שורה 107: |
שורה 107: |
| | | |
| ===פרבור=== | | ===פרבור=== |
− | השימוש הגדל ברכב פרטי יציאה אל מחוץ לערים של עסקים ומגורים, [[תהליך] המכונה [[פרבור]]. הבנייה הפרברית עצמה יוצרת [[לולאת משוב]] שבה יש צורך בשימוש בעוד רכבים ולהגדלת זמני הנסיעה. [[פרבור בישראל]] ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]] גוררים עליה באחוז העובדים המשתמשים ברכב פרטי, וכן עליה במרחקי הנסיעות. | + | השימוש הגדל ברכב פרטי יציאה אל מחוץ לערים של עסקים ומגורים, [[תהליך]] המכונה [[פרבור]]. הבנייה הפרברית עצמה יוצרת [[לולאת משוב]] שבה יש צורך בשימוש בעוד רכבים ולהגדלת זמני הנסיעה. [[פרבור בישראל]] ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]] גוררים עליה באחוז העובדים המשתמשים ברכב פרטי, וכן עליה במרחקי הנסיעות. |
| | | |
| ===פקקי תנועה=== | | ===פקקי תנועה=== |
שורה 113: |
שורה 113: |
| | | |
| ===מחסור בחנייה וייקור הדיור=== | | ===מחסור בחנייה וייקור הדיור=== |
− | השטח המוקדש ל[[חנייה]] ולכבישים נלקח על חשבון שטח הנדרש לשימושים אחרים כמו חקלאות, שטח פתוח וטבעי, מגורים ומסחר או גינות. דבר זה מעלה את מחיר הדיור. ככל שמצוקת החנייה גדלה, החנייה עצמה מתייקרת ואחוז גבוה יותר מתוך הנסיעות בעיר מוקדש לחיפושי חניה חינם. דבר תורם ליצירת לבעיות של עוד עומסי תנועה. כמו כן דבר זה מהווה תמריץ להגדלה נוספת של פרבור המסחר ופרבור המגורים. | + | השטח המוקדש ל[[חנייה]] ולכבישים נלקח על חשבון שטח הנדרש לשימושים אחרים כמו [[חקלאות בישראל|חקלאות]], שטח פתוח וטבעי, מגורים, מסחר או גינות. דבר זה מעלה את מחיר הדיור. ככל שמצוקת החנייה גדלה, החנייה עצמה מתייקרת ואחוז גבוה יותר מתוך הנסיעות בעיר מוקדש לחיפושי חניה חינם. דבר תורם ליצירת לבעיות של עוד עומסי תנועה. כמו כן דבר זה מגדיל את הביקוש מצד צרכנים בפרבור המסחר ופרבור המגורים. |
| | | |
| ===הגבלת הניידות ומלכודות עוני=== | | ===הגבלת הניידות ומלכודות עוני=== |
שורה 144: |
שורה 144: |
| ===השפעות על המרקם העירוני=== | | ===השפעות על המרקם העירוני=== |
| הנוכחות הגדלה של מכוניות ואוטובוסים בתוך המרקם העירוני גורמת לעומסי רעש ולאיום בתאונת דרכים המסכנים הולכי רגל ורוכבי אופניים. דבר זה מקטין את היכולת להשתמש ברחוב כבמקום משחק, מפגש, לימוד וכו'.רוב הרחובות העירוניים והכפריים הפך להיות מקום שנלשטים על ידי כלי רכב ממונעים, במקום להיות מקום מפגש ציבורי אנושי. | | הנוכחות הגדלה של מכוניות ואוטובוסים בתוך המרקם העירוני גורמת לעומסי רעש ולאיום בתאונת דרכים המסכנים הולכי רגל ורוכבי אופניים. דבר זה מקטין את היכולת להשתמש ברחוב כבמקום משחק, מפגש, לימוד וכו'.רוב הרחובות העירוניים והכפריים הפך להיות מקום שנלשטים על ידי כלי רכב ממונעים, במקום להיות מקום מפגש ציבורי אנושי. |
| + | |
| + | ==הכנסות והוצאות הממשלה על תחבורה== |
| + | מקובל להניח כי ממשלת ישראל תומכת בקידום תחבורת הרכב הפרטי בשל הכנסות שמיסוי הרכב והדלק יוצר עבור הממשלה. מיסי רכב, מס בלו על הדלק, ומע"מ. |
| + | |
| + | עם זאת לממשלה יש גם הוצאות על שימוש ברכב הפרטי - בניית מחלפים וכבישים לרכב הפרטי, תשלום לנפגעים ב[[תאונות דרכים]], תשלום ל[[נכים]] שנגרמו עקב [[זיהום אוויר]], תאונות דרכים ו[[תת פעילות גופנית]], תפעול מערכים כמו משטרת התנועה, בתי משפט לתנועה, ורגלוציות נוספות על התחבורה; הקטנת המיסוי לרכבי ליסינג והחזרי הוצאות רכב למעסיקים, השתתפות בהוצאות רכב של עובדי מדינה, תפעול ציי הרכב של הממשלה, הצבא וחברות ממשלתיות, ואובדן הכנסות ממיסוי עקב פגיעה בתוצר הכלכלי (עקב [[השפעות חיצוניות של הרכב הפרטי]]. |
| + | |
| + | בנוסף הממשלה מוציאה כספים גם על [[תחבורה ציבורית בישראל]] - כ 3 מיליארד ש"ח בשנה. |
| | | |
| ==ראו גם== | | ==ראו גם== |