47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 133:
שורה 133: + + + + +
←פיתוח תחבורת אופניים
* שיפור חווית הולכי הרגל והולכי רגל על ידי נטיעת עצים והצללה.
* שיפור חווית הולכי הרגל והולכי רגל על ידי נטיעת עצים והצללה.
* שיפור המודעות של רוכבי אופניים לבטיחות בנסיעה עירונית. ראו [[כיצד להימנע מפגיעת מכוניות]]
* שיפור המודעות של רוכבי אופניים לבטיחות בנסיעה עירונית. ראו [[כיצד להימנע מפגיעת מכוניות]]
===כבישי 2+1 - מניעת התנגשות חזיתית בכבישים בין עירוניים צרים===
תאונות חזית בין מכוניות בכבישים בין עירוניים שאין בהם הפרדה גורמות להרוגים רבים. עד שנות -90 ההגיון בשוודיה היה שכאשר אין הפרדה פיזית בין מסלולי הנסיעה יש להגביל את המהירות המותרת בכבישים כאלה, ובמקביל להשקיע בכבישים מהירים עם מסלולים בעלי הפרדה. שוודיה היא מדינה ענקית כך שדבר זה הוא איטי מאד. כמו כן הפתרון הזה יקר ולא יישים בקרבת יישובים בעלי תושבים מעטים. לפי הגישה הישנה נהג שעבר את המהירות המותרת או סטה מהנתיב בצורה מסוכנת והתנגש ברכב שבא ממול אחראי לתאונה ולמדינה אין אחריות. חסרונות של גישה זו היא הרג של הנהג עצמו וכן הרג של אנשים אחרים שהיו מעורבים בתאונה, לרבות הנוסעים במכונית השנייה. {{הערה|שם=setbro}}
טינגוואל הציע פתרון שכינה "כבישי 2+1". מדובר בכבישים רגילים, ברוחב 13 מטר, שהוסבו להיות כבישים של שלושה מסלולים. שניים בכיוון אחד ואחד בכיוון השני, כאשר ביניהם יש גדר הפרדה. בכל כמה קילומטרים מתחלף הכיוון שבו יש שני מסלולים. כך נהגים שתקועים מאחורי רכב איטי יותר יכולים לבצע עקיפה בצורה בטוחה. הרעיון הבסיסי היה להוריד את מספר ההרוגים בהתנגשויות חזיתיות באמצעות גדר הפרדה ללא צורך בהשקעות ענק. הצעתו זו עוררה התנגדות מקיר לקיר, שכללה גורמים ממשלתיים, מומחי תחבורה ועיתונאים, שטענו שכבישים כאלה יהיו מסוכנים יותר. הוחלט לבצע ניסוי בחלק מכביש E4 בשוודיה. הניסוי הצליח. לדברי טינגוואל, כ-80 חיי אדם בשנה ניצלים בזכות כבישי ה-2+1. {{הערה|שם=setbro}}
===תובלה===
===תובלה===