שינויים

חוקרי התנועה  Ralph Buehler  ו Andrea Hamre בחנו הרגלי נסיעה של אלפי עובדים מהעיר והפרברים של וושינגטון בשנת 2014 במשרות מלאות. הם מצאו כי אחד הדברים המשפיעים ביותר על בחירה להשתמש במכונית כדי להגיע לעבודה הוא זמינות של מקום חניה. מימון של תחבורה ציבורית בלבד מעלה מאד את השימוש בתחבורה ציבורית (מ 22% ל-76%) ומימון של חניה בלבד מעלה את השימוש ברכב פרטי ( מרמה של 76% לרמה של מעל 90%). לעומת זאת מימון של שני הדברים על ידי מקום העבודה מעלה את השימוש במכוניות (לעומת מצב של העדר מימון לשני הדברים , כך שהשימוש במכוניות עולה לרמה של 83%). בעוד שמימון החזרי הוצאות תחבורה לכלל העובדים בלי קשר לשאלה באיזה אמצעי השתמשו הוא אינטרס של המעסיק, כדי לעודד עובדים לבחור בו, לעיר יש אינטרס כלכלי אחר. [http://www.citylab.com/commute/2014/08/its-amazing-how-many-more-commuters-would-drive-less-if-they-didnt-get-free-parking/375402/]

חוקרי התנועה  Ralph Buehler  ו Andrea Hamre בחנו הרגלי נסיעה של אלפי עובדים מהעיר והפרברים של וושינגטון בשנת 2014 במשרות מלאות. הם מצאו כי אחד הדברים המשפיעים ביותר על בחירה להשתמש במכונית כדי להגיע לעבודה הוא זמינות של מקום חניה. מימון של תחבורה ציבורית בלבד מעלה מאד את השימוש בתחבורה ציבורית (מ 22% ל-76%) ומימון של חניה בלבד מעלה את השימוש ברכב פרטי ( מרמה של 76% לרמה של מעל 90%). לעומת זאת מימון של שני הדברים על ידי מקום העבודה מעלה את השימוש במכוניות (לעומת מצב של העדר מימון לשני הדברים , כך שהשימוש במכוניות עולה לרמה של 83%). בעוד שמימון החזרי הוצאות תחבורה לכלל העובדים בלי קשר לשאלה באיזה אמצעי השתמשו הוא אינטרס של המעסיק, כדי לעודד עובדים לבחור בו, לעיר יש אינטרס כלכלי אחר. [http://www.citylab.com/commute/2014/08/its-amazing-how-many-more-commuters-would-drive-less-if-they-didnt-get-free-parking/375402/]

מיקום מקום העבודה ודפוסים של מגורים (כמו [[פרבור]]) משפיעים מאד על הרגלי היוממות. לדוגמה מעבר של הארגון הסביבתי WWF לאיזור אחר, גרם לכך שכמות העובדים שהגיעו במכונית ירד מ 55% ל23%, וכמות העובדים שהגיעו ברכבת עלה ל-18% ל56%. אחד השינויים היה קיצור [[אזור ידידותי להולכי רגל|זמן ההליכה]] מתחנת הרכבת מ-25 דקות ל-7 דקות, בשני המקרים מדובר על עובדים עם מודעות סביבתית גבוה וגישה טובה של המשרד לתחבורת מכוניות. עובדים דרגו גם מה העוצמה של הרגלי הנסיעה שלהם. ההרגל הישן של אמצעי התחבורה ירד (בסולם שבין 0 עד 7) מ- 5 ל 2.5 כאשר השינוי המשמעותי ביותר היה בשבוע הראשון. ההרגלים החדשים התחזקו אבל גם אחרי חודש הם היו ברמה נמוכה יותר מההרגלים הישנים (4 מתוך 7) [http://www.citylab.com/cityfixer/2014/09/a-universal-lesson-in-breaking-the-habit-of-car-commuting/380764/]<ref>Walker et al, [http://eab.sagepub.com/content/early/2014/09/12/0013916514549619 Old Habits Die Hard Travel Habit Formation and Decay During an Office Relocation], Environment and Behavior September 15, 2014 </ref>

מיקום מקום העבודה ודפוסים של מגורים ([[פרבור]]) משפיעים מאד על הרגלי היוממות. לדוגמה מעבר של הארגון הסביבתי WWF לאיזור אחר, גרם לכך שכמות העובדים שהגיעו במכונית ירד מ 55% ל23%, וכמות העובדים שהגיעו ברכבת עלה ל-18% ל56%. אחד השינויים היה קיצור [[אזור ידידותי להולכי רגל|זמן ההליכה]] מתחנת הרכבת מ-25 דקות ל-7 דקות, בשני המקרים מדובר על עובדים עם מודעות סביבתית גבוה וגישה טובה של המשרד לתחבורת מכוניות. עובדים דרגו גם מה העוצמה של הרגלי הנסיעה שלהם. ההרגל הישן של אמצעי התחבורה ירד (בסולם שבין 0 עד 7) מ- 5 ל 2.5 כאשר השינוי המשמעותי ביותר היה בשבוע הראשון. ההרגלים החדשים התחזקו אבל גם אחרי חודש הם היו ברמה נמוכה יותר מההרגלים הישנים (4 מתוך 7) [http://www.citylab.com/cityfixer/2014/09/a-universal-lesson-in-breaking-the-habit-of-car-commuting/380764/]<ref>Walker et al, [http://eab.sagepub.com/content/early/2014/09/12/0013916514549619 Old Habits Die Hard Travel Habit Formation and Decay During an Office Relocation], Environment and Behavior September 15, 2014 </ref>

 

==יוממות בישראל==

==יוממות בישראל==