שינויים

נתונים אלה יכולים לתת אמת מידה מסויימת על הפרבור בקרב יישובים שונים, ככל שרמת הצפיפות גבוה יותר ביישוב, כך נמוכה יותר רמת הפרבור. אך דבר זה אינו אמת מידה מדוייקת, בגלל שההתיישבות אינה בהכרח הומוגנית. אם יישוב מכיל עתודות קרקע לבנייה עתידית, או מכיל שטחים פתוחים גדולים כמו פארק או איזור טבעי בשטחו, וומצד שני איזורים הבנויים בצפיפות הוא עשוי להיות בעל פרבור נמוך יותר מאשר מועצה איזורית או עיר שבה השטח מכוסה כולו בבניה נמוכה.  

נתונים אלה יכולים לתת אמת מידה מסויימת על הפרבור בקרב יישובים שונים, ככל שרמת הצפיפות גבוה יותר ביישוב, כך נמוכה יותר רמת הפרבור. אך דבר זה אינו אמת מידה מדוייקת, בגלל שההתיישבות אינה בהכרח הומוגנית. אם יישוב מכיל עתודות קרקע לבנייה עתידית, או מכיל שטחים פתוחים גדולים כמו פארק או איזור טבעי בשטחו, וומצד שני איזורים הבנויים בצפיפות הוא עשוי להיות בעל פרבור נמוך יותר מאשר מועצה איזורית או עיר שבה השטח מכוסה כולו בבניה נמוכה.  

כך לדוגמה תל אביב צפופה פחות מגבעתיים אולם היא מכילה בשטחה גם פארקים כמו פארק הירקון ודבר זה מוריד את רמת הצפיפות בה, אך דבר זה לא מעיד בהכרח על רמת פרבור גבוהה יותר. כמו כן, הנתונים האלה לא חושפים את מידת המרחק בין התושבים לעבודה או את התלות ברכב הפרטי. עיר יכולה להיות צפופה יותר, אבל אם אין בה מקורות תעסוקה, ואם דפוסי הבנייה בה אינם מותירים חיי מסחר ותרבות המשולבים ברחובות העיר (המאפשרים הליכה ברגל או שימוש בתחבורה ציבורית לשם יוממות) אזי היא יכולה להיות פרברית יותר מעיר צפופה פחות. במדגם התושבים הארצי של הלמ"ס משנת 2008 נתברר כי תושבי מרכז תל אביב והצפון הישן, משתמשים הרבה פחות ברכב הפרטי (כ30% לעומת 70% בערים מבוססות אחרות) והרבה יותר באמצעי תחבורה אחרים כמו הליכה ברגל, תחבורה ציבורית ואופניים.  

כך לדוגמה תל אביב צפופה פחות מגבעתיים אולם היא מכילה בשטחה גם פארקים כמו פארק הירקון ודבר זה מוריד את רמת הצפיפות בה, אך דבר זה לא מעיד בהכרח על רמת פרבור גבוהה יותר. כמו כן, הנתונים האלה לא חושפים את מידת המרחק בין התושבים לעבודה או את התלות ברכב הפרטי. עיר יכולה להיות צפופה יותר, אבל אם אין בה מקורות תעסוקה, ואם דפוסי הבנייה בה אינם מותירים חיי מסחר ותרבות המשולבים ברחובות העיר (המאפשרים הליכה ברגל או שימוש בתחבורה ציבורית לשם יוממות) אזי היא יכולה להיות פרברית יותר מעיר צפופה פחות. במדגם התושבים הארצי של הלמ"ס משנת 2008 נתברר כי תושבי מרכז תל אביב והצפון הישן, משתמשים הרבה פחות ברכב הפרטי (כ30% לעומת 70% בערים מבוססות אחרות) והרבה יותר באמצעי תחבורה אחרים כמו הליכה ברגל, תחבורה ציבורית ואופניים.

 

==הרפורמה בקרקעות ישראל==

==הרפורמה בקרקעות ישראל==