שינויים

ייתכנו מספר סיבות לכך שהמטרונית מצליחה פחות מהתחזיות לגביה:  

ייתכנו מספר סיבות לכך שהמטרונית מצליחה פחות מהתחזיות לגביה:  

=== המטרונית לפעמים לא נוסעת על נתיב תחבורה ציבורית ולעתים דווקא במקום בו זה נדרש ===

=== המטרונית לפעמים לא נוסעת על נתיב תחבורה ציבורית ולעתים דווקא במקום בו זה נדרש ===

בחלק מהדרך אין נתיב תחבורה ציבורית ולפעמים דווקא בחלק בו יש פקקים: לדוגמה, בדרך ביאליק ובצומת אתא - 2 המקומות היחידים בהם יש פקקים רציניים בקרית אתא.  

בחלק מהדרך אין נתיב תחבורה ציבורית ולפעמים דווקא בחלק בו יש פקקים: לדוגמה, בדרך ביאליק ובצומת אתא - 2 המקומות היחידים בהם יש פקקים רציניים בקרית אתא.  

=== המטרונית לא תמיד עוברת דרך היעדים הפופולריים ביותר אצל תושבי הערים ===

=== המטרונית לא תמיד עוברת דרך היעדים הפופולריים ביותר אצל תושבי הערים ===

כך לדוגמה, במתכונתה הנוכחית המטרונית משרתת בעיקר את תושבי הקריות ואילו את את תושבי חיפה היא משרתת באופן חלקי, מפאת ריחוק מסלול הנסיעה ממרבית שכונות המגורים החיפאיות. פה חשוב להבין כמה מהמאפיינים של מטרופולין חיפה:

במתכונתה הנוכחית המטרונית משרתת בעיקר את תושבי הקריות ואילו את את תושבי חיפה היא משרתת באופן חלקי, מפאת ריחוק מסלול הנסיעה ממרבית שכונות המגורים החיפאיות.  

במטרופולין חיפה קיימת[[הפרדת שימושי קרקע]] ברמה קיצונית בין אזורי המגורים מצד אחד ואזורי תעשייה ובילוי מצד שני. מכיוון דרום מערב ממוקמת חיפה ומכיוון צפון-צפון מזרח הקריות. בינהם שוכן אזור התעשייה בו מרוכזים רוב המפעלים ועובדים חלק גדול מתושבי המטרופולין. המרחק בין אזור התעשייה לערים הוא יותר מקילומטר, כי אף אחד לא רוצה שבתי הזיקוק יהיו מתחת לחלון שלו. רוב מתחמי הבילוי, הקניות של המטרופולין ממוקמים במתחם התעשייה - לב המפרץ, חוצות המפרץ, מתחם ביג ושם גם נמצא המרכז התחבורתי של המטרופולין - מרכזיית המפרץ(אם זאת אף מתחם בילוי וקניות לא מתקרב יותר מ 900 מטר לבתי הזיקוק). כתוצאה מכך מעטים מהתושבים הולכים לשם ברגל והם משתמשים או במכונית או בתחבורה ציבורית. המטרונית מתוכננת כך שהיא מחברת את חיפה והקריות לאזור התעשייה. בחיפה רוב האנשים העניים חיים בתחתית העיר והעשירים על ראש ההר. חלק גדול מעובדי המפעלים גר בעיר התחתית. בגלל זה וגם בגלל שזה נוח יותר המטרונית עוברת בתחתית העיר וקו 3 בעיר "הבינונית" (הדר), אבל אף קו לא מגיע לראש ההר. אלא שרוב המכוניות הפרטיות נמצאות דווקא אצל אלא שגרים על ראש ההר וזאת מהסיבות הבאות:

במטרופולין חיפה קיימת [[הפרדת שימושי קרקע]] גבוהה בין אזורי המגורים מצד אחד ואזורי תעשייה ובילוי מצד שני. מכיוון דרום-מערב ממוקמת חיפה ומכיוון צפון-צפון מזרח הקריות. בינהם שוכן אזור התעשייה בו מרוכזים רוב המפעלים ועובדים חלק גדול מתושבי המטרופולין.{{מקור}} בגלל שמדובר בתעשייה כבדה ו[[זיהום תעשייתי|מפעלים מזהמים]] המרחק בין אזור התעשייה לערים הוא יותר מקילומטר, כי אף אחד לא רוצה שבתי הזיקוק יהיו מתחת לחלון שלו. רוב מתחמי הבילוי, הקניות של המטרופולין ממוקמים במתחם התעשייה - לב המפרץ, חוצות המפרץ, מתחם ביג ושם גם נמצא המרכז התחבורתי של המטרופולין - מרכזיית המפרץ (אף מתחם בילוי וקניות לא מתקרב יותר מ 900 מטר לבתי הזיקוק). כתוצאה מכך מעטים מהתושבים הולכים לשם ברגל והם משתמשים או במכונית או בתחבורה ציבורית. המטרונית מתוכננת כך שהיא מחברת את חיפה והקריות לאזור התעשייה. בחיפה רוב האנשים העניים חיים בתחתית העיר והעשירים על ראש ההר. חלק גדול מעובדי המפעלים גר בעיר התחתית. בגלל זה וגם בגלל שזה נוח יותר המטרונית עוברת בתחתית העיר וקו 3 בעיר "הבינונית" (הדר), אבל אף קו לא מגיע לראש ההר. אלא שרוב המכוניות הפרטיות נמצאות דווקא אצל אלא שגרים על ראש ההר וזאת מהסיבות הבאות:

1. תושבי השכונות האלא עשירים יותר.

1. תושבי השכונות האלא עשירים יותר.

* לא ניתן לתקף נסיעה בכרטיס הרב קו בתוך המטרונית עצמה, אלא יש לבצע זאת במכונות מחוץ למטרונית, אף שטכנית ניתן להתקין במטרוניות מכשירי תיקוף.

* לא ניתן לתקף נסיעה בכרטיס הרב קו בתוך המטרונית עצמה, אלא יש לבצע זאת במכונות מחוץ למטרונית, אף שטכנית ניתן להתקין במטרוניות מכשירי תיקוף.

== נסיונות לפתור את בעיות המטרונית ==

== נסיונות לפתור את בעיות המטרונית ==

* עירית קרית אתא טוענת שעד סוף ספטמבר תסתיים בניית נתיב התחבורה הציבורית ברחוב ביאליק וצומת אתא.  

* עירית קרית אתא טוענת שעד סוף ספטמבר תסתיים בניית נתיב התחבורה הציבורית ברחוב ביאליק וצומת אתא.