שינויים

'''תחבורת ציבורית של מעברים''' היא מערכת [[תחבורה ציבורית]] שמקצרת את זמני הנסיעה ומשפרת את היעילות הכלכלית של תחבורה ציבורית. המערכת מבוססת על שימוש היררכי של כלי תחבורה ציבוריים (כמו אוטובוסים מהירים בנתיבים יעודיים ([[BRT]]), ואוטובוסים שכונתיים איטיים וקטנים יותר), הגדלת כמות המעברים בין אוטובוסים בכל נסיעה, והקטנת זמן המעבר בין אוטובוסים. המערכת דומה ל"כלי דם" בגוף שבהם יש קווים ראשיים ומשניים, וזאת לעומת מערכות תחבורה ציבוריות מסורתיות שניסו לחבר כל נקודה לכל נקודה באמצעות קווים מאספים.  

'''תחבורת ציבורית של מעברים''' היא מערכת [[תחבורה ציבורית]] שמקצרת את זמני הנסיעה ומשפרת את היעילות הכלכלית של תחבורה ציבורית. המערכת מבוססת על שימוש היררכי של כלי תחבורה ציבוריים (כמו אוטובוסים מהירים בנתיבים יעודיים ([[BRT]]), ואוטובוסים שכונתיים איטיים וקטנים יותר), הגדלת כמות המעברים בין אוטובוסים בכל נסיעה, והקטנת זמן המעבר בין אוטובוסים. המערכת דומה ל"כלי דם" בגוף שבהם יש קווים ראשיים ומשניים, וזאת לעומת מערכות תחבורה ציבוריות מסורתיות שניסו לחבר כל נקודה לכל נקודה באמצעות קווים מאספים.  

==תחבורת מעברים מול תחבורה ציבורית רגילה==

==תחבורת מעברים מול תחבורה ציבורית רגילה==

תחבורה ציבורית עירונית מסורתית מנסה לתת שירות "נקודה לנקודה" בעיר באמצעות אותו אמצעי תחבורה. לדוגמה לחבר בין כל השכונות בגוש דן באמצעות קווי- אוטובוס תוך נסיון להביא למינימום את מספר המעברים בין אוטובוסים. הדבר דומה ללוח מטריצה ישן של מרכזיות טלפוניות ידניות: ככל שגדלה כמות התושבים כך השירות פחות יעיל. אי-היעילות של המערכת עולה באופן ריבועי, שכן כל שכונה חדשה, n, צריכה לקבל חיבורים ל-n-1 שכונות אחרות.  

תחבורה ציבורית עירונית מסורתית מנסה לתת שירות "נקודה לנקודה" בעיר באמצעות אותו אמצעי תחבורה. לדוגמה לחבר בין כל השכונות בגוש דן באמצעות קווי- אוטובוס תוך ניסיון להביא למינימום את מספר המעברים בין אוטובוסים. הדבר דומה ללוח מטריצה ישן של מרכזיות טלפוניות ידניות: ככל שגדלה כמות התושבים כך השירות פחות יעיל. אי-היעילות של המערכת עולה באופן ריבועי, שכן כל שכונה חדשה, n, צריכה לקבל חיבורים ל-n-1 שכונות אחרות.  

תחבורת מעברים לעומת זאת, עובדת באופן שמזכיר את כלי הדם בגוף שלנו - סוג תחבורה אחד לשכונות שמביא אנשים לצמתים ולעורקי תנועה, וסוג תחבורה שונה בעורקי התנועה עצמם.  

תחבורת מעברים לעומת זאת, עובדת באופן שמזכיר את כלי הדם בגוף שלנו - סוג תחבורה אחד לשכונות שמביא אנשים לצמתים ולעורקי תנועה, וסוג תחבורה שונה בעורקי התנועה עצמם.  

;מהבית לעורק תחבורה:

;מהבית לעורק תחבורה:

אדם יוצא מביתו לעבודה. הוא הולך לתחנת מיניבוס שכונתי ליד ביתו. תדירות המיניבוס היא רבע שעה. אמינות זמני ההגעה של המיניבוס גבוהה, דבר שמאפשר לנוסע לדעת בדיוק מתי המיניבוס השכונתי אמור להגיע, כי המיניבוס יוצא בשעות קבועות ונוסע במסלול קצר יחסית, שעובר בתוך 2-3 שכונות ולא במסלול שמקיף את כל העיר. כיום הנוסע יכול גם לקבל מסרון SMS, להתעדכן באינטרנט או בטלפון חכם בזמן אמת לגבי מיקום האוטובוס, ועוד כמה זמן הוא יגיע לתחנה ליד ביתו. כך שהנוסע מחכה מספר דקות ספורות בתחנה, או מחכה בביתו. המיניבוס הוא בעל מסלול קצר ומעגלי, הוא עושה נסיעה של 5-10 דקות עד להגעה לעורק תחבורה. שם האדם עוזב את המיניבוס ועובר לקו מהיר.  

אדם יוצא מביתו לעבודה. הוא הולך לתחנת מיניבוס שכונתי ליד ביתו. תדירות המיניבוס היא רבע שעה. אמינות זמני ההגעה של המיניבוס גבוהה, דבר שמאפשר לנוסע לדעת בדיוק מתי המיניבוס השכונתי אמור להגיע, כי המיניבוס יוצא בשעות קבועות ונוסע במסלול קצר יחסית, שעובר בתוך 2-3 שכונות ולא במסלול שמקיף את כל העיר. כיום הנוסע יכול גם לקבל מסרון (SMS), להתעדכן באינטרנט או בטלפון חכם בזמן אמת לגבי מיקום האוטובוס, ועוד כמה זמן הוא יגיע לתחנה ליד ביתו. כך שהנוסע מחכה מספר דקות ספורות בתחנה, או מחכה בביתו. המיניבוס הוא בעל מסלול קצר ומעגלי, הוא עושה נסיעה של 5-10 דקות עד להגעה לעורק תחבורה. שם האדם עוזב את המיניבוס ועובר לקו מהיר.  

לחלופין אותו אדם יכול לרכוב על [[תחבורת אופניים|אופניים]] למרחק של קילומטר עד לתחנה בעורק תחבורה מרכזי.

לחלופין אותו אדם יכול לרכוב על [[תחבורת אופניים|אופניים]] למרחק של קילומטר עד לתחנה בעורק תחבורה מרכזי.

* יש יעילות גדולה יותר של קווי האוטובוס מבחינת אנרגיה וכסף -בתחבורה ציבורית רגילה, אוטובוס צריך לאסוף את הנוסעים שלו מתחנות שונות, כך שחלק גדול מהנסיעה הוא נוסע עם פחות מידי נוסעים, ובחלק אחר יש בו לפעמים יותר מידי נוסעים.  בתחבורת מעברים, הקווים המרכזיים והשכונתיים בנויים לקיבולות נוסעים שונות, כך שיש פחות מצבים של אוטובוסים מאספים שנוסעים ריקים.

* יש יעילות גדולה יותר של קווי האוטובוס מבחינת אנרגיה וכסף -בתחבורה ציבורית רגילה, אוטובוס צריך לאסוף את הנוסעים שלו מתחנות שונות, כך שחלק גדול מהנסיעה הוא נוסע עם פחות מידי נוסעים, ובחלק אחר יש בו לפעמים יותר מידי נוסעים.  בתחבורת מעברים, הקווים המרכזיים והשכונתיים בנויים לקיבולות נוסעים שונות, כך שיש פחות מצבים של אוטובוסים מאספים שנוסעים ריקים.

* בתחבורה ציבורית רגילה, קווי האוטובוס הופכים לארוכים ומפותלים וכתוצאה מכך שעת ההגעה שלהם לתחנות הופכת להיות בלתי צפויה (לדוגמה , מחכים לקו שאמור לצאת כל 20 דקות, ולאחר 40 דקות מגיעים שני אוטובוסים יחד). אי וודאות זו גורמת לבזבוז זמן גדול של הנוסע, ולפגיעה ברווחה שכן היא מקשה על תכנון תוכניות ומחייבת לקיחת קבועי זמן גדולים יותר שיתפקדו כמרווחי בטחון. מצב זה נמנע בתחבורת מעברים.

* בתחבורה ציבורית רגילה, קווי האוטובוס הופכים לארוכים ומפותלים וכתוצאה מכך שעת ההגעה שלהם לתחנות הופכת להיות בלתי צפויה (לדוגמה , מחכים לקו שאמור לצאת כל 20 דקות, ולאחר 40 דקות מגיעים שני אוטובוסים יחד). אי וודאות זו גורמת לבזבוז זמן גדול של הנוסע, ולפגיעה ברווחה שכן היא מקשה על תכנון תוכניות ומחייבת לקיחת קבועי זמן גדולים יותר שיתפקדו כמרווחי בטחון. מצב זה נמנע בתחבורת מעברים.

* במצב היום נוסע יכול לעמוד בעורק תחבורה ראשי (לדוגמה רחוב בגין בתל אביב) שבו עוברים מאות אוטובוסים בשעה, אבל עליו לחכות לאוטובוס מסוג מסויים שמתאים עבורו. בעורקי תחבורה בתחבורת מעברים המצב שונה. כל האוטובוסים באותו עורק תחבורה נוסעים על אותו המסלול - אין נסיון לחבר כל נקודה לכל נקודה באמצעות אוטובוס אחד - אלא יש תחבורה של מעברים.  

* במצב היום נוסע יכול לעמוד בעורק תחבורה ראשי (לדוגמה רחוב בגין בתל אביב) שבו עוברים מאות אוטובוסים בשעה, אבל עליו לחכות לאוטובוס מסוג מסויים שמתאים עבורו. בעורקי תחבורה בתחבורת מעברים המצב שונה. כל האוטובוסים באותו עורק תחבורה נוסעים על אותו המסלול - אין ניסיון לחבר כל נקודה לכל נקודה באמצעות אוטובוס אחד - אלא יש תחבורה של מעברים.  

* באותו אופן המידע לגבי כיוון נסיעות הקווים מפושט בהרבה - אין צורך למצוא את מספר האוטובוס המדוייק, אלא כל האוטובוסים על ציר תנועה אחד הם בעלי אותה התנהגות.  

* באותו אופן המידע לגבי כיוון נסיעות הקווים מפושט בהרבה - אין צורך למצוא את מספר האוטובוס המדוייק, אלא כל האוטובוסים על ציר תנועה אחד הם בעלי אותה התנהגות.  

* בשל השירות המוגדל המוצע לנוסע (אפשרות להגיע מכל מקום לכל מקום באופן נוח יחסית) עולה האטרקטיביות של התחבורה הציבורית ככפתרון תחבורתי מוביל וכולל, ויורדת האטרקטיביות של תחבורה מבוססת מכונית פרטית. וזאת בניגוד לתחבורה ציבורית רגילה שבה (בעיקר בנסיעות יוממות) קו אחד יכול להיות נוח לנסיעה אחת, ועבור אותו נוסע, נסיעה אחרת מחייבת שימוש באמצעי תחבורה אחר (מצב שיכול לחייב אותו לשמור על רכב כ"גיבוי").

* בשל השירות המוגדל המוצע לנוסע (אפשרות להגיע מכל מקום לכל מקום באופן נוח יחסית) עולה האטרקטיביות של התחבורה הציבורית ככפתרון תחבורתי מוביל וכולל, ויורדת האטרקטיביות של תחבורה מבוססת מכונית פרטית. וזאת בניגוד לתחבורה ציבורית רגילה שבה (בעיקר בנסיעות יוממות) קו אחד יכול להיות נוח לנסיעה אחת, ועבור אותו נוסע, נסיעה אחרת מחייבת שימוש באמצעי תחבורה אחר (מצב שיכול לחייב אותו לשמור על רכב כ"גיבוי").

* [http://tahbura.wordpress.com/category/%D7%A8%D7%94-%D7%90%D7%A8%D7%92%D7%95%D7%9F-%D7%AA%D7%97%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%94-%D7%A6%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA/ רה ארגון בתחבורה הציבורית] באתר "תחבורה בדרך שלנו" - ארגון נוסעי תחבורה ציבורית

* [http://tahbura.wordpress.com/category/%D7%A8%D7%94-%D7%90%D7%A8%D7%92%D7%95%D7%9F-%D7%AA%D7%97%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%94-%D7%A6%D7%99%D7%91%D7%95%D7%A8%D7%99%D7%AA/ רה ארגון בתחבורה הציבורית] באתר "תחבורה בדרך שלנו" - ארגון נוסעי תחבורה ציבורית

* [http://jtmt.gov.il/?CategoryID=232 כך יפעל מערך התחבורה החדש בירושלים] תכנית אב לתחבורה ירושלים

* [http://jtmt.gov.il/?CategoryID=232 כך יפעל מערך התחבורה החדש בירושלים] תכנית אב לתחבורה ירושלים

* [http://www.nrg.co.il/online/1/ART2/248/932.html תחבורה ציבורית בשינוי: "ייקח לכם זמן להתרגל"] ראיון עם רותי אמיר, המתכננת של הרפורמה בתחבורה הציבורית בגוש דן, אביב לביא , 10/6/2011, nrg

* [http://www.nrg.co.il/online/1/ART2/248/932.html תחבורה ציבורית בשינוי: "ייקח לכם זמן להתרגל"] ראיון עם רותי אמיר, המתכננת של הרפורמה בתחבורה הציבורית בגוש דן, אביב לביא , 10.6.2011, nrg

* [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3792660,00.html הרפורמה שתעביר אתכם מרכב פרטי - לאוטובוס?] שחר הזלקורן, ynet, 20.10.09

* [http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3792660,00.html הרפורמה שתעביר אתכם מרכב פרטי - לאוטובוס?] שחר הזלקורן, ynet, 20.10.09

* [http://64.233.183.104/search?q=cache:WgrNnpUMu4YJ:199.203.242.118/24_8_2007/magazin1.htm+%22%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%91%D7%95%D7%A1+%D7%9C%D7%A2%D7%AA%D7%99%D7%93%22&hl=iw&ct=clnk&cd=1&gl=il&client=firefox-a אוטובוס לעתיד] על מצב הרפורמה באוטובוסים בתל אביב. נעמה סלומון, ידיעות תל אביב, 24.8.07

* [http://64.233.183.104/search?q=cache:WgrNnpUMu4YJ:199.203.242.118/24_8_2007/magazin1.htm+%22%D7%90%D7%95%D7%98%D7%95%D7%91%D7%95%D7%A1+%D7%9C%D7%A2%D7%AA%D7%99%D7%93%22&hl=iw&ct=clnk&cd=1&gl=il&client=firefox-a אוטובוס לעתיד] על מצב הרפורמה באוטובוסים בתל אביב. נעמה סלומון, ידיעות תל אביב, 24.8.07

* [http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-3444768,00.html מהפכת קווי האוטובוס יוצאת לדרך] משרד התחבורה בתוכנית לשינוי התחבורה הציבורית ב-3 הערים הגדולות שחר הזלקורן ynet 04.09.07

* [http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-3444768,00.html מהפכת קווי האוטובוס יוצאת לדרך] משרד התחבורה בתוכנית לשינוי התחבורה הציבורית ב-3 הערים הגדולות שחר הזלקורן ynet 4.9.2007

* [http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-3572916,00.html תכנית תחבורה חדשה לתל אביב] תוכנית התחבורה של [[עיר לכולנו]] המבוססת על תחבורת מעברים, שחר הזלקורן, ynet 27.07.08

* [http://www.ynet.co.il/articles/1,7340,L-3572916,00.html תכנית תחבורה חדשה לתל אביב] תוכנית התחבורה של [[עיר לכולנו]] המבוססת על תחבורת מעברים, שחר הזלקורן, ynet 27.7.2008

* [http://theworld.nana10.co.il/Article/?ArticleID=558421&typeid=30&sid=193&pid=48 במקום תחתית - על מערכת האוטובוסים בקוריטיבה] , [http://www.youtube.com/watch?v=z_yDFiWPpkw&feature=PlayList&p=C4DB3B5EDC7D8FBC&index=9 סרטון דומה שמציג את מערכת האוטובוסים] - המחשה של תחבורת מעברים על ידי BRT.  

* [http://theworld.nana10.co.il/Article/?ArticleID=558421&typeid=30&sid=193&pid=48 במקום תחתית - על מערכת האוטובוסים בקוריטיבה] , [http://www.youtube.com/watch?v=z_yDFiWPpkw&feature=PlayList&p=C4DB3B5EDC7D8FBC&index=9 סרטון דומה שמציג את מערכת האוטובוסים] - המחשה של תחבורת מעברים על ידי BRT.  

* [http://www.themarker.com/cars/1.1190488תוכנית שהוגשה לועדת טרכטנברג: אוטובוסים מהירים על נת"צים במקום רכבות] דניאל שמיל, דה מארקר, 01.09.2011

* [http://www.themarker.com/cars/1.1190488 תוכנית שהוגשה לועדת טרכטנברג: אוטובוסים מהירים על נת"צים במקום רכבות] דניאל שמיל, דה מארקר, 1.9.2011

{{אקולוגיה עירונית}}

{{אקולוגיה עירונית}}