חוקי מדינת ישראל ביחס לאופניים נבנו טלאי על טלאי. עיקרם הסדרת התנועה של מכוניות, ולאו דווקא אספקת הגנה לרוכב האופניים. החוק מחייב רוכבים לרכוב בכביש בכל מקום עירוני שאין בו שביל אופניים. החוק אמור לחול גם במצבים הבאים - גם לילדים בני 8, גם אם מדובר בכביש בו נוהגים במהירות 70 קמ"ש, גם אם מדובר בכביש סואן ומלא אוטובוסים כמו דרך בגין. המדינה עצמה מודה (בהנחיות לסלילת שבילי אופניים) כי במצבים רבים העדר תשתיות מתאימות מסכנות את חיי הרוכבים. לכאורה החוק והמצב הקיים מסכנים חירויות בסיסיות כמו הזכות לחיים וחופש התנועה. ממשלת ישראל מונעת כבר שנים חקיקת חוקים דומים לחוקים שיש במדינות מערביות מתקדמות כמו חוק האופניים וחוק למינימום מרחק עקיפה של אופניים של מטר אחד. בנוסף הממשלה לא מקדמת סלילת שבילי אופניים לא בערים ולא בין הערים. אנחנו רוצים לשנות את החוקים, התשתיות והנורמות כדי שאלה יבטיחו את הביטחון של כלל משתמשי הדרך – הולכי רגל, רוכבים אופניים ונהגים – על פי עקרון פשוט – החזק שומר על החלש.
+
חוקי מדינת ישראל ביחס לאופניים נבנו טלאי על טלאי. עיקרם הסדרת התנועה של מכוניות, ולאו דווקא אספקת הגנה לרוכב האופניים. החוק מחייב רוכבים לרכוב בכביש בכל מקום עירוני שאין בו שביל אופניים. החוק אמור לחול גם במצבים הבאים - גם לילדים בני 8, גם אם מדובר בכביש בו נוהגים במהירות 70 קמ"ש, גם אם מדובר בכביש סואן ומלא אוטובוסים כמו דרך בגין. המדינה עצמה מודה (בהנחיות לסלילת שבילי אופניים משנת 2009) כי במצבים רבים העדר תשתיות מתאימות מסכנות את חיי הרוכבים. לכאורה החוק והמצב הקיים מסכנים חירויות בסיסיות כמו הזכות לחיים וחופש התנועה. ממשלת ישראל מונעת כבר שנים חקיקת חוקים דומים לחוקים שיש במדינות מערביות מתקדמות כמו חוק האופניים וחוק למינימום מרחק עקיפה של אופניים של מטר אחד. בנוסף הממשלה לא מקדמת סלילת שבילי אופניים לא בערים ולא בין הערים. אנחנו רוצים לשנות את החוקים, התשתיות והנורמות כדי שאלה יבטיחו את הביטחון של כלל משתמשי הדרך – הולכי רגל, רוכבים אופניים ונהגים – על פי עקרון פשוט – החזק שומר על החלש.