שינויים

לאורך מדינת ישראל מספר מסילות רכבת אשר בכללותם פועלות רכבות לא חשמליות שחלקן רכבות משא; מנועי רכבות אלה גורמים רעש רב עד 2.5 קילומטר משני צדיהן לערך, וכן נגרמת כמות עצומה של רעש מרכבות סחורה המופעלות בעיקר בשעות הלילה (החל מ 21:00 לערך) {{חי}} רכבות סחורה הן לרוב ארוכות מאד, עמוסות בקרונות סחורה מגוונת ותנועתן גורמת רעד והדף רב אשר רעשם יכול להישמע עד 5 קילומטרים משני צידיהן, לערך.  

לאורך מדינת ישראל מספר מסילות רכבת אשר בכללותם פועלות רכבות לא חשמליות שחלקן רכבות משא; מנועי רכבות אלה גורמים רעש רב עד 2.5 קילומטר משני צדיהן לערך, וכן נגרמת כמות עצומה של רעש מרכבות סחורה המופעלות בעיקר בשעות הלילה (החל מ 21:00 לערך) {{חי}} רכבות סחורה הן לרוב ארוכות מאד, עמוסות בקרונות סחורה מגוונת ותנועתן גורמת רעד והדף רב אשר רעשם יכול להישמע עד 5 קילומטרים משני צידיהן, לערך.  

אני אישית מתרשם כי ניתן לפתור את בעיית זיהום הרעש מרכבות סחורה בישראל על ידי צמצום מספר קרונות הסחורה לרכבת אך נכון לכתיבת {{קת}} זה לא ידוע לי שננקטה כל מדיניות כזו ונמשכת מגמת חיסכון של העסקת פחות נהגים ומשלוח פחות רכבות לצד העמסת כמות קרונות יתרה לכאורה על רכבת אחת ולדעתי הגורם העיקרי לכך הוא תרבות [[ממוניזם]] בהנהלת רכבת ישראל.

ניתן לפתור את בעיית זיהום הרעש מרכבות סחורה בישראל על ידי צמצום מספר קרונות הסחורה לרכבת אך נכון לכתיבת מאמר זה לא ננקטה כל מדיניות כזו ונמשכת מגמת חיסכון של העסקת פחות נהגים ומשלוח פחות רכבות לצד העמסת כמות קרונות יתרה לכאורה על רכבת אחת ולדעתי הגורם העיקרי לכך הוא תרבות [[ממוניזם]] בהנהלת רכבת ישראל.

[[קטגוריה:זיהום רעש בישראל]]

[[קטגוריה:זיהום רעש בישראל]]