שינויים

[[קובץ:Urban cycling III.jpg|thumb|300px|יוממם אופניים בחליפת עסקים בדרכו לעבודה, בווינה, אוסטריה. יוממי אופניים באים מכל שכבות האוכלוסיה, ולפי סקר מתל אביב, הם נוטים להיות משכילים, צעירים ובעלי הכנסה גבוה מעט יחסית לכלל האוכלוסייה.]]  

[[קובץ:Urban cycling III.jpg|thumb|300px|יוממם אופניים בחליפת עסקים בדרכו לעבודה, בווינה, אוסטריה. יוממי אופניים באים מכל שכבות האוכלוסיה, ולפי סקר מתל אביב, הם נוטים להיות משכילים, צעירים ובעלי הכנסה גבוה מעט יחסית לכלל האוכלוסייה.]]  

הצעדים לקידום תחבורת אופניים הם פשוטים וזולים יחסית:

הצעדים לקידום תחבורת אופניים הם פשוטים וזולים יחסית:

* הקצאת רשת שבילי אופניים מופרדים במקומות בערים.

* הקצאת רשת [[שבילי אופניים]] מופרדים מהכביש בערים.

* יש ערים ישראליות "צפופות" בהן חלק גדול משטח הרחוב הופקע לטובת מכוניות ולשם חניית מכוניות. כדי למנוע חיכוך מיותר בטווח הקצר והבינוני אנו ממליצים שבערים אלה יוקמו [[שדרות אופניים]] - רחובות שקטים בעלי [[מיתון תנועה]] שבהם יש לאופניים זכות קדימה.

* הקמת [[שדרות אופניים]]. יש ערים ישראליות "צפופות" בהן חלק גדול משטח הרחוב הופקע לטובת מכוניות ולשם חניית מכוניות. כדי למנוע חיכוך מיותר בטווח הקצר והבינוני אנו ממליצים שבערים אלה יוקמו [[שדרות אופניים]] - רחובות שקטים בעלי [[מיתון תנועה]] שבהם יש לאופניים זכות קדימה.

* בערים בהן יש קושי לקיים תחבורת אופניים - לדוגמה בחיפה, ובירושלים, ניתן לקדם תחבורת [[אופניים חשמליים]]. היבט נוסף הוא אפשרות להתגבר על הפרשי הגובה באמצעות תחבורה ממונעת כמו הכרמלית בחיפה ושילוב של אופניים ושל השכרת אופניים.

* בערים בהן יש קושי לקיים תחבורת אופניים - לדוגמה בחיפה, ובירושלים, ניתן לקדם תחבורת [[אופניים חשמליים]]. היבט נוסף הוא אפשרות להתגבר על הפרשי הגובה באמצעות תחבורה ממונעת כמו הכרמלית בחיפה ושילוב של אופניים ושל השכרת אופניים.

* אופניים חשמליים יכולים לתת מענה לטווחים בהם אופניים מתקשות לבצע זאת - במיוחד במרחקים בין 5 ל-15 ק"מ.

* אופניים חשמליים יכולים לתת מענה לטווחים בהם אופניים מתקשות לבצע זאת - במיוחד במרחקים בין 5 ל-15 ק"מ.

קורא ישראלי עשוי לתמוה על היעד הגבוה של שימוש באופניים ובאופניים חשמליים שהכנסו לתוכנית. השוואה למצב הנוכחי במדינה מערבית מודרנית היא במקום. נכון לשנת 2007, 26% מכלל הנסיעות בהולנד [[יוממות אופניים בהולנד|מבוצעות באמצעות אופניים]] ובחלק מהערים נתון זה עומד על מעל 35% מכלל הנסיעות ויותר. גם מתוך נסיעות שמטרתן הגעה לעבודה, 25% מהנסיעות מבוצעות באופניים (ועוד 4% ברגל). כאשר מסתכלים נסיעות לצורך קניות וסידורים, אחוז השימוש באופניים וברגל מסך הנסיעות עולה ל46%, וכאשר הולנדים נדרשים להגיע לבתי ספר, 68% מהתחבורה לשפ היא באופניים או ברגל.<ref name="cycling2009"/>

קורא ישראלי עשוי לתמוה על היעד הגבוה של [[יוממות אופניים|שימוש באופניים]] ו[[אופניים חשמליים|באופניים חשמליים]] שהכנסו לתוכנית. השוואה למצב הנוכחי במדינה מערבית מודרנית היא במקום. נכון לשנת 2007, 26% מכלל הנסיעות בהולנד [[יוממות אופניים בהולנד|מבוצעות באמצעות אופניים]] ובחלק מהערים נתון זה עומד על מעל 35% מכלל הנסיעות ויותר. גם מתוך נסיעות שמטרתן הגעה לעבודה, 25% מהנסיעות מבוצעות באופניים (ועוד 4% ברגל). כאשר מסתכלים נסיעות לצורך קניות וסידורים, אחוז השימוש באופניים וברגל מסך הנסיעות עולה ל46%, וכאשר הולנדים נדרשים להגיע לבתי ספר, 68% מהתחבורה לשפ היא באופניים או ברגל.<ref name="cycling2009"/>

כל זאת, כאשר הצפיפות העירונית בהולנד ובערים בה היא נמוכה למדי, דבר שמעודד שימוש גבוה ברכבים. לדוגמה חרונינגן היא עיר בצפון הולנד שבה גרים 180 אלף איש. אחוז השימוש באופניים בעיר מכלל הנסיעות הוא הגבוה ביותר בעולם המערבי כיום,  ועומד על 38%. (נכון ל-2007), עם זאת, הצפיפות בעיר היא נמוכה - 2,000 אנשים לדונם, לעומת 7,000 אנשים לדונם בתל אביב, ולעומת 21,000 אנשים לדונם בפראיס. ברור כי בעיר צפופה יותר ניתן לקיים אפילו יעדי תחבורת אופניים שאפתניים יותר.

כל זאת, כאשר הצפיפות העירונית בהולנד ובערים בה היא נמוכה למדי, דבר שמעודד שימוש גבוה ברכבים. לדוגמה חרונינגן היא עיר בצפון הולנד שבה גרים 180 אלף איש. אחוז השימוש באופניים בעיר מכלל הנסיעות הוא הגבוה ביותר בעולם המערבי כיום,  ועומד על 38%. (נכון ל-2007), עם זאת, הצפיפות בעיר היא נמוכה - 2,000 אנשים לדונם, לעומת 7,000 אנשים לדונם בתל אביב, ולעומת 21,000 אנשים לדונם בפראיס. ברור כי בעיר צפופה יותר ניתן לקיים אפילו יעדי תחבורת אופניים שאפתניים יותר.