שינויים

'''תכנון מוטה רכב פרטי''' (Auto-oriented development) הם דפוסים של [[תכנון עירוני]] ושל תשתיות תחבורה ובינוי המעודדים שימוש ב[[רכב פרטי]] ומדכאים שימוש באמצעי תחבורה אחרים כמו [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה ציבורית]] ו[[הולכי רגל|והליכה ברגל]]. דפוסים אלו כוללים [[פרבור]] ובניה בצפיפות עירונית נמוכה, [[הפרדת שימושי קרקע]], בניית "עצי תנועה", בלוקים עירוניים ארוכים ולא נוחים לשימוש רגלי, הצרת מדרכות ואי פיתוח של [[שבילי אופניים]] לטובת נתיבים נוספים לרכב הפרטי ולטובת [[חנייה]], תקני חנייה מינמליים לרכב פרטי בבניית בתים, עצימת עיניים של הרשויות נוכח חניה על מדרכות, תת הקצאה של מסלולי תחבורה ציבורית ותת פיתוח של תחבורה ציבורית ותמריצים כלכליים לשימוש ברכב כמו לדוגמה החזרי הוצאות על רכב בעבודה ולינסינג.  

'''תכנון מוטה רכב פרטי''' (Auto-oriented development) הם דפוסים של [[תכנון עירוני]] ושל תשתיות תחבורה ובינוי המעודדים שימוש ב[[רכב פרטי]] ומדכאים שימוש באמצעי תחבורה אחרים כמו [[תחבורת אופניים]], [[תחבורה ציבורית]] ו[[הולכי רגל|והליכה ברגל]]. דפוסים אלו כוללים [[פרבור]] ובניה בצפיפות עירונית נמוכה, [[הפרדת שימושי קרקע]], בניית "עצי תנועה", בלוקים עירוניים ארוכים ו[[נוחות הליכה|לא נוחים לשימוש רגלי]], הצרת מדרכות ואי פיתוח של [[שבילי אופניים]] לטובת נתיבים נוספים לרכב הפרטי ולטובת [[חנייה]] לרכבים, תקני חנייה מינמליים לרכב פרטי בבניית בתים, עצימת עיניים של הרשויות נוכח חניה על מדרכות ופגיעה נוספת ב[[נוחות ההליכה]] בעיר, תת הקצאה של [[מסלולי תחבורה ציבורית]] ותת פיתוח של [[תחבורה ציבורית]] ותמריצים כלכליים לשימוש ברכב כמו לדוגמה החזרי הוצאות על רכב בעבודה ולינסינג.  

דפוסים אלה של פיתוח עירוני גוררים שימוש מוגבר ב[[רכב פרטי]] והגברת הבעיות הכרוכות ברכב פרטי כמו [[זיהום אוויר]], [[פקקי תנועה]], [[תאונות דרכים]], [[רעש]], כילוי של [[דלק מחצבי]] שהוא [[משאב מתכלה]], פליטת [[גזי חממה]], [[אי חום עירוני]] וייקור עלות המחייה והדיור.  

דפוסים אלה של פיתוח עירוני גוררים שימוש מוגבר ב[[רכב פרטי]] והגברת הבעיות הכרוכות ברכב פרטי כמו [[זיהום אוויר]], [[פקקי תנועה]], [[תאונות דרכים]], [[רעש]], כילוי של [[דלק מחצבי]], פליטת [[גזי חממה]] ותרומה ל[[התחממות עולמית]], [[אי חום עירוני]] וייקור עלות המחייה והדיור בגלל הקצאת שטחים ל[[חנייה]] ולכבישים.  

תכנון מוטה רכב פרטי הוא דוגמה ל[[נעילה טכנולוגית]] - מצב שבו למרות תת-ביצועים של [[טכנולוגיה]] לעומת טכנלוגיות זולות או טובות יותר, יש קושי לשנות את סוג הטכנולוגיה שנבחרה.  

תכנון מוטה רכב פרטי הוא דוגמה ל[[נעילה טכנולוגית]] - מצב שבו למרות תת-ביצועים של [[טכנולוגיה]] לעומת טכנלוגיות זולות או טובות יותר, יש קושי לשנות את סוג הטכנולוגיה שנבחרה, שכן מעבר אליה יהיה כרוך באי-נוחות זמנית של חלק מהמשתמשים או שהשינוי של הטכנולוגיה אינו תלוי באופן חלקי בבחירה של מוכרים ומתכנן מרכזי ולא רק בידיהם של הצרכנים. צעדים רבים להפסקת תכנון מוטה רכב פרטי כמו שיפור התחבורה הציבורית על ידי הוספת נתיבי תחבורה ציבורית ו-BRT, הוספת [[שבילי אופניים]], [[מיתון תנועה]] או הגברת [[נוחות הליכה|נוחות ההליכה]] עלולים לגרום קשיים לנהגי הרכב הפרטי ובכך לעורר את התנגדותם. כמו כן יתנגדו למהלכים אלה [[שוק הרכב העולמי|יצרנים ויבואנים של רכב פרטי]], [[חברות דלק]] וחברות נוספות שיש להם אינטרס כלכלי להמשך השימוש ברכבים ואשר מפעילות [[לובי פוליטי]] להמשך תכנון מוטה רכב פרטי. גם לממשלה עלולים להיות תמריצים לעידוד שימוש ברכב פרטי עקב גביית מיסים שונים על רכב, דלק וחנייה.  

בשל הבעיות הרבות שנגרמות על ידי תכנון מוטה רכב פרטי, קמו תנועות בתכנון ערים כמו [[עירוניות מתחדשת]] שקראו להפסקת דפוסים אלה על ידי [[עירוב שימוש קרקע]], [[בנייה מרקמית]] ובנייה צפופה, [[פיתוח מוטה תחבורה ציבורית]], פיתוח [[תחבורת אופניים]] והיבטים נוספים שנועדו לשפר את התחבורה והתפקוד הכלכלי, חברתי וסביבתי של העיר.  

בשל הבעיות הרבות שנגרמות על ידי תכנון מוטה רכב פרטי, קמו תנועות בתכנון ערים, בעיקר [[עירוניות מתחדשת]], שקראו להפסקת דפוסים אלה על ידי [[עירוב שימוש קרקע]], [[בנייה מרקמית]] ובנייה צפופה, [[פיתוח מוטה תחבורה ציבורית]], פיתוח [[תחבורת אופניים]] והיבטים נוספים שנועדו לשפר את התחבורה והתפקוד הכלכלי, חברתי וסביבתי של העיר.  

==ראו גם==

==ראו גם==