שינויים

===זיהום אוויר===

===זיהום אוויר===

התחבורה בישראל משפיעה בצורה גדלה על [[זיהום אוויר בישראל]]. רמות גבוהות של זיהום מרכב פרטי ניכרות בעיקר באיזור תל אביב וחיפה. זיהום קיים גם באיזור ירושלים.  

התחבורה בישראל משפיעה בצורה גדלה על [[זיהום אוויר בישראל|זיהום האוויר]]. רמות גבוהות של זיהום מרכב פרטי ניכרות בעיקר באיזור תל אביב וחיפה. זיהום קיים גם באיזור ירושלים בעיקר בהקשר של [[אוזון בגובה הקרקע]].  

===פרבור===

===פרבור===

השימוש הגדל ברכב פרטי גורם להגדלת שעות הנסיעה לערים ומעודד יציאה אל מחוץ לערים של עסקים ומגורים. הבנייה הפרברית עצמה יוצרת [[לולאת משוב]] שבה יש צורך בשימוש בעוד רכבים ולהגדלת זמני הנסיעה.  

השימוש הגדל ברכב פרטי יציאה אל מחוץ לערים של עסקים ומגורים, [[תהליך] המכונה [[פרבור]]. הבנייה הפרברית עצמה יוצרת [[לולאת משוב]] שבה יש צורך בשימוש בעוד רכבים ולהגדלת זמני הנסיעה. [[פרבור בישראל]] ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]] גוררים עליה באחוז העובדים המשתמשים ברכב פרטי, וכן עליה במרחקי הנסיעות.  

===ייקור הדיור===

===פקקי תנועה===

השטח המוקדש לחנייה ולכבישים נלקח על חשבון שטח הנדרש לשימושים אחרים כמו חקלאות, שטח פתוח וטבעי, מגורים ומסחר או גינות. דבר זה מעלה את מחיר הדיור.

 

===מחסור בחנייה וייקור הדיור===

השטח המוקדש ל[[חנייה]] ולכבישים נלקח על חשבון שטח הנדרש לשימושים אחרים כמו חקלאות, שטח פתוח וטבעי, מגורים ומסחר או גינות. דבר זה מעלה את מחיר הדיור. ככל שמצוקת החנייה גדלה, החנייה עצמה מתייקרת ואחוז גבוה יותר מתוך הנסיעות בעיר מוקדש לחיפושי חניה חינם. דבר תורם ליצירת לבעיות של עוד עומסי תנועה. כמו כן דבר זה מהווה תמריץ להגדלה נוספת של פרבור המסחר ופרבור המגורים.

===הגבלת הניידות ומלכודות עוני===

===הגבלת הניידות ומלכודות עוני===

{{הפניה לערך מורחב|אי שוויון תחברותי]]

{{הפניה לערך מורחב|אי שוויון תחברותי}}

[[אי שוויון תחבורתי]] מציין את ההשפעות של הבדלים בגישה לתחבורה בין אוכלוסיות שונות, ואת ההשפעה הכלכלית והחברתית של הבדלים אלה על היבטים אחרים כמו [[אי שוויון כלכלי]] ו[[אי שוויון בריאותי]]. ההבדלים יכולים להיות על רקע מקום מגורים, הכנסה או מעמד כלכלי-חברתי, גיל, ומגדר.  

[[אי שוויון תחבורתי]] מציין את ההשפעות של הבדלים בגישה לתחבורה בין אוכלוסיות שונות, ואת ההשפעה הכלכלית והחברתית של הבדלים אלה על היבטים אחרים כמו [[אי שוויון כלכלי]] ו[[אי שוויון בריאותי]]. ההבדלים יכולים להיות על רקע מקום מגורים, הכנסה או מעמד כלכלי-חברתי, גיל, ומגדר.  

אוכלוסיה נוספת שנפגעת מהגבלת הניידות היא האוכלוסיה [[עוני|העניים]] יותר שסובלת מגישה נחותה יותר למקומות לימוד, תעסוקה, קניות ובריאות בכך הרכב הפרטי מתפקד כאמצעי של [[מלכודת עוני]]. לעומת זאת [[תאונות דרכים]] פוגעות יותר בתושבים הערים החזקות יותר מבחינה כלכלית.<ref name="cbs_pub12"/>

אוכלוסיה נוספת שנפגעת מהגבלת הניידות היא האוכלוסיה [[עוני|העניים]] יותר שסובלת מגישה נחותה יותר למקומות לימוד, תעסוקה, קניות ובריאות בכך הרכב הפרטי מתפקד כאמצעי של [[מלכודת עוני]]. לעומת זאת [[תאונות דרכים]] פוגעות יותר בתושבים הערים החזקות יותר מבחינה כלכלית.<ref name="cbs_pub12"/>

ההסתמכות הגדלה על רכב פרטי, [[תכנון מוטה רכב פרטי]] ו[[פרבור בישראל|פרבור]] תורמים לכך שמי שאין לו רכב סובל מקשיי ניידות. אוכלוסיות שנפגעות מכך הם נשים, עניים, ערבים, ילדים וקשישים וכן תושבי הפריפרייה. אוכלוסיות אלה הופכות תלויות באוכלוסיות אחרות לשם הגעה לחברים, לעבודה, לקניות, ל[[מערכת החינוך בישראל|מוסדות חינוך]]  ועוד. היבט זה בולט במיוחד באוכלוסיות ילדים ונערים ב[[פרבור בישראל|פרברים בישראל]] שמתקשים להגיע לחברים או למוקדי בילוי. בשל המאפיינים הפיזים של [[פרבור|הפרבר]] [[תחבורה ציבורית|התחבורה הציבורית]] בו נדירה ואיטית, וקשה להתנייד בו [[באופניים]] או [[הולכי רגל|ברגל]] בשל מרחקי הנסיעה הגדולים.  

ההסתמכות הגדלה על רכב פרטי, [[תכנון מוטה רכב פרטי]] ו[[פרבור בישראל|פרבור]] תורמים לכך שמי שאין לו רכב סובל מקשיי ניידות. אוכלוסיות שנפגעות מכך הם נשים, עניים, ערבים, ילדים וקשישים וכן תושבי הפריפרייה. אוכלוסיות אלה הופכות תלויות באוכלוסיות אחרות לשם הגעה לחברים, לעבודה, לקניות, ל[[מערכת החינוך בישראל|מוסדות חינוך]]  ועוד. היבט זה בולט במיוחד באוכלוסיות ילדים ונערים ב[[פרבור בישראל|פרברים בישראל]] שמתקשים להגיע לחברים או למוקדי בילוי. בשל המאפיינים הפיזים של [[פרבור|הפרבר]] [[תחבורה ציבורית|התחבורה הציבורית]] בו נדירה ואיטית, וקשה להתנייד בו [[באופניים]] או [[הולכי רגל|ברגל]] בשל מרחקי הנסיעה הגדולים.