשותם מכונית. הנתון הזה עלה מ 53% בשנת 2001 ל-55% בשנת 2010. בשנת 2001 היו בפריז 612 אלף מכוניות, מספר זה ירד ל 566 אלף מכוניות בשנת 2010. {{הערה|[http://www.driea.ile-de-france.developpement-durable.gouv.fr/IMG/pdf/Fiche_Paris_BD_cle5316c5.pdf Enquête globale transport- La mobilité en Île-de-France], סקר תחבורה של ממשלת צרפת, נובמבר 2013}}. סקר משנת 2012 ברמת המטרופלין של ברצלונה בספרד (על פני 4.6 מיליון תושבים), מצא כי 46% הגיעו לעבודה ברגל, 30% הגיעו במכונית והיתר באמצעים כמו תחבורה ציבורית ועוד. [http://www.epomm.eu/tems/result_city.phtml?city=253] לפי סקר פיצול נסיעות משנת 2008, בעיר טוקיו ביפן, שמונה 12 מיליון תושבים מצא כי 23% מהעובדים הגיעו לעבודה ברגל, לעומת 12% מהתושבים בעיר שהשתמשו במכונית, 12% באופניים ו-51% השתמשו בתחבורה הציבורית. [https://en.wikipedia.org/wiki/Modal_share] שיפור הליכתיות נמדד קודם כל ברמת התוצאה - כמה הולכי רגל יש ברחוב, ומה אחוזי הרגל מבין פיצול נסיעות או במדדים אחרים של תחבורה.
===שיפור ההון החברתי===
===שיפור ההון החברתי===
===השפעות כלכליות ===
===השפעות כלכליות ===
[[קובץ:Gauchetière Street, pedestrian section (take 2), Montreal 2005-10-21.JPG|350px|thumb|[[הולכי רגל]] ב[[מדרחוב]] הומה, במונטריאול שב[[קנדה]]]]
הוגים שונים מהתחום של [[עירוניות מתחדשת]] כמו [[ג'יין ג'ייקובס]] הצביעו על היתרונות הכלכליים של הליכה לעיר. מחקר משנת 2016 של חוקרים מאוניברסיטת גורג' וושינגטון בדק את הנושא. החוקרים העניקו ציוני הליכתיות ל-30 המטרופולינים הגדולים בארצות הברית, בהתבסס על נתונים של כ-600 שכונות. הערים הנוחות ביותר להליכה מבין הערים הגדולות בארה"ב כללו את ניו יורק סיטי, וושינגטון הבירה, בוסטון, שיקאגו, סן פרנסיקו וסיאטל. לאחר מכן החוקרים בחנו קשרים בין הליכתיות של העיר לבין גורמים כמו פיתוח כלכלי (בהתבסס על [[תוצר מקומי גולמי]] לנפש), שיעור הבוגרים עם תואר קולג' לפחות ו[[שוויון חברתי]] (בהתבסס על מחירי דיור ותחבורה כמו גם מספר המשרות ליד מקום המגורים). בגלל ה[[פרבור]] הרב שיש בארצות הברית, שכונות עם הליכתיות גבוהה מהוות רק 1% מהשטח של 30 המטרופולינים, אבל הם מהווות את רוב הפיתוח של משרדים ובניינים רבי-קומות. בין 2010 ל-2015 נתח השוק של מקומות הליכתיים גדל בכל 30 המטרופולינים, כאשר ב-27 מתוכם הצמיחה גדלה פי 2 יחסית לשנת 2010. [https://www.citylab.com/transportation/2016/06/in-the-us-walkability-is-a-premium-good/487319/][https://smartgrowthamerica.org/resources/foot-traffic-ahead-2016/]
הוגים שונים מהתחום של [[עירוניות מתחדשת]] כמו [[ג'יין ג'ייקובס]] הצביעו על היתרונות הכלכליים של הליכה לעיר. מחקר משנת 2016 של חוקרים מאוניברסיטת גורג' וושינגטון בדק את הנושא. החוקרים העניקו ציוני הליכתיות ל-30 המטרופולינים הגדולים בארצות הברית, בהתבסס על נתונים של כ-600 שכונות. הערים הנוחות ביותר להליכה מבין הערים הגדולות בארה"ב כללו את ניו יורק סיטי, וושינגטון הבירה, בוסטון, שיקאגו, סן פרנסיקו וסיאטל. לאחר מכן החוקרים בחנו קשרים בין הליכתיות של העיר לבין גורמים כמו פיתוח כלכלי (בהתבסס על [[תוצר מקומי גולמי]] לנפש), שיעור הבוגרים עם תואר קולג' לפחות ו[[שוויון חברתי]] (בהתבסס על מחירי דיור ותחבורה כמו גם מספר המשרות ליד מקום המגורים). בגלל ה[[פרבור]] הרב שיש בארצות הברית, שכונות עם הליכתיות גבוהה מהוות רק 1% מהשטח של 30 המטרופולינים, אבל הם מהווות את רוב הפיתוח של משרדים ובניינים רבי-קומות. בין 2010 ל-2015 נתח השוק של מקומות הליכתיים גדל בכל 30 המטרופולינים, כאשר ב-27 מתוכם הצמיחה גדלה פי 2 יחסית לשנת 2010. [https://www.citylab.com/transportation/2016/06/in-the-us-walkability-is-a-premium-good/487319/][https://smartgrowthamerica.org/resources/foot-traffic-ahead-2016/]