שינויים

===שימושי קרקע===

===שימושי קרקע===

עלות הקרקע לתחבורה או ל[[חנייה]] (חנייה הניתנת ללא תשלום) מוערכת לפי העלות האלטרנטיבית של שימוש בקרקע לתחומים אחרים.  

עלות הקרקע לתחבורה ול[[חנייה]] (חנייה הניתנת ללא תשלום) מוערכת לפי העלות האלטרנטיבית של שימוש בקרקע לתחומים אחרים.  

עלות זו היא הערכת מינימום, עלות קרקע גבוה יותר אם מתחשבים בשטחים שהשימוש בהם נפגע עקב קיומם של כבישים ומקומות חניה בצידם - לדוגמה שטחי פארקים או גני שעשוים שאינם באים לשימוש בגלל קרבה לכביש. ברחובות עצמם שטחים שיכולים לשמש לשימושים אחרים נאצלים להקצות מרווחי בטיחות לכבישים - לדוגמה שטח של מדרכה משני צידי כביש הוא גדול יותר מאשר השטח שהיה נדרש לתנועת הולכי רגל בהעדר כביש. (ראו גם סעיף הנוגע להשפעות עירוניות)

לפי הערכה אחת, בישראל השטח אותו תופסת כל מכונית עומד על כ-125 מטר, שטח דומה לדירה גדולה בת 4 חדרים, דבר זה מייקר את עלות הדיור והמסחר. במדינות אחרות, כמו ארה"ב נתון זה גבוה בהרבה. [http://www.way-togo.com/story-291]

לפי הערכה זהירה, בישראל השטח אותו תופסת כל מכונית עומד על כ-125 מטר, שטח דומה לדירה גדולה בת 4 חדרים, דבר זה מייקר את עלות הדיור והמסחר , במדינות אחרות, כמו ארה"ב נתון זה גבוה בהרבה. [http://www.way-togo.com/story-291]

====השפעה על שטחים נוספים====

עלות קרקע לחנייה ולתחבורה מתייקרת אם מתחשבים בשטחים שהשימוש בהם נפגע עקב קיומם של כבישים ומקומות חניה בצידם - לדוגמה שטחי פארקים או גני שעשועים שאינם באים לשימוש בגלל קרבה לכביש. ברחובות עצמם שטחים שיכולים לשמש לשימושים אחרים נאלצים להקצות מרווחי בטיחות לכבישים - לדוגמה שטח של מדרכה משני צידי כביש הוא גדול יותר מאשר השטח שהיה נדרש לתנועת הולכי רגל בהעדר כביש. (ראו גם סעיף הנוגע להשפעות עירוניות)

 

דרך אחת להקטין את השפעת הרעש של מכוניות היא [[מיתון תנועה]] שמוביל לשיפור המסחר העירוני. ההסבר לכך הוא שמעבר לסכנה, תנועה מהירה של מכוניות יוצרת מפגעי רעש ותחושה לא נעימה של הרחוב, ומיתון התנועה מקטין השפעה זו.

===קיטוע בתי גידול===

===קיטוע בתי גידול===