שינויים

קשה להגיד מה התרומה המדוייקת של שלטי חוצות להסחת הדעת ולתאונות. היות ותרומה זו אינה מובהקת - היא קטנה יחסית ונבלעת ב"רעש" של גורמים אחרים. מהצד השני אי אפשר להראות כי אין לשלטי חוצות השפעה על תאונות דרכים. התרומה גדולה יותר בדרכים מהירות ובסוגי שילוט בעלי תוכן מתחלף או מהבהב כמו טלוויזיות או שלטי נאון.  

קשה להגיד מה התרומה המדוייקת של שלטי חוצות להסחת הדעת ולתאונות. היות ותרומה זו אינה מובהקת - היא קטנה יחסית ונבלעת ב"רעש" של גורמים אחרים. מהצד השני אי אפשר להראות כי אין לשלטי חוצות השפעה על תאונות דרכים. התרומה גדולה יותר בדרכים מהירות ובסוגי שילוט בעלי תוכן מתחלף או מהבהב כמו טלוויזיות או שלטי נאון.  

====מחקרים בחו"ל====

====מחקרים בחו"ל====

כבר בשנות ה-50-60 הצביעו מחקרים שנערכו באוסטרליה, אנגליה וארצות הברית על עלייה בתאונות דרכים ופגיעה בבטיחות, עקב התקנת שלטי פרסום לצד כבישים מסויימים. המחקרים סוכמו על ידי ג'ונסון וקול בשנת 1976  Johnson & Cole (1976). הם מציינים כי יש מגמה חוזרת של תאונות עקב חוסר תשומת לב מצד הנהג, בקטעים דרך עם פרסומות לעומת קטעים ללא פרסומות.  

כבר בשנות ה-50-60 של המאה ה-20 הצביעו מחקרים שנערכו באוסטרליה, אנגליה וארצות הברית על עלייה בתאונות דרכים ופגיעה בבטיחות, עקב התקנת שלטי פרסום לצד כבישים מסויימים. המחקרים סוכמו על ידי ג'ונסון וקול בשנת 1976  Johnson & Cole (1976). הם מציינים כי יש מגמה חוזרת של תאונות עקב חוסר תשומת לב מצד הנהג, בקטעים דרך עם פרסומות לעומת קטעים ללא פרסומות.  

עם זאת, הם מסיקים, כמו חוקרי תחבורה אחרים, שקיים קושי להביא הוכחה מובהקת לכך ששלטי פרסום גורמים לעליה בתאונות, וזאת בגלל שהתרומה נמוכה ויש "רעשים" מצד גורמים אחרים. מהצד השני, באותה קשה להביא הוכחה חד-משמעית כי שלטי הפרסום אינם מעודדים תאונות דרכים. על פי Treat ועמיתיו (1979), פגיעה ברמת הקשב של הנהג מהווה סיבה חשובה לתאונות. גם לפי Wang ועמיתיו (2000), נמצא כי גורמים חיצוניים לרכב, המסיחים את דעתו של הנהג, גורמים ל-3.2% מהתאונות. Gordon (2005( ניתח 2000 תאונות בניו זילנד, ומצא, כי גורמי הפרעה לקשב, ששלטי חוצות פרסומיים כלולים בהם, היו נוכחים בכ-10% מהן.

עם זאת, הם מסיקים, כמו חוקרי תחבורה אחרים, שקיים קושי להביא הוכחה מובהקת לכך ששלטי פרסום גורמים לעליה בתאונות, וזאת בגלל שהתרומה נמוכה ויש "רעשים" מצד גורמים אחרים. מהצד השני, באותה קשה להביא הוכחה חד-משמעית כי שלטי הפרסום אינם מעודדים תאונות דרכים. על פי Treat ועמיתיו (1979), פגיעה ברמת הקשב של הנהג מהווה סיבה חשובה לתאונות. גם לפי Wang ועמיתיו (2000), נמצא כי גורמים חיצוניים לרכב, המסיחים את דעתו של הנהג, גורמים ל-3.2% מהתאונות. Gordon (2005( ניתח 2000 תאונות בניו זילנד, ומצא, כי גורמי הפרעה לקשב, ששלטי חוצות פרסומיים כלולים בהם, היו נוכחים בכ-10% מהן.

עמותת "אור ירוק" הוציאה בינואר 2008 נייר עמדה בשם "[http://www.oryarok.org.il/?p=262 אור אדום לשילוט בדרכים]" בו היא מתנגדת לשילוט בקרבת הדרך ובעיקר לשלטים אלקטרוניים מתחלפים. <ref>[http://www.oryarok.org.il/?p=119 אור ירוק: אור אדום לשילוט בדרכים] 14 בינואר 2008</ref>

עמותת "אור ירוק" הוציאה בינואר 2008 נייר עמדה בשם "[http://www.oryarok.org.il/?p=262 אור אדום לשילוט בדרכים]" בו היא מתנגדת לשילוט בקרבת הדרך ובעיקר לשלטים אלקטרוניים מתחלפים. <ref>[http://www.oryarok.org.il/?p=119 אור ירוק: אור אדום לשילוט בדרכים] 14 בינואר 2008</ref>

{{ציטוט|תוכן=על סמך ממצאי המחקרים שהובאו במסמך זה, ועל סמך הניסיון המצטבר ממדינות אחרות, אור ירוק מתנגדת להתרת הצבת שלטי פרסום בתחום זכות הדרך ובקרבתו, ובעיקר לשלטי הוידאו הדינמיים ולשלטים בעלי מסר מתחלף, בעלי הטכנולוגיה המתקדמת.|מקור = [http://www.oryarok.org.il/?p=262 ינואר 2008- נייר עמדה של עמותת אור ירוק בנושא הסכנה שבשלטי חוצות בכבישים]}}

{{ציטוט|תוכן=על סמך ממצאי המחקרים שהובאו במסמך זה, ועל סמך הניסיון המצטבר ממדינות אחרות, אור ירוק מתנגדת להתרת הצבת שלטי פרסום בתחום זכות הדרך ובקרבתו, ובעיקר לשלטי הווידאו הדינמיים ולשלטים בעלי מסר מתחלף, בעלי הטכנולוגיה המתקדמת.|מקור = [http://www.oryarok.org.il/?p=262 ינואר 2008- נייר עמדה של עמותת אור ירוק בנושא הסכנה שבשלטי חוצות בכבישים]}}

בזמן הדיונים על הסרת השלטים בבתי המשפט, ובעת דיוניי וועדת הכלכלה על החוק להתרת שילוט בדרך מהירה, משרד התחבורה בראשותו של שאול מופז נמנע מלחרוץ עמדה רשמית בנושא. רק ביולי 2008, חצי שנה לאחר הסרת השלטים, ובמקביל לפרסום נתונים גולמיים של משטרת ישראל, במסגרת הדיונים על החוק להתרת שילוט בדרך מהירה, הודיעו אנשי משרד התחבורה לוועדת הכלכלה כי המשרד מתנגד להחזרת שלטי החוצות עד להשלמת מחקר בנושא.  

בזמן הדיונים על הסרת השלטים בבתי המשפט, ובעת דיוניי וועדת הכלכלה על החוק להתרת שילוט בדרך מהירה, משרד התחבורה בראשותו של שאול מופז נמנע מלחרוץ עמדה רשמית בנושא. רק ביולי 2008, חצי שנה לאחר הסרת השלטים, ובמקביל לפרסום נתונים גולמיים של משטרת ישראל, במסגרת הדיונים על החוק להתרת שילוט בדרך מהירה, הודיעו אנשי משרד התחבורה לוועדת הכלכלה כי המשרד מתנגד להחזרת שלטי החוצות עד להשלמת מחקר בנושא.  

פרופסור דוד שנער מהרשות הלאומית לבטיחות בדרכים אמר:

פרופסור דוד שנער מהרשות הלאומית לבטיחות בדרכים אמר:

{{ציטוט|תוכן= עמדת הרשות נשענת על משולש לוגי שאומר שאנחנו יודעים כ-80% מתאונות הדרכים נגרמות כתוצאה מהיסח דעת. יודעים על בסיס מחקרי ששילוט גורם להיסח דעת. מה לא יודעים ששילוט ותאונת דרכים יש קשר חד ערכי". [בשל כך] עמדתנו למנוע את הצבת השילוט עד לקבלת תוצאות מחקר מפורט וענייני|מקור = [http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/999723.html משרד התחבורה - לא להחזיר הפרסום לאיילון] צבי זרחיה, 07/07/08 הארץ}}

{{ציטוט|תוכן= עמדת הרשות נשענת על משולש לוגי שאומר שאנחנו יודעים כ-80% מתאונות הדרכים נגרמות כתוצאה מהיסח דעת. יודעים על בסיס מחקרי ששילוט גורם להיסח דעת. מה לא יודעים ששילוט ותאונת דרכים יש קשר חד ערכי". [בשל כך] עמדתנו למנוע את הצבת השילוט עד לקבלת תוצאות מחקר מפורט וענייני|מקור = [http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/999723.html משרד התחבורה - לא להחזיר הפרסום לאיילון] צבי זרחיה, 07.07.2008 הארץ}}

פרופ' דורון בלשה, ראש המרכז לבטיחות בטכניון, (בעבר מנכ"ל נתיבי איילון) טען כי הקשר בין הסח הדעת ותאונות הוא ברור.יש מחקרים בעולם שהוכיחו קשר אך אין אף מחקר שמוכיח ששילוט מוסיף לבטיחות.[http://portal.knesset.gov.il/com3kalkala/he-IL/Messages/07072008.htm]

פרופ' דורון בלשה, ראש המרכז לבטיחות בטכניון, (בעבר מנכ"ל נתיבי איילון) טען כי הקשר בין הסח הדעת ותאונות הוא ברור.יש מחקרים בעולם שהוכיחו קשר אך אין אף מחקר שמוכיח ששילוט מוסיף לבטיחות.[http://portal.knesset.gov.il/com3kalkala/he-IL/Messages/07072008.htm]

תומכי השלטים מכניסים כסף לרשויות המקומיות שבשטחן הן מוצבים, ודבר זה מסייע לרשויות.  

תומכי השלטים מכניסים כסף לרשויות המקומיות שבשטחן הן מוצבים, ודבר זה מסייע לרשויות.  

מהצד השני ניתן לטעון כי שלטי פרסומות מהווים עלות שהצרכנים של המוצרים בסופו של דבר משלמים, ולכן יוצא שמדובר בהעברת כספים מהצרכנים לרשויות בהן מדובר. הרשויות הן רמת השרון, רמת גן ותל אביב, כולן רשויות שנהנות מהכנסות גבוהות יחסית לערים אחרות בישראל. ומכן שהפרסום המדובר מעביר כסף מהצרכנים לרשויות העשירות.  

מהצד השני ניתן לטעון כי שלטי פרסומות מהווים עלות שהצרכנים של המוצרים בסופו של דבר משלמים, ולכן יוצא שמדובר בהעברת כספים מהצרכנים לרשויות בהן מדובר. הרשויות הן רמת השרון, רמת גן ותל אביב, כולן רשויות שנהנות מהכנסות גבוהות יחסית לערים אחרות בישראל. ומכאן שהפרסום המדובר מעביר כסף מהצרכנים לרשויות העשירות.  

===פיטורי עובדים===

===פיטורי עובדים===