שינויים

הגורם המרכזי המקדם שבילי אופניים בישראל הוא עמותת [[ישראל בשביל האופניים]], וכן קיום של [[מסה קריטית בישראל]] על ידי רוכבים בערים שונות. בעקבות הלחץ הציבורי החלו ערים שונות כמו נהריה, תל אביב, ירושלים, פתח תקווה, והרצליה בקידום הנושא, כמו כן משרד התחבורה החל בקידום הנושא על ידי תיקון תקנות וחיוב שכונות חדשות להקצות שבילי אופניים.

הגורם המרכזי המקדם שבילי אופניים בישראל הוא עמותת [[ישראל בשביל האופניים]], וכן קיום של [[מסה קריטית בישראל]] על ידי רוכבים בערים שונות. בעקבות הלחץ הציבורי החלו ערים שונות כמו נהריה, תל אביב, ירושלים, פתח תקווה, והרצליה בקידום הנושא, כמו כן משרד התחבורה החל בקידום הנושא על ידי תיקון תקנות וחיוב שכונות חדשות להקצות שבילי אופניים.

עד שנת 2009 לא היו הנחיות לסלילת שבילי אופניים בישראל, ושבילים רבים נסללו באופן בעייתי. חלק מהשבילים פשוט צויר על המדרכה ללא הבטחת מרחב מספק והפרדה בין רוכבים להולכי רגל.  דוגמה מרכזית לשביל כזה הוא שביל האופניים באבל גבירול שבחלקו אינו כולל הפרדה והוא רווי מפגעים כמו תחנות אוטובוס, דוכני מפעל פיס ועוד. בשנת 2009 פרסם משרד התחבורה חוברת הנחיות לסלילת שבילים חדשים ובתאם לכך רוב השבילים החדשים מאז הם באיכות משופרת.   

עד שנת 2009 לא היו הנחיות לסלילת שבילי אופניים בישראל, ושבילים רבים נסללו באופן בעייתי. חלק מהשבילים פשוט צויר על המדרכה ללא הבטחת מרחב מספק והפרדה בין רוכבים להולכי רגל.  דוגמה מפורסמת לשביל כזה הוא שביל האופניים ברחוב אבן גבירול בתל אביב שבחלקו אינו כולל הפרדה והוא רווי מפגעים כמו תחנות אוטובוס, דוכני מפעל פיס ועוד. בשנת 2009 פרסם משרד התחבורה חוברת הנחיות לסלילת שבילים חדשים ובתאם לכך רוב השבילים החדשים מאז הם באיכות משופרת.   

בתל אביב קיימת את רשת שבילי האופניים הנרחבת והמתקדמת ביותר בישראל, שבה יש יותר מ-100 ק"מ של שבילי אופניים. עם זאת יחסית לתקנים בינלואמיים ואירופאים מדובר ברשת באיכות בינונית.  חלקם אינם תקניים (לפי התקנות החדשות) וסובלים מבעוית הפרדה, כמו כן רבים מהשבילים שנסללו בשנים הראשונות לא חוברו אחד לשני או שהיו שבילים בתוך פארקים או במקומות נידחים שפחות מתאימים לצרכי יוממות. החל משנת 2010 חל שינוי לטובה באיכות השבילים - העירייה התחייבה לתכנית חומש מסודרת של קידום שבילים. נמנע חיכוך בין הולכי רגל או מכוניות לבין הרוכבים ונסללו שבילים במרכז העיר שמאפשרים בפעמים רבות לבצע נסיעה רציפה על שבילי אופניים בצורה נוחה. בהתאם לכך ויחד עם השקת תכנית תל אופן להשכרת אופניים מספר הרוכבים בעיר גדל באופן דרמטי.  

בתל אביב קיימת רשת שבילי האופניים הנרחבת והמתקדמת ביותר בישראל, שבה יש יותר מ-100 ק"מ של שבילי אופניים. עם זאת יחסית לתקנים בינלואמיים ואירופאים מדובר ברשת באיכות בינונית.  חלקם אינם תקניים (לפי התקנות החדשות) וסובלים מבעוית הפרדה, כמו כן רבים מהשבילים שנסללו בשנים הראשונות לא חוברו אחד לשני או שהיו שבילים בתוך פארקים או במקומות נידחים שפחות מתאימים לצרכי יוממות. החל משנת 2010 חל שינוי לטובה באיכות השבילים - העירייה התחייבה לתכנית חומש מסודרת של קידום שבילים. נמנע חיכוך בין הולכי רגל או מכוניות לבין הרוכבים ונסללו שבילים במרכז העיר שמאפשרים בפעמים רבות לבצע נסיעה רציפה על שבילי אופניים בצורה נוחה. בהתאם לכך, ויחד עם השקת תכנית [[תל אופן]] ל[[[השכרת אופניים]] מספר הרוכבים בעיר גדל באופן דרמטי והגיעה ל-14% ויותר.  

היבטים נוספים שמקשים על שימוש בשבילי אופניים בישראל הם מודעות נמוכה של הולכי רגל שבמקומות רבים הולכים על השבילים (בעיקר שבילים בגובה המדרכה או שבילים בשדרות), וכן רוכבי אופניים שרוכבים על שביל האופניים נגד כיוון התנועה.  

היבטים נוספים שמקשים על שימוש בשבילי אופניים בישראל הם מודעות נמוכה של הולכי רגל שבמקומות רבים הולכים על השבילים (בעיקר שבילים בגובה המדרכה או שבילים בשדרות), וכן רוכבי אופניים שרוכבים על שביל האופניים נגד כיוון התנועה. כמו כן גורמים כמו חום, העדר הצללה בשבילים רבים והעדרו של תקן מקלחות במשרדים מקשים על השימוש באופניים בקיץ.

{{אופניים}}

{{אופניים}}