47,332
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 41:
שורה 41: − זהו יעד שאפתני שמניח כי בעתיד תהיה התייקרות אנרגית משמעותית שתייקר הן יוקר המחייה בכלל ואת יוקר התחבורה בפרט. הדגש הוא על אמצעי תחבורה בעלי יעילות אנרגית (קיולווט שעה לק"מ) גבוהה. בהיבט זה אופניים, הליכה ברגל, עבודה מרחוק, הליכה ברגל ואופניים חשמליים הם בעלי יעילות גבוה מאד. לאופנועים ולתחבורה ציבורית יעילה יש יעילות פחותה, ואחריהם בהפרש ניכר נמצאים מוניות ומכוניות. + − כבר היום 26% מכלל הנסיעות בהולנד [[יוממות אופניים בהולנד|מבוצעות באמצעות אופניים]] ובחלק מהערים נתון זה עומה על מעל 30% מכלל הנסיעות. וזאת כאשר הצפיפות העירונית במדינה היא נמוכה למדי דבר שמעודד שימוש גבוה יותר ברכבים. + − + + +
←יעדי נסיעות יוממות
* 5% במכוניות, אופנועים ובמוניות.
* 5% במכוניות, אופנועים ובמוניות.
נתונים על הגעה לעבודה משנת 2003, מצביעים כי 7% מהשכירים והעצמאיים עבדו בשנת 2003 מהבית. מתוך 93% שלא עבדו מהבית, הגיעו 61% מהעובדים לעבודה ברכב, 14% באוטובוסים ציבוריים, 1% ברכבת ו-1% במונית (סה"כ 16% בתחבורה ציבורית), 6% בהסעות של מקומות העבודה, 13% [[הולכי רגל|בהליכה ברגל]] ו-3% באופנוע או באופניים.<ref name="brandman2003">[http://www.brandman.co.il/articles.php?articleid=157&%D7%A1%D7%A7%D7%A8%20%D7%91%D7%A0%D7%95%D7%A9%D7%90%20%D7%9E%D7%A8%D7%97%D7%A7%20%D7%A0%D7%A1%D7%99%D7%A2%D7%94%20%D7%9C%D7%A2%D7%91%D7%95%D7%93%D7%94%20%282003%29 סקר בנושא מרחק נסיעה לעבודה], מכון ברנדמן 2003.</ref>
מתוך 93% המועסקים שעובדים מחוץ לבית, העריכו העובדים בשנת 2003 את המרחק למקום העבודה שלהם כ-16 ק"מ בממוצע. שליש מהם עובדים ברדיוס של 5 ק"מ מהבית, שליש ברדיוס של 6-20 ק"מ מהבית ושליש במרחק של 20 ק"מ ומעלה.<ref name="brandman2003"/>
היבט חשוב למתן אפשרות לתמהיל תחבורה כזה הוא שילוב של תכנון עירוני שאינו מוטה לרכב פרטי -המנעות מפרבור משתרע שמעודד שימוש ברכב פרטי הן בהיבט קנייה והן בהיבט של שימוש; עירוב שימושי קרקע כדי לקרב מקומות מסחר לימודים ועבודה למקומות מגורים; תכנון צפוף שמתמקד במרכזי הערים; בנייה מרקמית, חסכונית בשטחים פתוחים להגדלת הקלות של תחבורה ציבורית, אופניים ורגל; צמצום החניה לחניית רכב פרטי, וייקור שטחי החנייה.
בתוכנית יש יעד שאפתניים של הורדה דרסטית של כמות המכוניות (הסבר ליעד הגבוה של תחבורת אופניים מוסבר בפרק על אופניים). הדבר נובע מהנחה כי בעתיד תהיה התייקרות אנרגטית משמעותית שתייקר הן יוקר המחייה בכלל ואת יוקר התחבורה בפרט. הדגש הוא על אמצעי תחבורה בעלי יעילות אנרגטית (קיולווט שעה לק"מ) גבוהה. בהיבט זה אופניים, הליכה ברגל, עבודה מרחוק, ואופניים חשמליים הם בעלי יעילות גבוה מאד. לאופנועים ולתחבורה ציבורית יעילה יש יעילות פחותה, ואחריהם בהפרש ניכר נמצאים מוניות ומכוניות.
היבט חשוב למתן אפשרות לתמהיל תחבורה כזה הוא שילוב של תכנון עירוני שאינו מוטה לרכב פרטי -המנעות מפרבור משתרע שמעודד שימוש ברכב פרטי הן בהיבט קנייה והן בהיבט של שימוש; עירוב שימושי קרקע כדי לקרב מקומות מסחר לימודים ועבודה למקומות מגורים; תכנון צפוף שמתמקד במרכזי הערים; בנייה מרקמית, חסכונית בשטחים פתוחים להגדלת היעילות של תחבורה ציבורית, אופניים ורגל; צמצום החניה לחניית רכב פרטי, וייקור שטחי החנייה.
ניתן לחשוב על יעדים מתונים יותר שבהם יש יותר תחבורה ציבורית ומכוניות ופחות אופניים, הליכה ברגל ועבודה מרחוק. עם זאת העקרונות של התוכנית נשארים דומים, עם כי בדגשים מעט שונים.
ניתן לחשוב על יעדים מתונים יותר שבהם יש יותר תחבורה ציבורית ומכוניות ופחות אופניים, הליכה ברגל ועבודה מרחוק. עם זאת העקרונות של התוכנית נשארים דומים, עם כי בדגשים מעט שונים.