47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 21:
שורה 21: + + − +
←היקף השימוש באופניים
השימוש באופניים לנסיעות יומיומיות אינו זהה בכל המקומות. [[חרונינגן]] (Groningen), עיר בת 200,000 תושבים בצפון הולנד, נחשבת ל"בירת האופניים" ושיעור הנסיעות באופניים בעיר הוא 38%. <ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref> הדבר מסתייע באמצעות [[מדרחוב]] גדול במרכז העיר, רשת [[שבילי אופניים]] נרחבת ו[[תחבורה ציבורית]] מתקדמת. עוד ערים שבהן יש אחוז שימוש גבוהה באופניים הוא [[Zwolle]] (בת 120 אלף תושבים, עם 37% מהנסיעות באופניים), [[ליידן]] (Leiden) בת 120 אלף תושבים, עם 33% מהנסיעות באופניים), Ede (עם 32%) ו-Veenendaal (עם 32%). העיר שבה יש ככל הנראה את אחוז השימוש באופניים הגבוה בהולנד היא העיירה האוטן[http://en.wikipedia.org/wiki/Houten] הצמודה לעיר אוטרכט. בעיר גרים כ-50 אלף איש ואין בה כלל תחבורה ציבורית מלבד תחנת רכבת אחת, כלל התנועה בעיר מבוצעות באמצעות הליכה ברגל, אופניים, אופניים חשמליים וכדומה. [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517] בשנת 2008 נבחרה האוטן להיות Fietsstad - העיר הידידותית ביותר לאופניים לאותה שנה. [http://www.fietsstad2008.nl/houten_thema_verkeersveilighei.php]
השימוש באופניים לנסיעות יומיומיות אינו זהה בכל המקומות. [[חרונינגן]] (Groningen), עיר בת 200,000 תושבים בצפון הולנד, נחשבת ל"בירת האופניים" ושיעור הנסיעות באופניים בעיר הוא 38%. <ref name="cycling2009">[http://www.fietsberaad.nl/library/repository/bestanden/CyclingintheNetherlands2009.pdf נסיעות אופניים בהולנד] משרד התחבורה, העבודות הציבוריות והמים של הולנד.</ref> הדבר מסתייע באמצעות [[מדרחוב]] גדול במרכז העיר, רשת [[שבילי אופניים]] נרחבת ו[[תחבורה ציבורית]] מתקדמת. עוד ערים שבהן יש אחוז שימוש גבוהה באופניים הוא [[Zwolle]] (בת 120 אלף תושבים, עם 37% מהנסיעות באופניים), [[ליידן]] (Leiden) בת 120 אלף תושבים, עם 33% מהנסיעות באופניים), Ede (עם 32%) ו-Veenendaal (עם 32%). העיר שבה יש ככל הנראה את אחוז השימוש באופניים הגבוה בהולנד היא העיירה האוטן[http://en.wikipedia.org/wiki/Houten] הצמודה לעיר אוטרכט. בעיר גרים כ-50 אלף איש ואין בה כלל תחבורה ציבורית מלבד תחנת רכבת אחת, כלל התנועה בעיר מבוצעות באמצעות הליכה ברגל, אופניים, אופניים חשמליים וכדומה. [http://megafon-news.co.il/asys/archives/230517] בשנת 2008 נבחרה האוטן להיות Fietsstad - העיר הידידותית ביותר לאופניים לאותה שנה. [http://www.fietsstad2008.nl/houten_thema_verkeersveilighei.php]
עיר הבירה [[תחבורת אופניים באמסטרדם|אמסטרדם]] נחשבת לעיר הבירה הידידותית ביותר לאופניים בעולם. האוכלוסייה שלה מונה מעל 1.1 מיליון בני אדם, כך שהיא גם העיר עם אוכלוסיה מעל מיליון איש הידידותית ביותר בעולם. 58% מתושבי אמסטרדם מעל גיל 12, רוכבים באופניים מדי יום, ורשת שבילי האופניים של העיר משתרעת על פני 767 קילומטרים. למרות שאנשים רבים מחוץ להולנד רואים באמסטרדם "בירת האופניים" או עיר האופניים המפורסמת ביותר, העיר עצמה לא נחשבת לעיר הידידותית ביותר לאופניים בהשוואה לערים קטנות יותר בהולנד.
בשנת 2016 החליטה עיריית חרונינגן להשקיע 85 מיליון אירו על פני 5 שנים, בעידוד [[תחבורת אופניים]] בעיר . הכסף מגיע מתקציב עירוני איזורי ומדינתי ונועד ל[[חניות אופניים]], תעלה תת-קרקעית לאופניים, תחזוקה של פינוי שלג מנתיבי אופניים מרכזיים בשעות העומס, ומיפוי והקמה של עוד [[רחובות אופניים]]. ההשקעה המדוברת היא של 85 יורו לשנה לכל תושב של העיר. {{הערה|Randy Rzewnicki
בשנת 2016 החליטה עיריית חרונינגן להשקיע 85 מיליון אירו על פני 5 שנים, בעידוד [[תחבורת אופניים]] בעיר . הכסף מגיע מתקציב עירוני איזורי ומדינתי ונועד ל[[חניות אופניים]], תעלה תת-קרקעית לאופניים, תחזוקה של פינוי שלג מנתיבי אופניים מרכזיים בשעות העומס, ומיפוי והקמה של עוד [[רחובות אופניים]]. ההשקעה המדוברת היא של 85 יורו לשנה לכל תושב של העיר. {{הערה|Randy Rzewnicki
, [https://ecf.com/news-and-events/news/groningen-spending-%E2%82%AC85000000-cycling Groningen spending €85,000,000 on cycling], 25אוקטובר, 2016}}
, [https://ecf.com/news-and-events/news/groningen-spending-%E2%82%AC85000000-cycling Groningen spending €85,000,000 on cycling], 25אוקטובר, 2016}}
חמש הערים בעלות השימוש הנמוך ביותר באופניים הן Lelystad (עם 19%), Capelle aan den IJssel, Sittard-Geleen, [[רוטרדם]] (בת 600 אלף תושבים, עם 16% מהנסיעות באופניים) ו-Heerlen שבה "רק" 10% מהנסיעות מבוצעות באופניים. יש להדגיש כי דבר זה הוא יחסי להולנד, שכן אחוז משתמשי האופניים ה"נמוך" ברוטרדם עדיין גבוהה מרוב הערים המערביות ([[תחבורת אופניים בתל אביב|תל אביב יפו]] לדוגמה היא בעלת שיעור של 12% יוממי אופניים, נכון ל-2012).
חמש הערים בעלות השימוש הנמוך ביותר באופניים הן Lelystad (עם 19%), Capelle aan den IJssel, Sittard-Geleen, [[רוטרדם]] (בת 600 אלף תושבים, עם 16% מהנסיעות באופניים) ו-Heerlen שבה "רק" 10% מהנסיעות מבוצעות באופניים. יש להדגיש כי דבר זה הוא יחסי להולנד, שכן אחוז משתמשי האופניים ה"נמוך" ברוטרדם עדיין גבוהה מרוב הערים המערביות (אם כי [[תחבורת אופניים בתל אביב|תל אביב יפו]] לדוגמה היא בעלת שיעור של 16% יוממי אופניים, נכון ל-2016).
בשנים האחרונות עולה השימוש באופניים בהולנד כתוצאה משולבת של היבטים שונים : התייקרות תחבורת [[מכונית|רכב הפרטי]] בגלל [[התייקרות הנפט]], [[סביבתנות|מודעות סביבתית]] וחברתית, צעדי חקיקה ומדיניות ממשלתית ועירונית ופיתוח של תשתיות אופניים שונות כמו [[שבילי אופניים]], [[מדרחובים]], [[איזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] ועוד (ראו בהמשך).
בשנים האחרונות עולה השימוש באופניים בהולנד כתוצאה משולבת של היבטים שונים : התייקרות תחבורת [[מכונית|רכב הפרטי]] בגלל [[התייקרות הנפט]], [[סביבתנות|מודעות סביבתית]] וחברתית, צעדי חקיקה ומדיניות ממשלתית ועירונית ופיתוח של תשתיות אופניים שונות כמו [[שבילי אופניים]], [[מדרחובים]], [[איזור מיתון תנועה|איזורי מיתון תנועה]] ועוד (ראו בהמשך).