שינויים

'''תכנון מוטה רכב פרטי''' (Auto-oriented development) הם דפוסים של [[תכנון עירוני]] ושל פיתוח תשתיות תחבורה ובינוי המעודדים שימוש ב[[רכב פרטי]] ומדכאים שימוש באמצעי תחבורה אחרים כמו [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה ציבורית]] ו[[הולכי רגל|והליכה ברגל]].  

'''תכנון מוטה רכב פרטי''' (Auto-oriented development) הם דפוסים של [[תכנון עירוני]] ושל פיתוח תשתיות תחבורה ובינוי המעודדים שימוש ב[[רכב פרטי]] ומדכאים שימוש באמצעי תחבורה אחרים כמו [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה ציבורית]] ו[[הולכי רגל|הליכה ברגל]].  

[[תמונה:Suburbia by David Shankbone.jpg|left|thumb|300px|בנייה טיפוסית ב[[פרבור|פרבר]] המתאימה לרכב פרטי - בנייה בצפיפות נמוכה, עצי תנועה ומניעת תחבורה עוברת בתוך השכונה, רחובות ללא מוצא.  מרחקי ההליכה גדולים וקשה לפתח עסקים מקומיים. קשה לפתח תחבורה ציבורית הפיתולים הרבים שאוטובוס נדרש לעשות כדי לאסוף את התושבים. ]]

[[תמונה:Suburbia by David Shankbone.jpg|left|thumb|300px|בנייה טיפוסית ב[[פרבור|פרבר]] המתאימה לרכב פרטי - בנייה בצפיפות נמוכה, עצי תנועה ומניעת תחבורה עוברת בתוך השכונה, רחובות ללא מוצא.  מרחקי ההליכה גדולים וקשה לפתח עסקים מקומיים. קשה לפתח תחבורה ציבורית הפיתולים הרבים שאוטובוס נדרש לעשות כדי לאסוף את התושבים. ]]

דפוסים אלו כוללים [[פרבור]] ובניה בצפיפות עירונית נמוכה, [[הפרדת שימושי קרקע]], בניית "עצי תנועה", בלוקים עירוניים ארוכים ו[[נוחות הליכה|לא נוחים לשימוש רגלי]], הצרת מדרכות ואי פיתוח של [[שבילי אופניים]] לטובת נתיבים נוספים לרכב הפרטי ולטובת [[חנייה]] לרכבים, תקני חנייה מינמליים לרכב פרטי בבניית בתים, עצימת עיניים של הרשויות נוכח חניה על מדרכות ופגיעה נוספת ב[[איזור ידידותי להולכי רגל|נוחות ההליכה]] בעיר, תת הקצאה של [[מסלולי תחבורה ציבורית]] ותת פיתוח של [[תחבורה ציבורית]] ותמריצים כלכליים לשימוש ברכב כמו לדוגמה החזרי הוצאות על רכב בעבודה ולינסינג.  

דפוסים אלו כוללים [[פרבור]] ובניה בצפיפות עירונית נמוכה, [[הפרדת שימושי קרקע]], בניית "עצי תנועה", בלוקים עירוניים ארוכים ו[[נוחות הליכה|לא נוחים לשימוש רגלי]], הצרת מדרכות ואי פיתוח של [[שבילי אופניים]] לטובת נתיבים נוספים לרכב הפרטי ולטובת [[חנייה]] לרכבים, תקני חנייה מינמליים לרכב פרטי בבניית בתים, עצימת עיניים של הרשויות נוכח חניה על מדרכות ופגיעה נוספת ב[[איזור ידידותי להולכי רגל|נוחות ההליכה]] בעיר, תת-הקצאה של [[מסלולי תחבורה ציבורית]] ותת-פיתוח של [[תחבורה ציבורית]] וכן חקיקה ותמריצים כלכליים שמעודדים שימוש ברכב הפרטי כמו לדוגמה החזרי הוצאות על רכב בעבודה ולינסינג.  

דפוסים אלה של פיתוח עירוני גוררים שימוש מוגבר ב[[רכב פרטי]] והגברת הבעיות הכרוכות ברכב פרטי כמו [[זיהום אוויר]], [[פקקי תנועה]], [[תאונות דרכים]], [[רעש]], כילוי של [[דלק מחצבי]], פליטת [[גזי חממה]] ותרומה ל[[התחממות עולמית]], [[אי חום עירוני]] וייקור עלות המחייה והדיור בגלל הקצאת שטחים ל[[חנייה]] ולכבישים.  

דפוסים אלה של פיתוח עירוני גוררים שימוש מוגבר ב[[רכב פרטי]] והגברת הבעיות הכרוכות ברכב פרטי כמו [[זיהום אוויר]], [[פקקי תנועה]], [[תאונות דרכים]], [[רעש]], כילוי של [[דלק מחצבי]], פליטת [[גזי חממה]] ותרומה ל[[התחממות עולמית]], [[אי חום עירוני]] וייקור עלות המחייה והדיור בגלל הקצאת שטחים ל[[חנייה]] ולכבישים.  

==דפוסים בפיתוח מוטה רכב פרטי==

==דפוסים בפיתוח מוטה רכב פרטי==

דפוסי פיתוח של בינוי עירוני המותאם לרכב הפרטי, באו לידי ביטוי בתכנון הערים והפרברים בארצות הברית החל מתום מלחמת העולם השנייה ובשנות ה-50 וה-60. דפוסים אלה משמשים עד היום בפיתוח שכונות רבות במדינות רבות כולל בישראל. דפוסים אלה מקלים על השימוש ברכב פרטי אבל מקשים גם על בחירה בחלופות אחרות לתחבורה, אם על ידי התושבים ועם על ידי הרשויות.  

דפוסי פיתוח של בינוי עירוני המותאם לרכב הפרטי, באו לידי ביטוי בתכנון הערים והפרברים ב[[ארצות הברית]] החל מתום מלחמת העולם השנייה ובשנות ה-50 וה-60. דפוסים אלה משמשים עד היום בפיתוח שכונות רבות במדינות רבות כולל בישראל. דפוסים אלה מקלים על השימוש ברכב פרטי אבל מקשים גם על בחירה בחלופות אחרות לתחבורה, אם על ידי התושבים ועם על ידי הרשויות.  

דפוסים אלה כוללים:

דפוסים אלה כוללים: