47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 8:
שורה 8: + + + + + + + + + +
אין תקציר עריכה
עד 1978 הביקורת הציבורית היתה חזקה כל כך, שפורד נאלצה לבצע "ריקול" (החזרת המכוניות למוסכי החברה לתיקון) של 1.5 מיליון מכוניות מדגם פינטו ומדגם דומה מסוג מרקורי בובקט, ולבצע את השינוי המבוקש למערכת הדלק. על פי הערכות שמרניות, תאונות עם רכבי פורד פינטו גרמו למוות מכוויות לכ-500 בני אדם שלא היו נפגעים בצורה קשה אם המכונית לא הייתה מתפוצצת. הערכות פחות שמרניות מגיעות לכ-900 מקרי מוות מיותרים. {{הערה|שם=Jones}}
עד 1978 הביקורת הציבורית היתה חזקה כל כך, שפורד נאלצה לבצע "ריקול" (החזרת המכוניות למוסכי החברה לתיקון) של 1.5 מיליון מכוניות מדגם פינטו ומדגם דומה מסוג מרקורי בובקט, ולבצע את השינוי המבוקש למערכת הדלק. על פי הערכות שמרניות, תאונות עם רכבי פורד פינטו גרמו למוות מכוויות לכ-500 בני אדם שלא היו נפגעים בצורה קשה אם המכונית לא הייתה מתפוצצת. הערכות פחות שמרניות מגיעות לכ-900 מקרי מוות מיותרים. {{הערה|שם=Jones}}
בשנת 1979 נקבע ציון דרך עבור תעשיית הרכב, בעקבות תאונה קטלנית בה נהרגו שלוש צעירות, תובע מדינת אינדיאנה הגיש כתב אישום בגין הריגה ורשלנות פושעת כנגד פורד. היתה זו הפעם הראשונה בה יצרן רכב הואשם בהריגה. פורד זוכתה בסופו של דבר מהאשמה, לחברה נגרם נזק תדמיתי כבד, ומכירות הפינטו ירדו בצורה חדה. חודשים מעטים אחרי המשפט באינדיאנה, ב-1980, הופסק ייצור דגם הפורד פינטו.{{הערה| טל שביט, [http://www.auto.co.il/%D7%9B%D7%AA%D7%91%D7%94-19871-%D7%A4%D7%95%D7%A8%D7%93-%D7%A4%D7%99%D7%A0%D7%98%D7%95-%D7%9E%D7%97%D7%99%D7%A8%D7%94-%D7%A9%D7%9C-%D7%90%D7%99-%D7%91%D7%98%D7%99%D7%97%D7%95%D7%AA.aspx פורד פינטו: מחירה של (אי) בטיחות], מגזין "אוטו", 31.03.06}}
החשיפה הפומבית גרמה לתביעות רבות נגד החברה. בדיעבד התברר שהמזכר הפנימי לא היה מדוייק כלל - פורד נאלצה לשלם מאות מיליוני דולרים בפיצויים לתביעות אזרחיות דבר שהשפיע לרעה על היציבות הפיננסית של החברה במהלך שנות ה-80. {{הערה|שם = Sapienza|1=James Derek Sapienza, [http://www.cheatsheet.com/automobiles/11-of-historys-most-infamous-automotive-scandals.html/?a=viewall 11 of History’s Most Infamous Automotive Scandals], The Cheat Sheet , April 20, 2017}}
החשיפה הפומבית גרמה לתביעות רבות נגד החברה. בדיעבד התברר שהמזכר הפנימי לא היה מדוייק כלל - פורד נאלצה לשלם מאות מיליוני דולרים בפיצויים לתביעות אזרחיות דבר שהשפיע לרעה על היציבות הפיננסית של החברה במהלך שנות ה-80. {{הערה|שם = Sapienza|1=James Derek Sapienza, [http://www.cheatsheet.com/automobiles/11-of-historys-most-infamous-automotive-scandals.html/?a=viewall 11 of History’s Most Infamous Automotive Scandals], The Cheat Sheet , April 20, 2017}}
==ניתוח כלכלי==
המקרה של פורד פינטו מדגים [[כשל שוק]] שנובע מ[[מידע א-סימטרי]] ואת המרחק שיכול להיות בין [[שוק]] בפועל לבין [[שוק משוכלל]] כפי שהוא מופיע ב[[כלכלה נאו קלאסית]]. החברה ידעה על בעיית איכות במוצר שלה אבל הצרכנים לא ידעו על בעיה זו והם התקשו להשיג מידע על האיכות האמיתית של המוצר. השגת מידע על בטיחות של מוצר יכולה להיות משימה יקרה מאד לביצוע ולא סביר שהצרכן לבדו יוכל לבצע אותה.
הכשלים האלה נובעים מכשל שוק אחר - ניתן להתייחס אל [[מידע|מידע אמין]] בתחום בטיחות הרכב כאל סוג של [[מוצר ציבורי]] - שכן בדומה לרוב סוגי המידע ניתן להנות ממידע זה גם אם הצרכן לא שילם עליו ([[בעיית הטרמפסיט]]) והנאה של צרכן אחד מהמידע לא גורעת מהנאתו של צרכן אחד. גם אל רגולציה בתחום בטיחות הרכב - אשר כופה על היצרנים לשמור על תקן בטיחות מינימלי - ניתן להתייחס כאל סוג של מוצר ציבורי.
כלכלנים שמרנים נוטים לפעמים להגיד שכל בעיות השוק נובעות ממחסור בתחרות או התערבות ממשלתית. אבל דווקא במקרה של פורד פינטו מדגים היבטים אחרים. התחרות מצד מתחרות אחרות לא מנעה את הונאת הצרכנים ואף עודדה את החברה לקחת סיכון גדול יותר. אי קיומה של [[רגולציה]] מצד הממשלה לא מנע את הבעיה.
==ראו גם==
==ראו גם==