47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 42:
שורה 42: − כיום תחבורת אופניים בהולנד היא דבר נפוץ בגלל שילוב של טופוגרפיה ואקלים, חקיקה ומדיניות, תכנון עירוני ותרבות שהופכים אותה לאפשרות קלה ופשוטה.+ + − + − + − + + + + + + + + + + שורה 58:
שורה 68: − + − − ערים הולנדיות רבות הן ערים וותיקות שנבנו עוד לפני מלחמת העולם השנייה. בערים אלה הרחובות צרים, והם חוצים תעלות-מים רבות. הערים מאופיינות גם ב[[עירוב שימושי קרקע]] ו[[בנייה מרקמית]] - חזית הבניין מורכבת מחנות או משרד ומעל ומאחור יש בית פרטי או בניין מגורים. החצרות של הבתים הם במקרים רבים בתוך הבית ולא מסביבו (בנייה מרקמית) דבר שמגדיל את השטח הבנוי בעיר ומקצר את מרחקי ההליכה והנסיעה. כמות השטח העירוני שניתן להקצות לרכב פרטי לצורכי נסיעה וחניה היא מוגבלת מאד יחסית לערים שתוכננו עבור הרכב הפרטי - בדומה לערים וותיקות כמו [[ירושלים]] העתיקה או עכו. היבטים אלה מקשים אל פיתוח תחבורת רכב פרטי ולכן מקלות על פיתוח נרחב של [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה רגלית]] ואמצעים אחרים. − +
←גורמים המשפיעים על שימוש באופניים
==גורמים המשפיעים על שימוש באופניים==
==גורמים המשפיעים על שימוש באופניים==
[[קובץ:Bikes parking in Amsterdam Central Station .JPG|שמאל|350px|[[חניית אופניים]] ליד התחנה המרכזית ב[[אמסטרדם]].|thumb]]
[[קובץ:Bikes parking in Amsterdam Central Station .JPG|שמאל|350px|[[חניית אופניים]] ליד התחנה המרכזית ב[[אמסטרדם]].|thumb]]
תחבורת אופניים בהולנד היא דבר נפוץ בגלל שילוב של טופוגרפיה ואקלים, תכנון עירוני ומבנה היסטורי של הערים, [[תרבות אופניים]] ונימוסי רחוב מגיל צעיר,
חקיקה ומדיניות, שהופכים את הרכיבה לחוויה נעימה, קלה, נוחה ומקובלת.
===טופוגרפיה ואקלים===
===טופוגרפיה ואקלים===
מבחינת טופוגרפיה, הולנד היא מדינה שטוחה מאד שאין בה כמעט עליות וירידות. המישוריות מקלה על השימוש באופניים ומשפרת את בטיחות הנסיעה באופניים. כמו כן, המישוריות מאפשרת שימוש באופני עיר פשוטים לתחזוקה שאין בהם מהלכים. בהולנד יש בעיה של עודף מים והצפות. ערים רבות נקטעות תדירות על ידי תעלות, המשמשות לניקוז המים ולמסחר. הצורך לחצות תעלות מקבל מענה על ידי גשרים רבים, שקל יותר לבנות אותם לנסיעת הולכי רגל ואופניים.
מבחינת טופוגרפיה, הולנד היא מדינה שטוחה מאד שאין בה כמעט עליות וירידות. המישוריות מקלה על השימוש באופניים ומשפרת את בטיחות הנסיעה באופניים. כמו כן, המישוריות מאפשרת שימוש באופני עיר פשוטים לתחזוקה שאין בהם מהלכים. בהולנד יש בעיה של עודף מים והצפות. ערים רבות נקטעות תדירות על ידי תעלות, המשמשות לניקוז המים ולמסחר. הצורך לחצות תעלות מקבל מענה על ידי גשרים רבים, שקל יותר לבנות אותם עבור הולכי רגל ואופניים.
האקלים של הולנד קריר עד קר, רוחני, הפכפך וגשום. מזג האוויר הקריר בזמן הקיץ והסתיו המוקדם מקל על הנסיעה, אבל בזמן החורף המושלג ובסופות רוח או גשם, הרכיבה אינה בהכרח דבר נעים. הקרבה לים הצפוני, כמו גם היות המדינה שטוחה מאד, גורמת לכך שמזג האוויר הפכפך, ויום שמש נאה יכול להפוך בתוך דקות לגשום וסוער. הגשם והרוחות אינם מרתיעים את ההולנדים שמצטיידים בביגוד הולם. בחודשי הקיץ מזג האוויר נאה ברוב שעות היום. בחורף יורד שלג, שבילי האופניים הם הדבר הראשון שמפונה מהשלג.
האקלים של הולנד אינו אקלים אידאלי לרכיבת אופניים. האקלים קריר עד קר, מלווה ברוחות עזות עם גשם פתאומי ושלג. בזמן הקיץ והסתיו המוקדם מזג האוויר הוא נוח דבר שמקל על הנסיעה, אבל בזמן החורף המושלג הרכיבה אינה דבר נעים. הולנד קרובה לים הצפוני והיא שטוחה מאד ופרוש הדבר שיש בה רוחות עזות ופתאומיות (דבר שתורם לריבוי של [[טורבינות רוח]]) - רוחות אלה יכולות להקשות על הרכיבה. כמו כן הרוחות הפתאומיות גורמות למזג אוויר הפכפך כך שיום נאה יכול להפוך בתוך דקות ספורות לגשום וסוער. השלג, הגשם והרוחות אינם מרתיעים את ההולנדים שמצטיידים בביגוד הולם. כחלק מהמדיניות והתרבות, כאשר יורד שלג, שבילי האופניים הם הדבר הראשון שמפונה מהשלג.
===תכנון עירוני ותשתיות תחבורה===
===תכנון עירוני - ערים קומפקטיות וצפופות, רחובות צרים ועירוב שימושים===
גורם חשוב נוסף לשימוש באופניים הוא היות רוב הערים בהולנד ערים קומפקטיות עם צפיפות בנייה גבוה כך שקל להגיע מקצה אחד של העיר לקצה השני בתוך מספר דקות של רכיבה. דוגמה לחשיבות דבר זה ניתן לראות בערים עם [[פרבור]] משתרע, שבהן גם כאשר יש שבילי אופניים השימוש בהם הוא נמוך בגלל שיעדים כמו עבודה, מוסדות חינוך או קניות נמצאים במרחק גדול מאד. דוגמה בולטת לכך היא ערים כמו סן חוזה[https://www.sanjoseca.gov/DocumentCenter/View/1357] וערים פרבריות נוספות סביב סן פרנסיסקו.
יש מספר גורמים נוספים הגורמים לכך ש[[תכנון מוטה רכב פרטי]] הוא קשה יותר בהולנד לעומת מקומות אחרים בעולם - ודבר זה מקל על פיתוח נרחב של [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה רגלית]] ואמצעים אחרים. ערים הולנדיות רבות הן ערים וותיקות שנבנו עוד לפני מלחמת העולם השנייה. בערים אלה הרחובות צרים, והם חוצים תעלות-מים רבות.
הערים מאופיינות גם ב[[בנייה מרקמית]] - החצרות של הבתים הם במקרים רבים בתוך הבית ולא מסביבו דבר שמגדיל הצפיפות העירונית ומקצר את מרחקי ההליכה והרכיבה. בגלל הצפיפות הגבוה בערים היסטוריות, כמות השטח העירוני שניתן להקצות לרכב פרטי לצורכי נסיעה ו[[חניה]] היא מוגבלת מאד יחסית לערים שתוכננו עבור הרכב הפרטי - בדומה לערים וותיקות כמו [[ירושלים]] העתיקה או עכו.
גורם נוסף הוא [[עירוב שימושי קרקע]] - חזית הבניין מורכבת מחנות או משרד ומעל ומאחור יש בית פרטי או בניין מגורים. כך אנשים רבים נמצאים ליד מקום העבודה שלהם, וכאשר אנשים רוצים לקנות יש להם חנויות מזון וחנויות אחרות, מוסדות חינוך ועוד במרחק הליכה או רכיבה. עירוב שימושים משתלב יחד עם הצפיפות הגבוה של הערים שכן חנות מכולת קטנה תתקשה לשרוד בישוב עם צפיפות נמוכה שבה אין מספיק משקי בית במרחק הליכה.
===תכנון עירוני - תשתיות אופניים ===
[[קובץ:Utrecht-IMG 2379.jpg|ממוזער|350px|דוגמה לשילוב של תחנות אוטובוסים, שבילי אופניים ומדרכות ברחוב מרכזי בעיר [[אוטרכט]] ב[[הולנד]]. שביל האופניים עוקף את תחנת האוטובוס מאחור, והוא מופרד על בהפרדה מפלסית קטנה מהמדרכה ומהכביש. אין [[חנייה]] של רכב פרטי ברחוב, הדבר לא מייצר מצוקת חנייה בגלל שאנשים רבים מעדיפים להשתמש באמצעי תחבורה אחרים.]]
[[קובץ:Utrecht-IMG 2379.jpg|ממוזער|350px|דוגמה לשילוב של תחנות אוטובוסים, שבילי אופניים ומדרכות ברחוב מרכזי בעיר [[אוטרכט]] ב[[הולנד]]. שביל האופניים עוקף את תחנת האוטובוס מאחור, והוא מופרד על בהפרדה מפלסית קטנה מהמדרכה ומהכביש. אין [[חנייה]] של רכב פרטי ברחוב, הדבר לא מייצר מצוקת חנייה בגלל שאנשים רבים מעדיפים להשתמש באמצעי תחבורה אחרים.]]
גם ברחובות שבהם אין תשתיות לאופניים יש לעיתים קרובות התחשבות באופניים. לדוגמה ברחובות מגורים שבהם אין שבילי אופניים יש זכות קדימה לאופניים ולעיתים קרובות יש [[מיתון תנועה]] שמגביל את מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש. הנורמות הציבוריות בתחום התחבורה גורמות לכך שנהגים נזהרים מפני רוכבים בהגיעם לצומת, ונוסעים בסבלנות אחרי רוכבים.
גם ברחובות שבהם אין תשתיות לאופניים יש לעיתים קרובות התחשבות באופניים. לדוגמה ברחובות מגורים שבהם אין שבילי אופניים יש זכות קדימה לאופניים ולעיתים קרובות יש [[מיתון תנועה]] שמגביל את מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש. הנורמות הציבוריות בתחום התחבורה גורמות לכך שנהגים נזהרים מפני רוכבים בהגיעם לצומת, ונוסעים בסבלנות אחרי רוכבים.
[[תשתיות לאופניים]] ותכנון של [[מרחב עירוני משולב]] ו[[עירוב שימושי קרקע]] מהווים עמודי תווך להישגים בבטיחות אופניים, יחד עם חוקים לטובת אופניים, חינוך, ועידוד של נסיעה באופניים. הדבר מאפשר לילדים לנסוע לבית הספר או להיות מוסעים באופניים, ומאפשר למבוגרים לדווש לעבודה ולקניות. מדיניות של [[מיתון תנועה]] ומדיניות של מתן קדימות ל[[הולכי רגל]] ולרוכבי אופניים בתכנון רחובות, היו בעלות השפעה גדולה על הבטיחות של כלל משתמשי הדרך. איגודי האופניים תרמו לקידום את תחבורת האופניים והם ממשיכים לבצע זאת ברמה המקומית והארצית.
[[תשתיות לאופניים]] ותכנון של [[מרחב עירוני משולב]] ו[[עירוב שימושי קרקע]] מהווים עמודי תווך להישגים בבטיחות אופניים, יחד עם חוקים לטובת אופניים, חינוך, ועידוד של נסיעה באופניים. הדבר מאפשר לילדים לנסוע לבית הספר או להיות מוסעים באופניים, ומאפשר למבוגרים לדווש לעבודה ולקניות. מדיניות של [[מיתון תנועה]] ובהמשך של [[חזון אפס]] ומדיניות של מתן קדימות ל[[הולכי רגל]] ולרוכבי אופניים בתכנון רחובות, היו בעלות השפעה גדולה על הבטיחות של כלל משתמשי הדרך. איגודי האופניים תרמו לקידום את תחבורת האופניים והם ממשיכים לבצע זאת ברמה המקומית והארצית.
קיימת תעשיית אופניים מקומית אשר נהנית מהשימוש באופניים, ומספקת את הדרישה לאופניים חדשים ולתיקוני אופניים.
קיימת תעשיית אופניים מקומית אשר נהנית מהשימוש באופניים, ומספקת את הדרישה לאופניים חדשים ולתיקוני אופניים.
===חינוך לרכיבה===
===חינוך לרכיבה===
החינוך לרכיבה בטוחה באופניים ולהכרות בטוחה בתנועה מתחיל בגיל הגן. רכיבה בטוחה משולבת תוך כדי משחקים בגיל צעיר. בגיל בית ספר היסודי, ילדים לומדים תאוריה ולאחר מכן באופן מעשי כיצד לרכוב בצורה בטוחה. תחילה במתקן סימולציה עם "מכוניות" אופניים והולכי רגל. ולאחר מכן גם בסביבה העירונית.
החינוך לרכיבה בטוחה באופניים ולהכרות בטוחה בתנועה מתחיל לעיתים בגיל הגן. רכיבה בטוחה משולבת תוך כדי משחקים בגיל צעיר. בגיל בית ספר היסודי, ילדים לומדים תאוריה ולאחר מכן באופן מעשי כיצד לרכוב בצורה בטוחה. תחילה במתקן סימולציה עם "מכוניות" אופניים והולכי רגל. ולאחר מכן גם בסביבה העירונית.
בכיתה ה' הילדים עוברים מסלול בחינת תאוריה לאופניים, ולאחר מכן מבחן מעשי ברכיבה ברחבי עיר מגוריהם, תוך שהם מקבלים ציונים על ביצועים מבוחנים. המבחן מתרגל אותם ברכיבה במגוון מקרים כמו רכיבה ברחוב עם שביל, ברחוב שקט, בשביל נפרד מהרחוב, בנתיב אופניים שנמצא נגד כיוון התנועה, במעגל תנועה ועוד. רוב הילדים עוברים את המבחן, והוא חובה כדי לאפשר רכיבה באופניים. בחטיבת ביניים ובתיכון רוב הילדים מגיעים לבית הספר ברכיבה, לעתים במסלולים של עד 15 ק"מ לכל כיוון. <ref>https://www.youtube.com/watch?v=16AO0_08r3o Bicycle training in the Netherlands</ref><ref>http://www.aviewfromthecyclepath.com/2010/04/school-cycle-training.html School cycle training , 21 April 2010</ref>
בכיתה ה' הילדים עוברים מסלול בחינת תאוריה לאופניים, ולאחר מכן מבחן מעשי ברכיבה ברחבי עיר מגוריהם, תוך שהם מקבלים ציונים על ביצועים מבוחנים. המבחן מתרגל אותם ברכיבה במגוון מקרים כמו רכיבה ברחוב עם שביל, ברחוב שקט, בשביל נפרד מהרחוב, בנתיב אופניים שנמצא נגד כיוון התנועה, במעגל תנועה ועוד. רוב הילדים עוברים את המבחן, והוא חובה כדי לאפשר רכיבה באופניים. בחטיבת ביניים ובתיכון רוב הילדים מגיעים לבית הספר ברכיבה, לעתים במסלולים של עד 15 ק"מ לכל כיוון. <ref>https://www.youtube.com/watch?v=16AO0_08r3o Bicycle training in the Netherlands</ref><ref>http://www.aviewfromthecyclepath.com/2010/04/school-cycle-training.html School cycle training , 21 April 2010</ref>