שינויים

נכון לשנת 2012, בממוצע, ל- 63% ממשקי הבית בישראל יש מכונית אחת לפחות. עם זאת, רק ל-20% ממשקי הבית בעשירון התחתון יש מכונית. נתון זה משתנה במהירות כבר בעשירון השני שבו ל 40% ממשקי הבית יש מכונית, בעשירון ה-5 יש ל 60% ממשקי הבית רכב אחד לפחות, בעשירון השביעי ל 71% ממשקי הבית יש מכונית אחת לפחות ובעשירון העשיר ביותר, ל-94% ממשקי הבית יש מכונית אחת לפחות, פי 4.5 ממשק הבית העניים ביותר.<ref name="lamas_table12">[http://www.cbs.gov.il/publications13/1517/excel/t12.xls לוח 12.- בעלות על מוצרים בני קיימה בעשירונים של משקי בית,  לפי הכנסה נטו לנפש סטנדרטית] הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה </ref>

נכון לשנת 2012, בממוצע, ל- 63% ממשקי הבית בישראל יש מכונית אחת לפחות. עם זאת, רק ל-20% ממשקי הבית בעשירון התחתון יש מכונית. נתון זה משתנה במהירות כבר בעשירון השני שבו ל 40% ממשקי הבית יש מכונית, בעשירון ה-5 יש ל 60% ממשקי הבית רכב אחד לפחות, בעשירון השביעי ל 71% ממשקי הבית יש מכונית אחת לפחות ובעשירון העשיר ביותר, ל-94% ממשקי הבית יש מכונית אחת לפחות, פי 4.5 ממשק הבית העניים ביותר.<ref name="lamas_table12">[http://www.cbs.gov.il/publications13/1517/excel/t12.xls לוח 12.- בעלות על מוצרים בני קיימה בעשירונים של משקי בית,  לפי הכנסה נטו לנפש סטנדרטית] הלשכה המרכזית לסטטיסטיקה </ref>

הפער התחברותי בין משקי הבית גבוה בהרבה ביחס לבעלות על מכונית שנייה. בעשירון הנמוך ביותר של משקי הבית רק 2% מחזיקים מכונית שנייה (או יותר), נתון זה עולה ל-13% ממשקי הבית בעשירון ה-5 ול-33% בעשירון ה-8, בעשירון העליון ל-49% ממשקי הבית יש מכונית שניה, פי 26 יחסית לעשירון משקי הבית העניים ביותר ופי 3.7 יחסית לעשירון ה-5.<ref name="lamas_table12"/> פרוש הדבר הוא שיש אי שוויון תחבורתי חזק הפוגע בעיקר בנשים (שהן בדרך כלל המפרנס השני במשק הבית) שכן בעוד שבישובי פריפרייה הציבור עני יותר, המפרנס השני במקומות אלה תלוי בתחבורה ציבורית. היות ו[[תחבורה ציבורית בישראל|התחבורה הציבורית בישראל]] אינה יעילה, הדבר מהווה מלכודת עוני שבו נשים עניות יותר, בעיקר בפריפריה, מתקשות להכנס לשוק העבודה.  

הפער התחבורתי בין משקי הבית גבוה בהרבה ביחס לבעלות על מכונית שנייה. בעשירון הנמוך ביותר של משקי הבית רק 2% מחזיקים מכונית שנייה (או יותר), נתון זה עולה ל-13% ממשקי הבית בעשירון ה-5 ול-33% בעשירון ה-8, בעשירון העליון ל-49% ממשקי הבית יש מכונית שניה, פי 26 יחסית לעשירון משקי הבית העניים ביותר ופי 3.7 יחסית לעשירון ה-5.<ref name="lamas_table12"/> פרוש הדבר הוא שיש אי שוויון תחבורתי חזק הפוגע בעיקר בנשים (שהן בדרך כלל המפרנס השני במשק הבית) שכן בעוד שבישובי פריפרייה הציבור עני יותר, המפרנס השני במקומות אלה תלוי בתחבורה ציבורית. היות ו[[תחבורה ציבורית בישראל|התחבורה הציבורית בישראל]] אינה יעילה, הדבר מהווה מלכודת עוני שבו נשים עניות יותר, בעיקר בפריפריה, מתקשות להכנס לשוק העבודה.  

עניים מחזיקים פחות ברכב פרטי באופן כללי, ולכן תלויים יותר ב[[תחבורה ציבורית]] ובאמצעי תחבורה אחרים. משקי בית עניים יותר מחזיקים פחות מכוניות בממוצע ולכן ההוצאות המוחלטות שלהם על רכב הן נמוכות יותר. <ref name="cbs_pub12"/> עם זאת, עניים שכן מחזיקים ברכב פרטי מוציאים עליו אחוז גבוה יותר מהכנסתם ולכן מדובר בהוצאה [[רגרסיבית]]. ככל שהשירות שמעניקה תחבורה ציבורית גרוע יותר יחסית לתחבורת הרכב הפרטי וככל ש[[תחבורת אופניים]] גרועה יותר, כך גדל הפער בין עשירים לעניים בהקשרים של [[ניידות חברתית]], ו[[מלכודת עוני|מלכודות עוני]], בעיקר בגלל גישה למקורות תעסוקה והשכלה.

עניים מחזיקים פחות ברכב פרטי באופן כללי, ולכן תלויים יותר ב[[תחבורה ציבורית]] ובאמצעי תחבורה אחרים. משקי בית עניים יותר מחזיקים פחות מכוניות בממוצע ולכן ההוצאות המוחלטות שלהם על רכב הן נמוכות יותר. <ref name="cbs_pub12"/> עם זאת, עניים שכן מחזיקים ברכב פרטי מוציאים עליו אחוז גבוה יותר מהכנסתם ולכן מדובר בהוצאה [[רגרסיבית]]. ככל שהשירות שמעניקה תחבורה ציבורית גרוע יותר יחסית לתחבורת הרכב הפרטי וככל ש[[תחבורת אופניים]] גרועה יותר, כך גדל הפער בין עשירים לעניים בהקשרים של [[ניידות חברתית]], ו[[מלכודת עוני|מלכודות עוני]], בעיקר בגלל גישה למקורות תעסוקה והשכלה.

* [http://www.transport.org.il/shop/UserFiles40/No%20equality%20-%20Final%20stand.pdf?SessionUID=&ShopID=40 פער הנגישות והניידות בחברה הישראלית, סקירת מצב, השלכות חברתיות והצעות לשינוי] יורם אסידון, רכז הפורום למען תחבורה ציבורית, 2002

* [http://www.transport.org.il/shop/UserFiles40/No%20equality%20-%20Final%20stand.pdf?SessionUID=&ShopID=40 פער הנגישות והניידות בחברה הישראלית, סקירת מצב, השלכות חברתיות והצעות לשינוי] יורם אסידון, רכז הפורום למען תחבורה ציבורית, 2002

* [http://www.cbs.gov.il/publications12/rep_05/word/part06_h.doc דו"ח פני החברה , פרק 6, תחבורה ותאונות דרכים] 2012, כולל ניתוחים על הבדלים בגין מעמד כלכלי חברתי.  

* [http://www.cbs.gov.il/publications12/rep_05/word/part06_h.doc דו"ח פני החברה , פרק 6, תחבורה ותאונות דרכים] 2012, כולל ניתוחים על הבדלים בגין מעמד כלכלי חברתי.  

* [http://www.stanford.edu/group/scspi/issue_transportation.html מחקרים בתחום של אי שוויון תחברותי]

* [http://www.stanford.edu/group/scspi/issue_transportation.html מחקרים בתחום של אי שוויון תחבורתי]

* [http://www.internationaltransportforum.org/jtrc/DiscussionPapers/DP201109.pdf Economic Perspectives on Transport and Equality] international transport forum, David LEWIS, 2011

* [http://www.internationaltransportforum.org/jtrc/DiscussionPapers/DP201109.pdf Economic Perspectives on Transport and Equality] international transport forum, David LEWIS, 2011

* [http://transportationnation.org/backofthebus/ Back of the Bus: Mass transit, race and inequality]

* [http://transportationnation.org/backofthebus/ Back of the Bus: Mass transit, race and inequality]