47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 1:
שורה 1: − + − − שבילי אופניים אמורים להבטיח נסיעה בטוחה ונוחה יותר באופניים, אך הדבר נתון במחלוקת. + + − שבילי אופניים מעודדים שימוש באופניים לצרכי [[יוממות]] ושימוש כללי באופניים.+ − במשאל "רוכבים לעבודה" של [[ישראל בשביל אופניים]], קיום של שבילים בדרך לעבודה היה הגורם המרכזי אותו אנשים ציינו כגורם שמשפיע על החלטה שלהם האם להגיע לעבודה באופניים. + + − + שורה 23:
שורה 24: − + שורה 30:
שורה 31: − + + + + + + + − + − * [http://www.knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m01857.pdf רכיבה על אופניים בטיחות הרוכבים ושבילי רכיבה ייעודיים] אורי טל, הכנסת - מרכז המחקר והמידע, 2007 − *[http://www.moch.gov.il/SiteCollectionDocuments/tichnun/hanhayot_umadrichim/tichnun_sheviley_ofanaim.pdf הנחיות לתכנון רחובות בערים – תנועת אופניים] משרד התחבורה, אוקטובר 2009 − * [http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/economics-of-bicycles-roth-2009 התוחלת הכלכלית של שבילי אופניים], עודד רוט, יוני 2009 + + − + + + + + + +
אין תקציר עריכה
'''שביל אופניים''' או '''נתיב אופניים''' הוא מסלול נסיעה מיוחד המיועד לרוכבי [[אופניים]] הנסלל לאורך [[כביש]]ים או [[רחוב]]ות או בשטחים פתוחים כגון פארקים. בדרך כלל רכבים ממונעים או [[הולכי רגל]] מנועים מלהכנס לשבילי האופניים.
'''שביל אופניים''' או '''נתיב אופניים''' הוא מסלול נסיעה מיוחד המיועד לרוכבי [[אופניים]] הנסלל לאורך [[כביש]]ים או [[רחוב]]ות או בשטחים פתוחים כגון פארקים. בדרך כלל רכבים ממונעים או [[הולכי רגל]] מנועים מלהכנס לשבילי האופניים.
שבילי אופניים מקלים על הנסיעה באופניים וגורמים לתחושת בטחון גדולה יותר בקרב הרוכבים, דבר שמעודד עוד אנשים ל[[תחבורת אופניים|רכב על אופניים לעבודה]], ללימודים ולסידורים. השבילים אמורים להבטיח נסיעה בטוחה יותר באופניים, אך הדבר נתון במחלוקת שכן מצד אחד הם עלולים להגדיל את הסכנה של תאונות בצמתים, ומצד שני הגידול בכמות הרוכבים מוביל לשיפור מודעות בקרב הנהגים ולהורדת מספר הנפגעים.
==השפעות תחבורה==
==השפעות תחבורה==
שבילי אופניים מעודדים שימוש באופניים לצרכי [[יוממות אופניים]] - שימוש יומיומי באופניים לצרכי הגעה לעבודה ללימודים ולסידורים אחרים. הם מעודדים גם שימוש באופניים לצרכי ספורט, התרגעות ו[[תיירות אופניים]].
במשאל "רוכבים לעבודה" של [[ישראל בשביל אופניים]], קיום של שבילים בדרך לעבודה היה הגורם המרכזי אותו אנשים ציינו כגורם שמשפיע על החלטה שלהם האם להגיע לעבודה באופניים.
כמו כן בתל אביב, היכן שנסללו שבילי אופניים, כמות רוכבי היוממות עולה בהתמדה.
מספר רוכבי האופניים בשכונות המרכזיות של תל אביב, מקום שיש בו גם [[עירוב שימושי קרקע]] צפופה יחסית שבה מעורבבים יחד מסחר, שירותים ומגורים, היה בשנת 2008 8%, בעוד שבערים אחרות בישראל נתון זה עומד על 1-2% (על פי מדגם הלמ"ס משנת 2008).
כמו כן במרכז תל אביב, היכן שיש שבילים כמות רוכבי היוממות בקרב תושבי השכונות המרכזיות עולה על 8%, בעוד שבערים אחרות בישראל נתון זה עומד על 1-2% (על פי מדגם הלמ"ס משנת 2008).
מהנסיון של [[תחבורת אופניים בהולנד]] ומקומות אחרים בעולם כמו [[ונקובר]], [[פורטלנד]], [[קופנהגן]] ועוד עולה שסלילת שבילי אופנים, גורמת לעליה מתמשכת במספר הרוכבים.
==בטיחות==
==בטיחות==
בהולנד ובדנמרק, קיימים הן האחוז גבוה ביותר של רוכבי אופניים, יחד עם שיאים של בטיחות בעולם. במדינות אלה היה נהוג לחשוב שנתיב אופניים ממלאים תפקיד מרכזי בהשגת מטרות אלה. עם זאת, המחקר הגדול ביותר שנערך בקשר לבטיחות של תשתיות הרכיבה בדנמרק מצא כי הבטיחות הממשית ירדה כתוצאה מקיום השבילים.
בהולנד ובדנמרק, קיימים הן האחוז גבוה ביותר של רוכבי אופניים, יחד עם שיאים של בטיחות בעולם. במדינות אלה היה נהוג לחשוב שנתיב אופניים ממלאים תפקיד מרכזי בהשגת מטרות אלה. עם זאת, המחקר הגדול ביותר שנערך בקשר לבטיחות של תשתיות הרכיבה בדנמרק מצא כי הבטיחות הממשית ירדה כתוצאה מקיום השבילים.
יש לסייג מסקנה זו בקשר למדינות אחרות. ברוב המדינות אחוז רוכבי האופניים לצרכי [[יוממות]] נמוך בהרבה מאשר בהולנד ודנמרק, דבר שגורר [[נעילה טכנולוגית]] ל[[תכנון מוטה רכב פרטי]]. העדר שבילים גורר מיעוט רוכבים, שימוש רב יותר ברכב פרטי, יותר מרחב וכסף שמוקצה לרכב פרטי, ל[[חנייה]] ולכבישים, ופחות מודעות של נהגי רכב פרטי לאופניים. בדנמרק לעומת זאת, הכמות הגבוהה של רוכבים, גורמת לכמות קטנה יותר של מכוניות, לקיום רב יותר של איזורי [[מיתון תנועה]] ולכך שהנהגים מודעים לקיום של אופניים ומתחשבים בכך בנהיגה שלהם.
יש לסייג מסקנה זו בקשר למדינות אחרות. ברוב המדינות אחוז רוכבי האופניים לצרכי [[יוממות]] נמוך בהרבה מאשר בהולנד ודנמרק, דבר שגורר [[נעילה טכנולוגית]] ל[[תכנון מוטה רכב פרטי]]. העדר שבילים גורר מיעוט רוכבים, שימוש רב יותר ברכב פרטי, יותר מרחב וכסף שמוקצה לרכב פרטי, ל[[חנייה]] ולכבישים, ופחות מודעות של נהגי רכב פרטי לאופניים. בדנמרק לעומת זאת, הכמות הגבוהה של רוכבים, גורמת לכמות קטנה יותר של מכוניות, לקיום רב יותר של איזורי [[מיתון תנועה]] ולכך שהנהגים מודעים לקיום של אופניים ומתחשבים בכך בנהיגה שלהם. בארצות הברית, מקום שבו יש מעט מאד שבילי אופניים, יש גם מספר נמוך מאד של רוכבים, ובמקביל יש גם מספר גבוה של נפגעים בקרב הרוכבים. במקומות שבהם קודמו שבילי אופניים חלה עליה במספר הרוכבים ושיפור בבטיחות.
בשנים שלאחר מכן, עיצוב של [[מרחב עירוני משותף]] במדינות אלה ובמדינות אחרות הצליחו לשפר בצורה משמעותית את הבטיחות (יחד עם הצפיפות התחבורתית ואת איכות החיים), על ידי החלפת התשתיות המפרידות לכדי מרחב משותף.
בשנים שלאחר מכן, עיצוב של [[מרחב עירוני משותף]] במדינות אלה ובמדינות אחרות הצליחו לשפר בצורה משמעותית את הבטיחות (יחד עם הצפיפות התחבורתית ואת איכות החיים), על ידי החלפת התשתיות המפרידות לכדי מרחב משותף.
חלופה מרכזית לשבילי אופניים היא [[שדרת אופניים]] שמשלבת [[מיתון תנועה]], [[עירוב תנועה]]. בשדרת אופניים לא מפקיעים קטע מחתך הכביש בצורה בלבדית לאופניים, אלא גורמים לכך שכל הכביש יהיה ידידותי לאופניים ולא לרכב פרטי. כך נהגי מכוניות מעדיפים לנסוע בכבישים אחרים או לנסוע בכביש זה בצורה איטית (דבר שמתחייב מעיצוב הכביש). הדבר מאפשר לתושבי הרחוב להשתמש בכביש ולחנות בו, תוך שמירה על בטיחות הרוכבים.
חלופה מרכזית לשבילי אופניים היא [[שדרת אופניים]] שמשלבת [[מיתון תנועה]], [[עירוב תנועה]]. בשדרת אופניים לא מפקיעים קטע מחתך הכביש בצורה בלבדית לאופניים, אלא גורמים לכך שכל הכביש יהיה ידידותי לאופניים ולא לרכב פרטי. כך נהגי מכוניות מעדיפים לנסוע בכבישים אחרים או לנסוע בכביש זה בצורה איטית (דבר שמתחייב מעיצוב הכביש). הדבר מאפשר לתושבי הרחוב להשתמש בכביש ולחנות בו, תוך שמירה על בטיחות הרוכבים.
==קידום בישראל==
==שבילי אופניים בישראל==
{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בישראל}}
{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בישראל}}
הגורם המרכזי המקדם שבילי אופניים בישראל הוא עמותת [[ישראל בשביל האופניים]], וכן קיום של [[מסה קריטית בישראל]] על ידי רוכבים בערים שונות. בעקבות הלחץ הציבורי החלו ערים שונות כמו נהריה, תל אביב, ירושלים, פתח תקווה, והרצליה בקידום הנושא, כמו כן משרד התחבורה החל בקידום הנושא על ידי תיקון תקנות וחיוב שכונות חדשות להקצות שבילי אופניים.
הגורם המרכזי המקדם שבילי אופניים בישראל הוא עמותת [[ישראל בשביל האופניים]], וכן קיום של [[מסה קריטית בישראל]] על ידי רוכבים בערים שונות. בעקבות הלחץ הציבורי החלו ערים שונות כמו נהריה, תל אביב, ירושלים, פתח תקווה, והרצליה בקידום הנושא, כמו כן משרד התחבורה החל בקידום הנושא על ידי תיקון תקנות וחיוב שכונות חדשות להקצות שבילי אופניים.
עד שנת 2009 לא היו הנחיות לסלילת שבילי אופניים בישראל, ושבילים רבים נסללו באופן בעייתי. חלק מהשבילים פשוט צויר על המדרכה ללא הבטחת מרחב מספק והפרדה בין רוכבים להולכי רגל. דוגמה מרכזית לשביל כזה הוא שביל האופניים באבל גבירול שבחלקו אינו כולל הפרדה והוא רווי מפגעים כמו תחנות אוטובוס, דוכני מפעל פיס ועוד. בשנת 2009 פרסם משרד התחבורה חוברת הנחיות לסלילת שבילים חדשים ובתאם לכך רוב השבילים החדשים מאז הם באיכות משופרת.
בתל אביב קיימת את רשת שבילי האופניים הנרחבת והמתקדמת ביותר בישראל, שבה יש יותר מ-100 ק"מ של שבילי אופניים. עם זאת יחסית לתקנים בינלואמיים ואירופאים מדובר ברשת באיכות בינונית. חלקם אינם תקניים (לפי התקנות החדשות) וסובלים מבעוית הפרדה, כמו כן רבים מהשבילים שנסללו בשנים הראשונות לא חוברו אחד לשני או שהיו שבילים בתוך פארקים או במקומות נידחים שפחות מתאימים לצרכי יוממות. החל משנת 2010 חל שינוי לטובה באיכות השבילים - העירייה התחייבה לתכנית חומש מסודרת של קידום שבילים. נמנע חיכוך בין הולכי רגל או מכוניות לבין הרוכבים ונסללו שבילים במרכז העיר שמאפשרים בפעמים רבות לבצע נסיעה רציפה על שבילי אופניים בצורה נוחה. בהתאם לכך ויחד עם השקת תכנית תל אופן להשכרת אופניים מספר הרוכבים בעיר גדל באופן דרמטי.
היבטים נוספים שמקשים על שימוש בשבילי אופניים בישראל הם מודעות נמוכה של הולכי רגל שבמקומות רבים הולכים על השבילים (בעיקר שבילים בגובה המדרכה או שבילים בשדרות), וכן רוכבי אופניים שרוכבים על שביל האופניים נגד כיוון התנועה.
{{אופניים}}
{{אופניים}}
==קישורים חיצוניים==
==קישורים חיצוניים==
* [http://en.wikipedia.org/wiki/Segregated_cycle_facilities שבילי אופניים] בוויקיפדיה האנגלית
* [http://en.wikipedia.org/wiki/Segregated_cycle_facilities שבילי אופניים] בויקיפדיה האנגלית
* [http://www.opencyclemap.org/?zoom=12&lat=32.05488&lon=34.78477&layers=B00 open cycle map] מפה מפורייקט [[open street map]] בעלת [[נתונים חופשיים]] על שבילי אופניים בכל העולם
* [http://www.opencyclemap.org/?zoom=12&lat=32.05488&lon=34.78477&layers=B00 open cycle map] מפה מפורייקט [[open street map]] בעלת [[נתונים חופשיים]] על שבילי אופניים בכל העולם
* [http://www.bikeradar.com/road/news/article/bike-lanes-profitable-says-dutch-report-31738 שבילי אופניים בהולנד הם רווחיים] על פי מחקר של חברה הולנדית על אוטוסטרדות אופניים. bikeradar.com, 15.9.2011
* [http://www.bikeradar.com/road/news/article/bike-lanes-profitable-says-dutch-report-31738 שבילי אופניים בהולנד הם רווחיים] על פי מחקר של חברה הולנדית על אוטוסטרדות אופניים. bikeradar.com, 15.9.2011
* [http://www.shareable.net/blog/are-bike-lanes-an-expressway-to-gentrification האם שבילי אופניים מאיצים ג'נטריפיקציה?] 30.8.2011
* [http://www.shareable.net/blog/are-bike-lanes-an-expressway-to-gentrification האם שבילי אופניים מאיצים ג'נטריפיקציה?] 30.8.2011
* [http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/WikiLane---How-citizens-built-their-own-Bicycle-Network ויקי-נתיב - כיצד אזרחים בנו רשת אופניים משל עצמם] אודות פעילות תנועת Wikiciudad (ויקי-עיר) במקסיקו, Sustainability-org-il,
* [http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/WikiLane---How-citizens-built-their-own-Bicycle-Network ויקי-נתיב - כיצד אזרחים בנו רשת אופניים משל עצמם] אודות פעילות תנועת Wikiciudad (ויקי-עיר) במקסיקו, Sustainability-org-il,
* [http://www.treehugger.com/bikes/recycling-bike-activists-use-trash-prove-bike-lanes-work.html?campaign=daily_nl הדגמת יעילות של נתיב אופניים עצמאי מאשפה] treehugger.com נובמבר 2011.
* [http://www.treehugger.com/bikes/recycling-bike-activists-use-trash-prove-bike-lanes-work.html?campaign=daily_nl הדגמת יעילות של נתיב אופניים עצמאי מאשפה] treehugger.com נובמבר 2011.
שבילי אופניים בישראל
* [http://www.mako.co.il/video-blogs-aviv-lavi/Article-c0dacabe7f82831006.htm ממציאים את הגלגל] על החלטת הוועדה המחוזית בגוש דן להקים שבילי אופניים. אביב לביא, מאקו, 27/06/12
* [http://www.mako.co.il/video-blogs-aviv-lavi/Article-c0dacabe7f82831006.htm ממציאים את הגלגל] על החלטת הוועדה המחוזית בגוש דן להקים שבילי אופניים. אביב לביא, מאקו, 27/06/12
* [http://news.walla.co.il/?w=//920566/222431/5/@@/media מפת שבילי אופניים מתוכננת בתל אביב-יפו] וואלה, 2012
* [http://news.walla.co.il/?w=//920566/222431/5/@@/media מפת שבילי אופניים מתוכננת בתל אביב-יפו] וואלה, 2012
* [http://l-y.co.il/LY/Content/HomePage/Info/Articles/NadlanArticle/Article,294.aspx מגמות סלילת שבילי אופניים בערים שונות בישראל] ידיעות אחרונות, 3.2012
* [http://l-y.co.il/LY/Content/HomePage/Info/Articles/NadlanArticle/Article,294.aspx מגמות סלילת שבילי אופניים בערים שונות בישראל] ידיעות אחרונות, 3.2012
*[http://www.moch.gov.il/SiteCollectionDocuments/tichnun/hanhayot_umadrichim/tichnun_sheviley_ofanaim.pdf הנחיות לתכנון רחובות בערים – תנועת אופניים] משרד התחבורה, אוקטובר 2009
* [http://maps.google.com/maps/ms?ie=UTF&msa=0&msid=200057351120568634149.0004b824ab1c86bfab200&hl=iw&mid=1328428410 שבילי אופניים בתל אביב - מפה ציבורית] מפת גוגל
* [http://www.tel-aviv.gov.il/Tolive/Transportation/Pages/Bicycles.aspx?tm=2&sm=3&side=5 אופניים בתל אביב - אתר העיירה]
* [http://gis.tel-aviv.gov.il/iview/viewerlink.htm?zoom=13000&layers=577 מפת שבילי אופניים בתל אביב במערכת GIS]
* [http://www.tel-aviv.gov.il/Tolive/Transportation/PublishingImages/OrigSize/שבילי%20אופניים%20-2010.jpg מפת שבילי אופניים בתל אביב (שבילים קיימים ועתידיים) - תמונה]
* [http://www.sustainability.org.il/home/bike-news/economics-of-bicycles-roth-2009 התוחלת הכלכלית של שבילי אופניים], עודד רוט, יוני 2009
* [http://www.knesset.gov.il/mmm/data/pdf/m01857.pdf רכיבה על אופניים בטיחות הרוכבים ושבילי רכיבה ייעודיים] אורי טל, הכנסת - מרכז המחקר והמידע, 2007
{{אקולוגיה עירונית}}
{{אקולוגיה עירונית}}