שינויים

==רקע  - סכנה לרוכבי אופניים בצמתים==

==רקע  - סכנה לרוכבי אופניים בצמתים==

ללא הסדרי בטיחות, צומת הוא אחד המקומות המסוכנים ביותר לרוכבי אופניים בסביבה העירונית, שכן יש אפשרות לקיום של מספר רב של  קונפליקטים (מפגשים מסוכנים) בין מכוניות לבין רוכבים אופניים בצומת. לדוגמה :  

ללא הסדרי בטיחות, צומת הוא אחד המקומות המסוכנים ביותר לרוכבי אופניים בסביבה העירונית, שכן יש אפשרות לקיום של מספר רב של  קונפליקטים (מפגשים מסוכנים) בין מכוניות לבין רוכבים אופניים בצומת. לדוגמה :  

* רוכב אופניים שממשיך בצומת ישר עלול להפגע ממכונית שמגיעה מאותו כיוון ופונה ימינה  

* רוכב אופניים שממשיך בצומת ישר עלול להיפגע ממכונית שמגיעה מאותו כיוון ופונה ימינה  

* רוכב אופניים שרוצה לפנות שמאלה, מתכוון לעבור לנתיב שמאלי, הוא עלול להפגע ממכונית שממשיכה ישר ומגיעה מאותו כיוןן.  

* רוכב אופניים שרוצה לפנות שמאלה, מתכוון לעבור לנתיב שמאלי, הוא עלול להיפגע ממכונית שממשיכה ישר ומגיעה מאותו כיוון.  

* בצומת ללא רמזור, רוכב אופניים שממשיך ישר בצומת עלול להפגע מרכב שמגיע מהצד.  

* בצומת ללא רמזור, רוכב אופניים שממשיך ישר בצומת עלול להיפגע מרכב שמגיע מהצד.  

* בצומת ללא רמזור, רוכב אופניים שממשיך ישר בצומת עלול להפגע מרכב פונה שמאלה מהכיוון הנגדי.  

* בצומת ללא רמזור, רוכב אופניים שממשיך ישר בצומת עלול להיפגע מרכב פונה שמאלה מהכיוון הנגדי.  

* בצומת ללא רמזור, רוכב אופניים שמגיע מהכיוון הנגדי עלול להפגע מרכב שמגיע מהצד.  

* בצומת ללא רמזור, רוכב אופניים שמגיע מהכיוון הנגדי עלול להיפגע מרכב שמגיע מהצד.  

מספר מחקרים מראים כי רוכבים אופניים מסתכנים במיוחד כאשר הם חוצים את הצומת במעברי חציה המיועדים ל[[הולכי רגל]]. חציה במעבר חציה להולכי רגל מגדילה את הסיכון לפגיעה פי 2 ולפעמים פי 3 ואף פי 11 לעומת חציית הצומת עם התנועה הממונעת.  

מספר מחקרים מראים כי רוכבים אופניים מסתכנים במיוחד כאשר הם חוצים את הצומת במעברי חציה המיועדים ל[[הולכי רגל]]. חציה במעבר חציה להולכי רגל מגדילה את הסיכון לפגיעה פי 2 ולפעמים פי 3 ואף פי 11 לעומת חציית הצומת עם התנועה הממונעת.  

בניגוד לאינטואיציה, מצבו של הרוכב עלול להיות יותר גרוע יחסית לחציית הצומת עם התנועה:

בניגוד לאינטואיציה, מצבו של הרוכב עלול להיות יותר גרוע יחסית לחציית הצומת עם התנועה:

* כאשר הרוכב חוצה צומת מרומזר, במעבר חצייה של הולכי רגל עם התנועה, עליו להסתכל לאחור מעבר לכתפו כדי להבחין במכונית שמנסה לפנות ימינה. דבר זה קשה לביצוע ורוב האנשים אינם עושים זאת. גם הנהג הפונה ימינה עלול לא להבחין בזמן ברוכב אופניים בגלל הסתרה עקב מכוניות חונות, עמודים וריהוט רחוב. מצב מסוכן זה היה נמנע אם הרוכב היה מגיע לצומת בכביש, לפני או אחרי הנהג.  

* כאשר הרוכב חוצה צומת מרומזר, במעבר חצייה של הולכי רגל עם התנועה, עליו להסתכל לאחור מעבר לכתפו כדי להבחין במכונית שמנסה לפנות ימינה. דבר זה קשה לביצוע ורוב האנשים אינם עושים זאת. גם הנהג הפונה ימינה עלול לא להבחין בזמן ברוכב אופניים בגלל הסתרה עקב מכוניות חונות, עמודים וריהוט רחוב. מצב מסוכן זה היה נמנע אם הרוכב היה מגיע לצומת בכביש, לפני או אחרי הנהג.  

* רוכב אופניים רוכב על המדרכה נגד כיוון התנועה וחוצה את הצומת במעבר החציה. הוא מסתכן בכך שמכוניות יפנו ימינה עליו. הנהג לא בהכרח מצפה להגעה של אדם במהירות גבוה כזו במעבר חציה. במקרה כזה חציה עם התנועה הממונעת הייתה מונעת את הקונפליקט לחלוטין שכן בעת החציה יש אור ירוק לרוכב, והתנועה החוצה עומדת באור אדום.  

* רוכב אופניים רוכב על המדרכה נגד כיוון התנועה וחוצה את הצומת במעבר החציה. הוא מסתכן בכך שמכוניות יפנו ימינה עליו. הנהג לא בהכרח מצפה להגעה של אדם במהירות גבוהה כזו במעבר חציה. במקרה כזה חציה עם התנועה הממונעת הייתה מונעת את הקונפליקט לחלוטין שכן בעת החציה יש אור ירוק לרוכב, והתנועה החוצה עומדת באור אדום.  

בצמתים לא מרומזרים יש חשש מקונפליקטים נוספים כמו מכוניות שפונות שמאלה או ימינה על הרוכב מבלי להבחין בו במיוחד כאשר הרוכב חוצה את הצומת במעבר חציה של הולכי הרגל. רוכב האופניים מגיע בדרך כלל למעבר החציה במהירות גבוה בהרבה (פי 3 עד פי 5 ויותר) ממהירות הולך הרגל ולנהג לא תמיד יש זמן להבחין ברוכב, גם לרוכב אין בהכרח די זמן כדי להבחין בנהג. בנוסף, בניגוד להולכי רגל, רוכב האופניים אינו יכול להירתע לאחור או לצד במקרה והוא מזהה באיחור מכונית מתקרבת.  

בצמתים לא מרומזרים יש חשש מקונפליקטים נוספים כמו מכוניות שפונות שמאלה או ימינה על הרוכב מבלי להבחין בו במיוחד כאשר הרוכב חוצה את הצומת במעבר חציה של הולכי הרגל. רוכב האופניים מגיע בדרך כלל למעבר החציה במהירות גבוהה בהרבה (פי 3 עד פי 5 ויותר) ממהירות הולך הרגל ולנהג לא תמיד יש זמן להבחין ברוכב, גם לרוכב אין בהכרח די זמן כדי להבחין בנהג. בנוסף, בניגוד להולכי רגל, רוכב האופניים אינו יכול להירתע לאחור או לצד במקרה והוא מזהה באיחור מכונית מתקרבת.  

אחת החששות של מתכננים מפני [[שבילי אופניים]] נוגעים לסכנות הנוגעת למפגשים של רוכבי אופניים בצמתים. כאשר שביל האופניים ממשיך עד לצומת, הרוכב עלול להגיע לצומת במהירות גדולה יותר וכך להגדיל את הסכנה להתנגשות עם מכוניות.  

אחת החששות של מתכננים מפני [[שבילי אופניים]] נוגעים לסכנות הנוגעת למפגשים של רוכבי אופניים בצמתים. כאשר שביל האופניים ממשיך עד לצומת, הרוכב עלול להגיע לצומת במהירות גדולה יותר וכך להגדיל את הסכנה להתנגשות עם מכוניות.  

[[קובץ:bike_red-light-take-lane.gif |left]]

[[קובץ:bike_red-light-take-lane.gif |left]]

* '''לא לעצור מימין למכוניות שעומדות באור אדום או בתמרור עצור.''' הנהגים לא רואים את הרוכב ועלולים לפנות ימינה עליו. דבר זה מסוכן במיוחד אם עומדים מצד ימין של אוטובוס או משאית שיש להם שטח מת רחב ועלולים לסטות ימינה.  ההמלצה היא לא לעצור ב"שטח המת" של הנהג. אלא לעמוד לפני כל המכוניות או מאחורי מכונית אחת ולפני מכונית אחרת.  

* '''לא לעצור מימין למכוניות שעומדות באור אדום או בתמרור עצור.''' הנהגים לא רואים את הרוכב ועלולים לפנות ימינה עליו. דבר זה מסוכן במיוחד אם עומדים מצד ימין של אוטובוס או משאית שיש להם שטח מת רחב ועלולים לסטות ימינה.  ההמלצה היא לא לעצור ב"שטח המת" של הנהג. אלא לעמוד לפני כל המכוניות או מאחורי מכונית אחת ולפני מכונית אחרת.  

* '''לא לעקוף רכב מימין כאשר הוא עומד או נוסע בתור לצומת''', שכן הוא עלול לפנות ימינה או לסטות מעט ימינה בלי לראות אתה, כדאי להשאר לפני מכוניות עד שנמאצים בתוך הצומת.  

* '''לא לעקוף רכב מימין כאשר הוא עומד או נוסע בתור לצומת''', שכן הוא עלול לפנות ימינה או לסטות מעט ימינה בלי לראות אתה, כדאי להישאר לפני מכוניות עד שנמאצים בתוך הצומת.  

[[קובץ:Bike right-cross.gif |שמאל]]

[[קובץ:Bike right-cross.gif |שמאל]]

* '''לא לרכוב במדרכות''' שכן יש סיכון גבוה יותר של הפגעות בצומת על ידי מכונית שמגיעה מהצד או מכונית שפונה ימינה או שמאלה.

* '''לא לרכוב במדרכות''' שכן יש סיכון גבוה יותר של היפגעות בצומת על ידי מכונית שמגיעה מהצד או מכונית שפונה ימינה או שמאלה.

* '''לפנייה שמאלה''' יש להתמקם במרכזו של הנתיב הימני ביותר המאפשר פניה שמאלה, על פי הסימונים בכביש. פונים שמאלה בתוך תחומי הנתיב ובהדרגה מתקרבים לימין הנתיב/ ימין הכביש. יש לשים לב כי יש צמתים שבהם רכבים משני צידי הצומת פונים שמאלה באותו זמן - ולכן הליכה ימינה מידי מחוץ לנתיב מסוכנת בצמתים כאלה.

* '''לפנייה שמאלה''' יש להתמקם במרכזו של הנתיב הימני ביותר המאפשר פניה שמאלה, על פי הסימונים בכביש. פונים שמאלה בתוך תחומי הנתיב ובהדרגה מתקרבים לימין הנתיב/ ימין הכביש. יש לשים לב כי יש צמתים שבהם רכבים משני צידי הצומת פונים שמאלה באותו זמן - ולכן הליכה ימינה מידי מחוץ לנתיב מסוכנת בצמתים כאלה.

*'''לא לרכוב בימין בכניסה לצומת בלי רמזור''' רוכבים אופניים רבים רוכבים לאורך קו A - קרוב ככל האפשר לשפת המדרכה בגלל חשש להפגע מרכב מאחור. דבר זה מגביר את הסכנה להפגע מרכב שמגיע מהצד. כשהנהג מסתכל לכביש לחפש תנועה, הוא לא מסתכל אל נתיב האופניים או לאזור הקרוב לשפת המדרכה;  הוא מביט אל מרכז הנתיב בחיפוש אחר מכוניות מתקרבות. רכיבה לאורך קו B מגדילה את הסיכוי שנהג שמגיע מהצד יבחין ברוכב.

*'''לא לרכוב בימין בכניסה לצומת בלי רמזור''' רוכבים אופניים רבים רוכבים לאורך קו A - קרוב ככל האפשר לשפת המדרכה בגלל חשש להיפגע מרכב מאחור. דבר זה מגביר את הסכנה להיפגע מרכב שמגיע מהצד. כשהנהג מסתכל לכביש לחפש תנועה, הוא לא מסתכל אל נתיב האופניים או לאזור הקרוב לשפת המדרכה;  הוא מביט אל מרכז הנתיב בחיפוש אחר מכוניות מתקרבות. רכיבה לאורך קו B מגדילה את הסיכוי שנהג שמגיע מהצד יבחין ברוכב.

==פתרונות שונים לתנועת אופניים בצמתים ==

==פתרונות שונים לתנועת אופניים בצמתים ==

שבילי אופניים מסייעים לרוכב להגיע בצורה בטוחה עד לצומת, ולהימנע מפגיעה מאחור על ידי רכב, אבל בבואו לצומת הרוכב עלול להיפגע על ידי רכב במספר תרחישים. ישנם 4 פתרונות עיקריים לצמתים:

שבילי אופניים מסייעים לרוכב להגיע בצורה בטוחה עד לצומת, ולהימנע מפגיעה מאחור על ידי רכב, אבל בבואו לצומת הרוכב עלול להיפגע על ידי רכב במספר תרחישים. ישנם 4 פתרונות עיקריים לצמתים:

* '''המשך נתיב האופניים על הצומת עם סימון ברור''' - מתקיים כאשר יש סימון ברור מאד של השביל וכמות מועטה של מכוניות (קיים בדנמרק).  

* '''המשך נתיב האופניים על הצומת עם סימון ברור''' - מתקיים כאשר יש סימון ברור מאד של השביל וכמות מועטה של מכוניות (קיים בדנמרק).  

* '''קופסת אופניים -  bike-box ''''מאפשר לרוכבים לעמוד לפני המכוניות ברמזור. מקל על חציה שמאלה בחלק מהתרחישים. לפני קו עצירת המכוניות ולפני מעבר החציה להולכי רגל יש איזור שבו האופניים צריכים לעמוד כך שהם מגיעים לצומת לפני המכוניות החוצות איתם ויכולים לפנות שמאלה או להמשיך ישר ללא קונפליקט עם המכוניות.(קיים בארצות הברית)

* '''קופסת אופניים -  bike-box ''' - מאפשר לרוכבים לעמוד לפני המכוניות ברמזור. מקל על חציה שמאלה בחלק מהתרחישים. לפני קו עצירת המכוניות ולפני מעבר החציה להולכי רגל יש איזור שבו האופניים צריכים לעמוד כך שהם מגיעים לצומת לפני המכוניות החוצות איתם ויכולים לפנות שמאלה או להמשיך ישר ללא קונפליקט עם המכוניות.(קיים בארצות הברית)

* '''שילוב שביל האופניים לנתיב ישר או ל- bike-box לפני הצומת''' . מקובל בעיקר בארצות הברית. על פתרון זה נמתחת ביקורת משום שהוא מחייב את הרוכבים לבצע התסכלות לאחור תוך כדי רכיבה ומחייב מיומנות גבוהה וכן עלול לגרום לפגיעה של נהג שלא מציית למתן זכות קדימה לרוכב.   

* '''שילוב שביל האופניים לנתיב ישר או ל-bike-box לפני הצומת''' - מקובל בעיקר בארצות הברית. על פתרון זה נמתחת ביקורת משום שהוא מחייב את הרוכבים לבצע הסתכלות לאחור תוך כדי רכיבה ומחייב מיומנות גבוהה וכן עלול לגרום לפגיעה של נהג שלא מציית למתן זכות קדימה לרוכב.   

* '''צומת ידידותי לאופניים''' -4 איי תנועה קטנים בכל פינה של הצומת מגינים על הרוכבים מפני שרוצים להמשיך ישר או לפנות ימינה מפני רכב שפונה ימינה. האי גם מאלץ את הרוכבים לבצע הטיה קטיה לימין ובכך מכריח אותם להאט מעט לפני הצומת. בנוסף יש בדרך כלל גם רמזור לאופניים, רמזור זה בדרך כלל מתזמן את האופניים לפני או אחרי מכוניות שרוצות לפנות ימינה. פתרון זה הוא כנראה הפתרון הבטוח ביותר והוא מקובל מזה שנים רבות בצמתים ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]].  

* '''צומת ידידותי לאופניים''' -4 איי תנועה קטנים בכל פינה של הצומת מגינים על הרוכבים מפני שרוצים להמשיך ישר או לפנות ימינה מפני רכב שפונה ימינה. האי גם מאלץ את הרוכבים לבצע הטיה קטיה לימין ובכך מכריח אותם להאט מעט לפני הצומת. בנוסף יש בדרך כלל גם רמזור לאופניים, רמזור זה בדרך כלל מתזמן את האופניים לפני או אחרי מכוניות שרוצות לפנות ימינה. פתרון זה הוא כנראה הפתרון הבטוח ביותר והוא מקובל מזה שנים רבות בצמתים ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]].  

צומת בטוח לאופניים בצומת עם רמזורים, כולל 4 אלמנטים:{{הערה|שם=protected1|1=[https://www.youtube.com/watch?v=yXJIZ5xLzaM&authuser=0 Protected Intersections For Bicyclists]}}

צומת בטוח לאופניים בצומת עם רמזורים, כולל 4 אלמנטים:{{הערה|שם=protected1|1=[https://www.youtube.com/watch?v=yXJIZ5xLzaM&authuser=0 Protected Intersections For Bicyclists]}}

* '''אי מגן פינתי''' - Corner Refuge Island - מגן על הרוכבים מפני רכב שפונה ימינה ועלול לפלוש לשביל. זהו הרכיב החשוב ביותר בצומת בטוחל לאופניים.  

* '''אי מגן פינתי''' - Corner Refuge Island - מגן על הרוכבים מפני רכב שפונה ימינה ועלול לפלוש לשביל. זהו הרכיב החשוב ביותר בצומת בטוח לאופניים.  

* '''קו עצירה קדמי''' - Forward Stop Bar- מאפשר לרוכבים לעצור במקום בטוח , כך שמרחק החציה שלהם קצר, הם לא מפריעים להולכי רגל והם במקום גלוי כלפי מכוניות שפונות ימינה.  

* '''קו עצירה קדמי''' - Forward Stop Bar- מאפשר לרוכבים לעצור במקום בטוח, כך שמרחק החציה שלהם קצר, הם לא מפריעים להולכי רגל והם במקום גלוי כלפי מכוניות שפונות ימינה.  

* '''מעבר חציה מרוחק מהצומת לאופניים והולכי רגל''' - Setback Bicycle Crossing - מאפשר להולכי רגל ורוכבים לחצות בבטחה, הולכי הרגל חוצים את הצומת כשהם מוגנים מפני תנועת אופניים חוצה.  

* '''מעבר חציה מרוחק מהצומת לאופניים והולכי רגל''' - Setback Bicycle Crossing - מאפשר להולכי רגל ורוכבים לחצות בבטחה, הולכי הרגל חוצים את הצומת כשהם מוגנים מפני תנועת אופניים חוצה.  

* '''רמזור אופניים עם מופע לאופניים''' - Bicycle Frindly Signal Phasing מאפשר להפריד את חציית האופניים מחציה של רכב שפונה ימינה.

* '''רמזור אופניים עם מופע לאופניים''' - Bicycle Frindly Signal Phasing מאפשר להפריד את חציית האופניים מחציה של רכב שפונה ימינה.

רוכבי אופניים צריכים לתת זכות קדימה להולכי רגל במעברי חציה - הם יכולים לתת זכות קדימה כשהם עצמם נמצאים במרחב בטוח ממכוניות (בתוך שביל האופניים) וכך הם לא חוששים מפני פגיעה מאחור כשהם עושים זאת.

רוכבי אופניים צריכים לתת זכות קדימה להולכי רגל במעברי חציה - הם יכולים לתת זכות קדימה כשהם עצמם נמצאים במרחב בטוח ממכוניות (בתוך שביל האופניים) וכך הם לא חוששים מפני פגיעה מאחור כשהם עושים זאת.

רמזורים מיוחדים לאופניים מאפשרים מספר אפשרויות של הפרדת האופניים מהתנועה בצומת. אפשרות אחת היא לבצע מופע לאופניים לפני התנועה שפונה ימינה ובכך למנוע קופליטק כלשהו. אפשרות נוספת בטוחה היא לתת מופע אדום לכל המכוניות ולתת לכל הרוכבים מכל הצומת מופע ירוק. רוכבים טובים הרבה יותר בהתמקחות בטוחה על זכויות הדרך עם רוכבים חוצים והדבר נעשה ביעילות ובמהירות. לא תמיד ניתן למנוע קופנליטקים על ידי רמזור, במקרה כזה כדאי לספק לרוכבים מופע קצר של 2-5 שניות לפני המכוניות כדי לאפשר להם לפנות את הצומת לפני שהמכוניות מתחילות לנסוע.{{הערה|שם=protected1}}

רמזורים מיוחדים לאופניים מאפשרים מספר אפשרויות של הפרדת האופניים מהתנועה בצומת. אפשרות אחת היא לבצע מופע לאופניים לפני התנועה שפונה ימינה ובכך למנוע קונפליטק כלשהו. אפשרות נוספת בטוחה היא לתת מופע אדום לכל המכוניות ולתת לכל הרוכבים מכל הצומת מופע ירוק. רוכבים טובים הרבה יותר בהתמקחות בטוחה על זכויות הדרך עם רוכבים חוצים והדבר נעשה ביעילות ובמהירות. לא תמיד ניתן למנוע קונפליקטים על ידי רמזור, במקרה כזה כדאי לספק לרוכבים מופע קצר של 2-5 שניות לפני המכוניות כדי לאפשר להם לפנות את הצומת לפני שהמכוניות מתחילות לנסוע.{{הערה|שם=protected1}}

==צומת עם זכות קדימה לאופניים==

==צומת עם זכות קדימה לאופניים==

bike-box מאפשר לרוכבים לעמוד לפני המכוניות. פתרון זה מסייע רק לרוכב שמגיע כאשר הרמזור אדום. אפשרות אחרת היא שילוב הרוכבים אל בייק בוקס במקטע בולט לפני הצומת, והמכוניות שרוצות לפנות ימינה צריכות לשים לב לרוכבים. פתרון זה קיים בארצות הברית אבל יש לו בעיה שהרוכבים צריכים להסתכל אחורה (או במראה אם יש) בזווית לא נוחה. פתרון זה נוסה בהולנד אבל הותקף על רקע מקצועי שכן המכוניות מתקשות להבחין ברוכבי האופניים ואלו מתקשים לדעת אם הנהג הבחין בהם או לאו.  

bike-box מאפשר לרוכבים לעמוד לפני המכוניות. פתרון זה מסייע רק לרוכב שמגיע כאשר הרמזור אדום. אפשרות אחרת היא שילוב הרוכבים אל בייק בוקס במקטע בולט לפני הצומת, והמכוניות שרוצות לפנות ימינה צריכות לשים לב לרוכבים. פתרון זה קיים בארצות הברית אבל יש לו בעיה שהרוכבים צריכים להסתכל אחורה (או במראה אם יש) בזווית לא נוחה. פתרון זה נוסה בהולנד אבל הותקף על רקע מקצועי שכן המכוניות מתקשות להבחין ברוכבי האופניים ואלו מתקשים לדעת אם הנהג הבחין בהם או לאו.  

בצומת ידידותי לאופניים הרוכב מגיע אל אי התנועה בצומת ועוצר ברמזור לאופניים. באופן כזה הרוכב נוסע ישר לפני פניית המכוניות ימינה. מצד שני הרוכב שרוצה להמשיך ישר נאלץ לסטות מעט ימינה וכך הוא נאלץ להאט את מהירות הרכיבה שלו לפני הצומת והוא גם מקבל זווית ראייה טובה יותר ביחס לרכב שמגיע מצד שמאל מאחוריו. בפתרון כזה הנהגים בדרך כלל מתוזמנים בזמנים אחרים מהאופניים כך שאין סיטוציה שבה נהג פונה ימינה על רוכב בצמתים אחרים. במקרה ואין תזמון כזה, לנהג יש טווח ראיה רחב של רוכבי אופניים בצומת והם יותר במרכז שדה הראיה שלו ופחות בשוליים.   

בצומת ידידותי לאופניים הרוכב מגיע אל אי התנועה בצומת ועוצר ברמזור לאופניים. באופן כזה הרוכב נוסע ישר לפני פניית המכוניות ימינה. מצד שני הרוכב שרוצה להמשיך ישר נאלץ לסטות מעט ימינה וכך הוא נאלץ להאט את מהירות הרכיבה שלו לפני הצומת והוא גם מקבל זווית ראייה טובה יותר ביחס לרכב שמגיע מצד שמאל מאחוריו. בפתרון כזה הנהגים בדרך כלל מתוזמנים בזמנים אחרים מהאופניים כך שאין סיטוצאיה שבה נהג פונה ימינה על רוכב בצמתים אחרים. במקרה ואין תזמון כזה, לנהג יש טווח ראיה רחב של רוכבי אופניים בצומת והם יותר במרכז שדה הראיה שלו ופחות בשוליים.   

;פנייה שמאלה באופניים :

;פנייה שמאלה באופניים :