47,333
עריכות
שינויים
קפיצה לניווט
קפיצה לחיפוש
אין תקציר עריכה
שורה 3:
שורה 3:
+
+
+עמותת "אור ירוק" הוציאה בסוף שנת 2007 נייר עמדה בשם "אור אדום לשילוט בדרכים" בו היא מתנגדת לשילוט בקרבת הדרך ובעיקר לשלטים אלקטרוניים מתחלפים. [http://www.oryarok.org.il/?p=119]+
+
+===השתלטות על המרחב הציבורי===+
+
+
+
+
+
+===פגיעה בנוף===+חלק מהשלטים ממוקמים במרחבים פתוחים שבהם יש שדות , פארקים או נוף טבעי.
−==נימוקים בעד שלטי חוצות==+* השלטים מכניסים כסף לרשויות המקומיות שבשטחן הן מוצבים
−* כך מקובל בכל העולם
−* השלטים מכסים בניינים מכוערים
−* השלטים גורמים לגירוי הנהגים וכך שומרים על עירנותם
−* הורדת השלטים תגרום להפסד כספי לחברות השילוט ולפיטורי עובדים
−
יש מדינות בהן יש מאבקים או חקיקה נגד שלטי הפרסומות בטענה שהם מהווים הפרעה למרחב הציבורי, פגיעה בנוף, קידום של [[תרבות הצריכה]] או תרומה שלהם ל[[תאונות דרכים]], בעיקר כאשר השלטים מוצבים ליד כבישים מהירים,או כשהם מכילים תוכן משתנה כמו טלויזיות או נורות נאון מנצנצות.
יש מדינות בהן יש מאבקים או חקיקה נגד שלטי הפרסומות בטענה שהם מהווים הפרעה למרחב הציבורי, פגיעה בנוף, קידום של [[תרבות הצריכה]] או תרומה שלהם ל[[תאונות דרכים]], בעיקר כאשר השלטים מוצבים ליד כבישים מהירים,או כשהם מכילים תוכן משתנה כמו טלויזיות או נורות נאון מנצנצות.
−==נימוקים נגד שלטי חוצות==
+==נימוקים בעד ונגד שלטי חוצות==
−===סכנות בטיחותיות של השילוט===
+===השפעות שלטי חוצות על תאונות דרכים===
−יש טענות ומחקרים המראים כי שלטי חוצות בצידי דרכים מהירות גורמים לסכנות בטיחות
+יש טענות כי שלטי חוצות בצידי דרכים מהירות גורמים לסכנות בטיחות ולתאונות דרכים.
−מהנדס התנועה של המשטרה רפ"ק ערן סדן טוען שהשילוט בצידי הדרכים מהווה סכנה בטיחותית :
+מהנדס התנועה של המשטרה רפ"ק ערן סדן טוען שהשילוט בצידי הדרכים מהווה סכנה בטיחותית:
{{ציטוט|תוכן=באופן אינטואיטיבי, מובן לכל אחד שמטרת הצבת השלט היא שיסתכלו עליו, המפרסמים עושים את עבודתם מצוין, ומשתמשים בשיטות הלוכדות את תשומת הלב, וגורמות לצופה להסתכל למקום מסוים. כך מחשבתם של הנהגים מועתקת מהכביש לשלט, דבר היוצר סכנה ברורה לתאונות.}}
{{ציטוט|תוכן=באופן אינטואיטיבי, מובן לכל אחד שמטרת הצבת השלט היא שיסתכלו עליו, המפרסמים עושים את עבודתם מצוין, ומשתמשים בשיטות הלוכדות את תשומת הלב, וגורמות לצופה להסתכל למקום מסוים. כך מחשבתם של הנהגים מועתקת מהכביש לשלט, דבר היוצר סכנה ברורה לתאונות.}}
שורה 14:
שורה 15:
לעומתו טוען ד"ר משה בקר, מומחה תחבורה שעובד במשרד התחבורה, במחקר שהוזמן על ידי חברות השילוט, כי ההפרעה הנגרמת לנהגים על ידי שילוט קבוע היא נמוכה, ודווקא השילוט האלקטרוני מהווה הפרעה גדולה יותר.
לעומתו טוען ד"ר משה בקר, מומחה תחבורה שעובד במשרד התחבורה, במחקר שהוזמן על ידי חברות השילוט, כי ההפרעה הנגרמת לנהגים על ידי שילוט קבוע היא נמוכה, ודווקא השילוט האלקטרוני מהווה הפרעה גדולה יותר.
−ידוע לפחות על מקרה אחד שבו שלט חוצות גרם לתאונה. {{ציטוט|תוכן= אל תאמידו אותי לדין, היא פשוט יותר מידי סקסית}} נהג בלוס אנג'לס שבהה בשלט חוצות ענקי של הטניסאית מריה שרפובה וגרם לתאונת שרשרת, בעת משפטו.<ref>מריה מריה", מיקי שגיא, מוסף 7 ימים, ידיעות אחרונות 25.1.2008"</ref>
+חלק מתומכי השלטים טוענים כי הם גורמים לגירוי הנהגים וכך שומרים על עירנותם. לא ברור מהיכן נובעת טענה זו או עד כמה היא מבוססת.
+לעומת עמדה זו ידוע על לפחות מקרה אחד שבו שלט חוצות "סקסי" גרם לתאונה. נהג בלוס אנג'לס שבהה בשלט חוצות ענקי של הטניסאית מריה שרפובה וגרם לתאונת שרשרת, טען בעת משפטו:{{ציטוט|תוכן= אל תאמידו אותי לדין, היא פשוט יותר מידי סקסית}} <ref>מריה מריה", מיקי שגיא, מוסף 7 ימים, ידיעות אחרונות 25.1.2008"</ref>
+עמותת "אור ירוק" הוציאה בסוף שנת 2007 נייר עמדה בשם "אור אדום לשילוט בדרכים" בו היא מתנגדת לשילוט בקרבת הדרך ובעיקר לשלטים אלקטרוניים מתחלפים. [http://www.oryarok.org.il/?p=119]
עד סוף שנת 2007 נמנע משרד התחבורה בראשתו של שאול מופז מלחרוץ עמדה רשמית בנושא.
עד סוף שנת 2007 נמנע משרד התחבורה בראשתו של שאול מופז מלחרוץ עמדה רשמית בנושא.
−ביולי 2008 הודיעה משרד התחבורה לוועדת הכלכלה כי הוא מתנגד להחזרת שלטי החוצות עד להשלמת מחקר בנושא.
+פרופסור דוד שנער מהרשות הלאומית לבטיחות בדרכים אמר
+{{ציטוט|תוכן= עמדת הרשות נשענת על משולש לוגי שאומר שאנחנו יודעים כ-80% מתאונות הדרכים נגרמות כתוצאה מהיסח דעת. יודעים על בסיס מחקרי ששילוט גורם להיסח דעת. מה לא יודעים ששילוט ותאונת דרכים יש קשר חד ערכי". [בשל כך] עמדתנו למנוע את הצבת השילוט עד לקבלת תוצאות מחקר מפורט וענייני}}<ref>[http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/999723.html משרד התחבורה - לא להחזיר הפרסום לאיילון] צבי זרחיה, 07/07/08 הארץ</ref>
+משטרת התנועה, הציגה ביולי 2008 נתונים על מספר התאונות המצביעים על כך כי ממועד הסרת השילוט בינואר 2008 , ועד חודש מאי אותה שנה, חלה ירידה של 56% במספר התאונות בקטע הכביש בין מחלף לה-גרדיה ומחלף גלילות, בהשוואה לתקופה המקבילה אשתקד. בחישוב הממוצע של חמש השנים האחרונות, בתקופה זו חלה ירידה של לפחות 63%. עם זאת, מדובר בנתונים "גולמיים" שלא נותחו עדיין, ולכן אינם מתייחסים לשלל סיבות והשפעות, כמו נפח תנועה, מהירות ממוצעת, ימי גשם, חופשות ועוד.<ref>[http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3564874,00.html שילוט החוצות אינו חוזר לאיילון] שחר הזלקורן, Ynet 07.07.08</ref>
−===השילוט כפרסומת כפויה===
+===השתלטות על המרחב הציבורי===
מתנגדי השלטים טוענים כי השילוט הוא למעשה מסר שנכפה על הצופים, בניגוד לדוגמה לפרסום בטלוויזיה שאפשר לנסות להתחמק ממנו, הנהג בכביש אינו יכול לבחור שלא לצפות בפרסום.
מתנגדי השלטים טוענים כי השילוט הוא למעשה מסר שנכפה על הצופים, בניגוד לדוגמה לפרסום בטלוויזיה שאפשר לנסות להתחמק ממנו, הנהג בכביש אינו יכול לבחור שלא לצפות בפרסום.
−חלק ממתנגדי השילוט טוענים כי השלטים הם חלק מ[[תרבות הצריכה]] שבה עסקים והמסרים של העולם העסקי חודרים לכל פינה ולכל דקה פנויה בעולמו של האזרח, ומצמצמים עוד ועוד את המרחב הציבורי שהוא נקי מהתערבות זו.
−חלק ממתנגדי השילוט טוענים כי השלטים הם חלק מ[[תרבות הצריכה]] שבה עסקים והמסרים של העולם העסקי חודרים לכל פינה ולכל דקה פנויה בעולמו של האזרח, ומצמצמים עוד ועוד את המרחב שהוא נקי מהתערבות זו.
+===השפעות על נוף הפתוח ובנוף עירוני===
+חלק מהשלטים ממוקמים במרחבים פתוחים שבהם יש שדות, פארקים או נוף טבעי. חלק מתנגדי השילוט טוענים כי השלטים מהווים הפרעה נופית.
+חלק מתומכי שלטי החוצות טוענים כי עבור השלטים במרחב העירוני, השלטים מכסים בניינים מכוערים ובכך עוזרים לשפר את המראה האסטתי שלה. כמו כן הם טוענים כי כך מקובל גם במקומות רבים בעולם, וכי הפרסומות מוסיפות צבע לעיר הכעורה.
+מנגד טוענים מתנגדי הפרסומות כי כדי לקבל לערים יפות ונעימות יותר הוא תכנון עירוני נכון, ולא כיסוי בניינים מכוערים או יפים בשלטי ענק.
+===תמיכה כספית ברשויות מקומיות===
+תומכי השלטים מכניסים כסף לרשויות המקומיות שבשטחן הן מוצבים, ודבר זה מסייע לרשויות.
+מהצד השני ניתן לטעון כי שלטי פרסומות מהווים עלות שהצרכנים של המוצרים בסופו של דבר משלמים, ולכן יוצא שמדובר בהעברת כספים מהצרכנים לרשויות בהן מדובר. הרשיות הן רמת השרון, רמת גן ותל אביב, כולן רשויות שנהנות מהכנסות גבוהות יחסית לערים אחרות בישראל. ומכן שהפרסום המדובר מעביר כסף מהצרכנים לרשויות העשירות.
+===פיטורי עובדים===
+לטנעת המפרסמים, הורדת השלטים תגרום להפסד כספי לחברות השילוט. נטען כי דבר זה יגרום לפיטורי עשרות עובדים . לא ברור עד כמה עמדה זו מבוססת, והאם נערכו פיטורים על רקע הדבר.
−מהצד השני נטען כי אם אכן שלטי חוצות גומרים לתאונות דרכים, אזי אין זה הגיוני לשמור על משרות אלה במחיר חיי אדם.
−כמו כן לפי ההסבר הכלכלי הנפוץ, הורדת השילוט, תגרום לכך שמספר שלטי החוצות ירד, ודבר זה יגרום לעליה בתמלוגים לכל שלט שלא ירד - ולכן לאחר תקופת שינוי, הכנסת החברות לא צריכה להשתנות במידה רבה.
−==מאבקים וחוקים נגד שלטי חוצות בעולם==
==מאבקים וחוקים נגד שלטי חוצות בעולם==
שורה 49:
שורה 67:
אכיפת חוק זה נעקפה ועיריות שונות כמו אלו הגובלות בנתיבי איילון התירו את הצבת השלטים בניגוד לחוק.
אכיפת חוק זה נעקפה ועיריות שונות כמו אלו הגובלות בנתיבי איילון התירו את הצבת השלטים בניגוד לחוק.
−ארגון [[פעולה ירוקה]] יחד עם [[התכנית לצדק סביבתי באוניברסיטת תל-אביב]] הגישו עתירה מנהלית נגד מצב זה. בדצמבר 2006 פסקה השופטת המחוזית ד"ר דרורה פלפל לטובת העותרים ונגד חברות השילוט:
+ארגון [[פעולה ירוקה]] שקיבל סיוע מצד [[התכנית לצדק סביבתי באוניברסיטת תל-אביב]] הגישו עתירה מנהלית נגד מצב זה. בדצמבר 2006 פסקה השופטת המחוזית ד"ר דרורה פלפל לטובת העותרים ונגד חברות השילוט:
{{ציטוט|תוכן=נראה שלא יקום האדם שיחלוק על קיומו של קשר ישיר בין שלטי פרסום המוצבים ברחבי הכבישים והסכנה הבטיחותית הטמונה לנהגים הלוטשים עיניהם בעל כורחם בשלטים אלו.}}
{{ציטוט|תוכן=נראה שלא יקום האדם שיחלוק על קיומו של קשר ישיר בין שלטי פרסום המוצבים ברחבי הכבישים והסכנה הבטיחותית הטמונה לנהגים הלוטשים עיניהם בעל כורחם בשלטים אלו.}}
שורה 75:
שורה 93:
</ref>
</ref>
===סקרי דעת קהל===
===סקרי דעת קהל===
בתחילת מרץ 2008 נערך סקר בנושא מטעם עיתון "כלכליסט" (הוצאת ידיעות אחרונות) ומכון "מותגים" על מדגם מייצג של 500 איש.
בתחילת מרץ 2008 נערך סקר בנושא מטעם עיתון "כלכליסט" (הוצאת ידיעות אחרונות) ומכון "מותגים" על מדגם מייצג של 500 איש.