47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 41:
שורה 41: − + +
←בעיות של המטרונית
* תמריצים כלכליים וחברתיים של התושבים לשמור על שימוש במכוניות פרטית - לדוגמה [[החזרי הוצאות רכב]] מטעם העבודה, או תפיסת בעלות על מכוניות כ[[סמל סטטוס]].
* תמריצים כלכליים וחברתיים של התושבים לשמור על שימוש במכוניות פרטית - לדוגמה [[החזרי הוצאות רכב]] מטעם העבודה, או תפיסת בעלות על מכוניות כ[[סמל סטטוס]].
* גורם נוסף יכול להיות [[תכנון מוטה רכב פרטי]] המקובל באיזור חיפה - לדוגמה ריבוי של קניונים ומרכזי קניות מחוץ למרכזי הערים - ([[פרבור|פרבור המסחר]]) - דבר שמעודד אנשים לבצע קניות במכוניות - דבר שמעודד המשך הגעה לעבודה במכונית ולאחר מכן ביצוע קניות עם המכונית במרכזי הקניות.
* גורם נוסף יכול להיות [[תכנון מוטה רכב פרטי]] המקובל באיזור חיפה - לדוגמה ריבוי של קניונים ומרכזי קניות מחוץ למרכזי הערים - ([[פרבור|פרבור המסחר]]) - דבר שמעודד אנשים לבצע קניות במכוניות - דבר שמעודד המשך הגעה לעבודה במכונית ולאחר מכן ביצוע קניות עם המכונית במרכזי הקניות.
* הרגלי תחבורה - אנשים לא תמיד משנים את השימוש שלהם באמצעי תחבורה רק בגלל שיש אופציה מהירה או זולה יותר- אלא ממשיכים להשתמש באמצעי התחבורה אליהם הם רגילים.
* הרגלי תחבורה - אנשים לא תמיד משנים את השימוש שלהם באמצעי תחבורה רק בגלל שיש אופציה מהירה או זולה יותר- אלא ממשיכים להשתמש באמצעי התחבורה אליהם הם רגילים.
דוגמה לבעיה של המטרונית מתגלת כאשר מנסים להשוות מסלול נסיעה בין שתי נקודות במטרופולין חיפה. אם מנסים לדוגמה להגיע מרחוב אהוד מנור בקריית מוצקין, אל רחוב יצחק שדה 51 בחיפה, שניהם מקומות בקרבת מסלול המטרונית, מתגלה שזמן הנסיעה במכונית בשעה שמונה בבוקר הוא 22-28 דקות במקרה הטוב עד 50-55 דקות במקרה הרע {{הערה|לפי חישוב של תוכנת המפות של גוגל}}, לעומת זאת שימוש במטרונית לוקח 55 דקות נסיעה, מתוכן 15 דקות הליכה אל התחנה, 30 דקות המתנה ונסיעה במטורנית ועוד כ-10 דקות הליכה מהתחנה אל היעד - סה"כ 25 דקות הליכה. שימוש ב[[תחבורת אופניים|אופניים]] היה יכול לקצר את זמן ההגעה לתחנות לכ-10 דקות ואת זמן הנסיעה הכולל ל-40 דקות. {{הערה|בהנחה של מהירות רכיבה גבוה פי 3 ממהירות הליכה}}. היבטים נוספים שיכולים לשפר את זמני ההגעה לתחנות כוללים בלוקים קצרים יותר, שבילי הליכה וכדומה (ראו [[הליכתיות]]) לפרטים נוספים. כמו כן [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]] יכול לעודד בנייה צפופה יותר וכמות גדולה יותר של יעדים בקרבת התחנות.
==ראו גם==
==ראו גם==