47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 61:
שורה 61: + + + + + +
←בטיחות רוכבי האופניים
הסבר אפשרי לכך שכמות הנפגעים בקרב הרוכבים נשארת נמוכה יחסית ולא עולה באותו יחס לכמות הרוכבים הוא שיש יותר תשתיות לאופניים. הסבר נוסף הוא מה שמכונה "בטיחות במספרים" - הנהגים מודעים יותר לרוכבים בגלל שהם רואים יותר רוכבים בסביבה העירונית וגם בגלל שיש סיכוי שקרובי משפחה או חברים שלהם רוכבים ומשום כך הם נוהגים בצורה מודעת יותר לרוכבים.
הסבר אפשרי לכך שכמות הנפגעים בקרב הרוכבים נשארת נמוכה יחסית ולא עולה באותו יחס לכמות הרוכבים הוא שיש יותר תשתיות לאופניים. הסבר נוסף הוא מה שמכונה "בטיחות במספרים" - הנהגים מודעים יותר לרוכבים בגלל שהם רואים יותר רוכבים בסביבה העירונית וגם בגלל שיש סיכוי שקרובי משפחה או חברים שלהם רוכבים ומשום כך הם נוהגים בצורה מודעת יותר לרוכבים.
==פעילות למען תחבורת אופניים==
[[קובץ:Critical Mass Tel aviv.jpg|ממוזער|מסה קריטית למען שבילי אופניים בתל אביב - בשנות ה-90. ]]
בשנות ה-90 פעל בתל אביב ארגון בשם תל אביב בשביל האופניים. הארגון קידם מודעות לתרומת האופניים לתחבורה העירונית וקרא לקדם [[שבילי אופניים]] בעיר. פעילות הארגון התחלקה לשני חלקים עיקריים - מחד פעילות מול הרשויות לקידום שבילים ומאידך [[פעילות שורשית]] של קידום אירועי [[מסה קריטית]] - רכיבה המונית של רוכבי אופניים על הכביש כקבוצה. בסוף שנות ה-90 נשאו מאמצי הארגון פרי והחלה סלילת שבילי אופנים בעיר. השבילים הראשונים נסללו בשדרות רוטשילד ובפארק הירקון. הארגון שינה את שמו ל[[ישראל בשביל האופניים]] והחל לפעול לקידום נושא [[תחבורת אופניים בישראל]] ובמיוחד בתחום של [[תשתיות אופניים]] כמו [[שבילי אופניים]] ו[[איזורי מיתון תנועה]].
במקביל המשיכו פעילים מקומים בסיוע ישראל בשביל אופניים ללחוץ על העייריה לקדם שבילי אופניים בתל אביב. [[מסה קריטית בישראל]] המשיכה להתקיים במקומות שונים בתדירות ובעוצמה משתנה כולל בתל אביב. בנוסף לישראל בשביל אופניים פעלו למען אופניים גם ארגונים נוספים ובינהם [[מגמה ירוקה]], ו[[פעולה ירוקה]]
==חיכוך בין אופניים להולכי הרגל==
==חיכוך בין אופניים להולכי הרגל==