שינויים

==עלות כלכלית==

==עלות כלכלית==

על פי אתר "המרכז לקיימות מקומית", עלות הסלילה של 100 ק"מ שבילי אופניים ברחבי תל אביב, כמו גם התקנת 1000 מתקני חנייה, ועוד פעולות נלוות לעידוד תחבורת אופניים כמו אירועי רכיבה, היתה במסגרת תקציב של 34 מיליון ש"ח בשנים 2000-2006,מכאן שעלות סלילת שביל אופניים היא כ-340 אלף ש"ח לקילומטר.[http://www.way-togo.com/article-200] לחלופין סלילת שבילי אופניים באורך 2.7 ק"מ ברחוב בן-צבי בשנת 2013, צפויה לעלות 13.5 מיליון ש"ח, כלומר עלות של 4.9 מיליון ש"ח לק"מ. [http://www.tel-aviv.gov.il/Download/תקציב%20בלתי%20רגיל%202013.pdf]  

על פי אתר "המרכז לקיימות מקומית", עלות הסלילה של 100 ק"מ שבילי אופניים ברחבי תל אביב, כמו גם התקנת 1000 מתקני חנייה, ועוד פעולות נלוות לעידוד תחבורת אופניים כמו אירועי רכיבה, היתה במסגרת תקציב של 34 מיליון ש"ח בשנים 2000-2006,מכאן שעלות סלילת שביל אופניים היא כ-340 אלף ש"ח לקילומטר.[http://www.way-togo.com/article-200] לעומת זאת שבילים מאחורים יותר נסללים באיכות טובה יותר ברחובות צפופים יותר ועלותם יקרה יותר. בשנת 2012 התכוונה תל אביב לסלול שבילים בעלות של כ 35 מיליון ש"ח, באורך של כ 6 ק"מ או כ 6 מיליון ש"ח לק"מ [http://www.tel-aviv.gov.il/Download/תקציב%20בלתי%20רגיל%20לשנת%202012.pdf]. סלילת שבילי אופניים באורך 2.7 ק"מ ברחוב בן-צבי בשנת 2013, צפויה לעלות 13.5 מיליון ש"ח - עלות של 4.9 מיליון ש"ח לק"מ. [http://www.tel-aviv.gov.il/Download/תקציב%20בלתי%20רגיל%202013.pdf]  

בהשוואה, לפי מסמך רקע שהוגש לוועדת הכלכלה של הכנסת במאי 2002, סלילת רכבת תחתית עולה 120 - 140 מיליון דולר לקילומטר וסלילת רכבת קלה במפלס הרחוב עולה 25 - 35 מיליון דולר לקילומטר. אורכו של "הקו האדום" של הרכבת הקלה המתוכנן לעבור בגוש דן הוא כ - 22 קילומטרים, מתוכם 10 קילומטרים תת-קרקעיים. העלות של הקמת קו זה הוערכה בשנת 2004 בכ - 6 מיליארד שקלים חדשים, או כ- 273 מיליון ש"ח לקילומטר (כ - 70 מיליון דולר לקילומטר לפי שער של 4 ש"ח לדולר). מכאן שעלות ההקמה של שביל אופניים זולה פי 800 יחסית לרכבת בגוש דן. רכבת תחתית דורשת גם תחוזקה משמעותית הכוללת איוורור, תאורה, כיבוי אש וכו' ולכן בהשוואה אליה שבילי אופניים זולים אפילו פי 1000..[http://www.way-togo.com/article-200] יחסית לרכבת קלה שבילי אופניים זולים פי 400.

בהשוואה, לפי מסמך רקע שהוגש לוועדת הכלכלה של הכנסת במאי 2002, סלילת רכבת תחתית עולה 120 - 140 מיליון דולר לקילומטר וסלילת רכבת קלה במפלס הרחוב עולה 25 - 35 מיליון דולר לקילומטר.[http://www.knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m00536.pdf] אורכו של "הקו האדום" של הרכבת הקלה המתוכנן לעבור בגוש דן הוא כ - 22 קילומטרים, מתוכם 10 קילומטרים תת-קרקעיים. העלות של הקמת קו זה הוערכה בשנת 2004 בכ - 6 מיליארד שקלים חדשים.[http://www.way-togo.com/article-200]. אלא שקו הרכבת התעקב ועלות הקו האדום הוערכה מחדש ב 14.3 מיליארד ש"ח בשנת 2013,[http://www.themarker.com/dynamo/cars/1.2096692] או 650 מיליון ש"ח לק"מ. מכאן שעלות ההקמה של שביל אופניים זולה פי 130 יחסית לקו האדום בגוש דן, בלוח זמנים קצר בהרבה. רכבת תחתית דורשת גם תחוזקה משמעותית הכוללת איוורור, תאורה, כיבוי אש וכו' ולכן בהשוואה אליה שבילי אופניים זולים אפילו פי יותר. יחסית לרכבת קלה שבילי אופניים זולים פי 20 לפחות.

==השפעות תחבורה==

==השפעות תחבורה==