שינויים

באופן רגיל, צומת הוא אחד המקומות המסוכנים ביותר לרוכבי אופניים בסביבה העירונית, שכן קונפליקטים רבים יכולים להתרחש בין מכוניות לבין רוכבים אופניים בצומת. לדוגמה מכונית שפונה ימינה עלולה לפגוע ברוכב אופניים שממשיך ישר (במעבר חציה להולכי רגל או בכביש),  מכונית שממשיכה ישר עלולה לפגוע ברוכב אופניים שרוצה לעבור לנתיב שמאלי כדי לפנות שמאלה.  

באופן רגיל, צומת הוא אחד המקומות המסוכנים ביותר לרוכבי אופניים בסביבה העירונית, שכן קונפליקטים רבים יכולים להתרחש בין מכוניות לבין רוכבים אופניים בצומת. לדוגמה מכונית שפונה ימינה עלולה לפגוע ברוכב אופניים שממשיך ישר (במעבר חציה להולכי רגל או בכביש),  מכונית שממשיכה ישר עלולה לפגוע ברוכב אופניים שרוצה לעבור לנתיב שמאלי כדי לפנות שמאלה.  

מספר מחקרים מראים כי רוכבים אופניים מסתכנים במיוחד כאשר הם חוצים את הצומת במעברי חציה המיועדים להולכי רגל. בניגוד לאינטואציה, מצבו של הרוכב עלול להיות יותר גרוע יחסית לחציית הצומת עם התנועה. כאשר הרוכב חוצה במעבר חצייה של הולכי רגל עם התנועה, עליו להסתכל לאחור מעבר לכתפו כדי להבחין במכונית שמנסה לפנות ימינה. רוכב אופניים רוכב על המדרכה נגד כיוון התנועה וחוצה את הצומת במעבר החציה, כשהוא רוכב ישר, הוא מסתכן בכך שמכוניות יפנו ימינה עליו. במקרה כזה חציה עם התנועה היתה מונעת את הקונפליקט לחלוטין שכן בעת החציה יש אור ירוק לרוכב, והתנועה החוצה עומדת באור אדום.  

מספר מחקרים מראים כי רוכבים אופניים מסתכנים במיוחד כאשר הם חוצים את הצומת במעברי חציה המיועדים להולכי רגל. בניגוד לאינטואיציה, מצבו של הרוכב עלול להיות יותר גרוע יחסית לחציית הצומת עם התנועה. כאשר הרוכב חוצה במעבר חצייה של הולכי רגל עם התנועה, עליו להסתכל לאחור מעבר לכתפו כדי להבחין במכונית שמנסה לפנות ימינה. רוכב אופניים רוכב על המדרכה נגד כיוון התנועה וחוצה את הצומת במעבר החציה, כשהוא רוכב ישר, הוא מסתכן בכך שמכוניות יפנו ימינה עליו. במקרה כזה חציה עם התנועה היתה מונעת את הקונפליקט לחלוטין שכן בעת החציה יש אור ירוק לרוכב, והתנועה החוצה עומדת באור אדום.  

בצמתים לא מרוזמרים יש חשש מקונפליקטים נוספים כמו מכוניות שפונות שמאלה או ימינה על הרוכב מבלי להבחין בו במיוחד כאשר הרוכב חוצה את הצומת במעבר חציה של הולכי הרגל. רוכב האופניים מגיע בדרך כלל למעבר החציה במהירות גבוה בהרבה (פי 3 עד פי 5 ויותר) ממהירות הולך הרגל ולנהג לא תמיד יש זמן להבחין ברוכב, גם לרוכב אין בהכרח די זמן כדי להבחין בנהג. בנוסף, בניגוד להולכי רגל, רוכב האופניים אינו יכול להרתע לאחור או לצד במקרה והוא מזהה באיחור מכונית מתקרבת.  

בצמתים לא מרומזרים יש חשש מקונפליקטים נוספים כמו מכוניות שפונות שמאלה או ימינה על הרוכב מבלי להבחין בו במיוחד כאשר הרוכב חוצה את הצומת במעבר חציה של הולכי הרגל. רוכב האופניים מגיע בדרך כלל למעבר החציה במהירות גבוה בהרבה (פי 3 עד פי 5 ויותר) ממהירות הולך הרגל ולנהג לא תמיד יש זמן להבחין ברוכב, גם לרוכב אין בהכרח די זמן כדי להבחין בנהג. בנוסף, בניגוד להולכי רגל, רוכב האופניים אינו יכול להירתע לאחור או לצד במקרה והוא מזהה באיחור מכונית מתקרבת.  

אחת החששות של מתכננים מפני [[שבילי אופניים]] נוגעים לסכנות הנוגעת למפגשים של רוכבי אופניים בצמתים. כאשר שביל האופניים ממשיך עד לצומת, הרוכב עלול להגיע לצומת במהירות גדולה יותר וכך להגדיל את הסכנה להתנגשות עם מכוניות. בעיה נוספת וחמורה יותר מתרחשת במעגלי תנועה שם רוכב שנמצא בצד הימני של הדרך עלול להדרס על ידי מכונית שמגיעה למעגל התנועה. נהג מכונית כזו מסתכל אל תוך מעגל התנועה בזווית של כ-45 מעלות ועלול להיות מופתע מרוכב אופניים שמגיע בשוליים הימניים של המעגל בזווית שמצריכה מהנהג לחפש אותו בכ-90 מעלות.  

אחת החששות של מתכננים מפני [[שבילי אופניים]] נוגעים לסכנות הנוגעת למפגשים של רוכבי אופניים בצמתים. כאשר שביל האופניים ממשיך עד לצומת, הרוכב עלול להגיע לצומת במהירות גדולה יותר וכך להגדיל את הסכנה להתנגשות עם מכוניות. בעיה נוספת וחמורה יותר מתרחשת במעגלי תנועה שם רוכב שנמצא בצד הימני של הדרך עלול להדרס על ידי מכונית שמגיעה למעגל התנועה. נהג מכונית כזו מסתכל אל תוך מעגל התנועה בזווית של כ-45 מעלות ועלול להיות מופתע מרוכב אופניים שמגיע בשוליים הימניים של המעגל בזווית שמצריכה מהנהג לחפש אותו בכ-90 מעלות.  

==תכנון צמתים בטוחים לאופניים==

==תכנון צמתים בטוחים לאופניים==

[[קובץ:Bike safe junction.PNG|ממוזער|350px|צומת ידידותי לאופניים בעל סידורים של אי תנועה מיוחד. הרוכבים שרוצים להמשיך ישר צריכים לסטות מעט ימינה ובכך מואטת הכניסה שלהם לצומת , בה בעת הם יכולים לחצות לפני המכוניות (כשיש רמזור מיוחד לשם כך) או להגיע למפגש עם הנהג כאשר הרוכב מבחין בנהג וזה מבחין ברוכב בזווית ראיה טובות שאינן חדות וללא הפרעה של בתים או שיחים]]

[[קובץ:Bike safe junction.PNG|ממוזער|350px|צומת ידידותי לאופניים בעל סידורים של אי תנועה מיוחד. הרוכבים שרוצים להמשיך ישר צריכים לסטות מעט ימינה ובכך מואטת הכניסה שלהם לצומת, בה בעת הם יכולים לחצות לפני המכוניות (כשיש רמזור מיוחד לשם כך) או להגיע למפגש עם הנהג כאשר הרוכב מבחין בנהג וזה מבחין ברוכב בזווית ראיה טובות שאינן חדות וללא הפרעה של בתים או שיחים]]

שבילי אופניים מסייעים לרוכב להגיע בצורה בטוחה עד לצומת, ולהימנע מפגיעה מאחור על ידי רכב, אבל בבואו לצומת הרוכב עלול להיפגע על ידי רכב במספר תרחישים.  

שבילי אופניים מסייעים לרוכב להגיע בצורה בטוחה עד לצומת, ולהימנע מפגיעה מאחור על ידי רכב, אבל בבואו לצומת הרוכב עלול להיפגע על ידי רכב במספר תרחישים.  

;הגעה נגד התנועה וחציה במעבר חציה:

;הגעה נגד התנועה וחציה במעבר חציה:

יש עוד קונפליטקים רבים שעלולים להגרם בצומת עקב רוכבים שמגיעים נגד התנועה בשביל אופניים או שהם רוכבים על המדרכה ומנסים לחצות את הצומת במעבר חציה בדומה להולכי רגל. לדוגמה רכיבה נגד כיוון התנועה ומעבר במעבר חציה כאשר רכב פונה ימינה על הרוכב. הפתרון הפשוט לקונפליקטים אלה הוא להמנע מהם לגמרי על ידי רכיבה עם התנועה על שביל אופניים ושימוש בצומת בטוח לאופניים בהגעה לצומת. בהעדר צומת עדיין מומחי בטיחות אופניים טוענים כי בדרך כלל בטוח יותר לרכוב בצומת עם התנועה.

יש עוד קונפליקטים רבים שעלולים להיגרם בצומת עקב רוכבים שמגיעים נגד התנועה בשביל אופניים או שהם רוכבים על המדרכה ומנסים לחצות את הצומת במעבר חציה בדומה להולכי רגל. לדוגמה רכיבה נגד כיוון התנועה ומעבר במעבר חציה כאשר רכב פונה ימינה על הרוכב. הפתרון הפשוט לקונפליקטים אלה הוא להימנע מהם לגמרי על ידי רכיבה עם התנועה על שביל אופניים ושימוש בצומת בטוח לאופניים בהגעה לצומת. בהעדר צומת עדיין מומחי בטיחות אופניים טוענים כי בדרך כלל בטוח יותר לרכוב בצומת עם התנועה.

==תכנון מעגלי תנועה בטוחים לאופניים==

==תכנון מעגלי תנועה בטוחים לאופניים==