1,732
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
שורה 1:
שורה 1: − + + + + + − − == דברי הסבר == שורה 11:
שורה 13: − + + + + + + + + + +
אין תקציר עריכה
__NOTOC__{{הסדרים:חזור|2009}}
__NOTOC__
{{הסדרים:חזור|2009}}
{{הסדרים:חזור|קטגוריה תחבורה}}
== תקציר ==
== תקציר ==
התאמת חוק הטיס לעולם התעופה המודרני ויישום הנחיות ארגון התעופה הבינלאומי.
* עמודים 117-118 בהצעת מדיניות 2009-2010
* {{החלטת ממשלה|161|שיפור מערך הרגולציה בתעופה|2009|05}}
* {{החלטת ממשלה|161|שיפור מערך הרגולציה בתעופה|2009|05}}
== סעיפים קשורים ==
== סעיפים קשורים ==
== ניתוחים והשפעות ==
== ניתוחים והשפעות ==
{{חוק ההסדרים 2009}}
== דברי הסבר ==
חוק הטיס הקיים היום הינו חוק מנדטורי ונכנס לתוקף בשנת 1927. על מנת להתאים את חוק הטיס לעולם התעופה המודרני ועל מנת להעמיד לידי רשות התעופה האזרחית במשרד התחבורה והבטיחות בדרכים את הכלים הנדרשים לשם פיקוח והסדרה של הענף, נדרשים בחוק זה שינויים מהותיים.
ענף התעופה האזרחית הינו ענף הפועל בהתאם לאמנת התעופה האזרחית הבינלאומית שנחתמה בשיקגו ב-7 בדצמבר 1944, ובהתאם לתקינה ענפה (אלפי סטנדרטים והמלצות) שמוציא ארגון התעופה הבינלאומי (ICAO) בנושאים השונים הנוגעים לתעופה, המחייבת את כלל המדינות החברות באמנה. העמידה בתקינה הבינ"ל הנ"ל הינה תנאי הכרחי לקיום קשרי תעופה תקינים עם מדינות העולם.
במסגרת ביקורות שנערכו בשנים האחרונות על ידי ארגון התעופה הבינלאומי ועל ידי רשות התעופה הפדראלית של ארה"ב (FAA), התגלו ליקויים משמעותיים, לרבות ליקויים בתשתית החקיקתית הקיימת. בין היתר, הביא הדבר להורדת דירוג התעופה של מדינת ישראל על ידי רשות התעופה הפדראלית של ארה"ב.
השינויים המוצעים יתאימו את החקיקה הישראלית לדרישות האמנה ולהנחיות ICAO ויעמידו את ישראל בקו אחד עם הסטנדרטיים הבינלאומיים המקובלים בענף התעופה. בנוסף, תיקונים אלו מהווים נדבך מרכזי במסגרת המאמצים לחזרתה של ישראל לדירוג התעופתי הגבוה.
{{חוק ההסדרים 2009|הסדרת חוק הטיס}}