שינויים

'''ערים ללא מכוניות''' הם מרכזים עירוניים שנשענים בעיקר על שילוב של [[תחבורה ציבורית המונית]], הליכה ונסיעה באופניים לשם תחבורה בתוך העיר. ערים ללא מכוניות מקטינות את התלות בדלק, את הפליטות של [[גז חממה|גזי חממה]], [[זיהום אוויר]], [[תאונות דרכים]], [[רעש]], [[פקקי תנועה]] ועוד [[השפעות חיצוניות של מכוניות]].  

'''ערים ללא מכוניות''' הם מרכזים עירוניים שנשענים בעיקר על שילוב של [[תחבורה ציבורית המונית]], הליכה ונסיעה באופניים לשם תחבורה בתוך העיר. ערים ללא מכוניות מקטינות את התלות בדלק, את הפליטות של [[גז חממה|גזי חממה]], [[זיהום אוויר]], [[תאונות דרכים]], [[רעש]], [[פקקי תנועה]] ועוד [[השפעות חיצוניות של מכוניות]].  

תנועה ציבורית עולמית בשם '''ערים ללא מכוניות''' שמה לעצמה למטרה להביא יחד אנשים מרחבי העולם המביאים חלופות מעשיות לתחבורה מבוססת רכב - הליכה, דיווש באופניים, שימוש בתחבורה ציבורית ותכנון מחדש של ערים, וכפרים לסביבה המתאימה לאנשים שהינה עשירה במרחבים ציבוריים ובחיי קהילה.  

תנועה ציבורית עולמית בשם '''ערים ללא מכוניות''' שמה לעצמה למטרה להביא יחד אנשים מרחבי העולם המביאים חלופות מעשיות לתחבורה מבוססת רכב - [[|הולכי רגל|הליכה]], דיווש ב[[אופניים]], שימוש ב[[תחבורה ציבורית]] ותכנון סביבה עירונית וכפרית שמתאימה לאנשים ושעשירה במרחבים ציבוריים ובחיי קהילה.  

קרפורד (Crawford) מציע את את הפתרון שלו לעיר ללא מכוניות, והמשך המאמר יתמקד בפתרון זה. העיר שלו מכילה כמיליון תושבים. מטרות התכנון שלו היא הספקה של איכות חיים גבוה, יחד עם תחבורה מהירה בין חלקי העיר. לטענתו ניתן להתאים את העיצוב לערים בגודל 300,000 איש עד ערים בנות 3 מיליון איש.  

קרפורד (J. H. Crawford) מציע את את הפתרון שלו לעיר ללא מכוניות, והמשך המאמר יתמקד בפתרון זה. העיר שלו מכילה כמיליון תושבים. מטרות התכנון שלו היא הספקה של איכות חיים גבוה, יחד עם תחבורה מהירה בין חלקי העיר. לטענתו ניתן להתאים את העיצוב לערים בגודל 300,000 איש עד ערים בנות 3 מיליון איש.  

==טופולוגיה כללית של העיר==

==טופולוגיה כללית של העיר==

[[תמונה:Block ref.gif|left|thumb|300px|בלוק עירוני לדוגמה]]

[[תמונה:Block ref.gif|left|thumb|300px|בלוק עירוני לדוגמה]]

הבלוק העירוני יכול להיות מעוצב בדרכים רבות מאוד. בחלק מהערים כיום, הבלוק העירוני הוא יוניפורמי כמו במנהטן ובערים נוספות רבות בארה"ב. בערים אחרות הבלוקים העירוניים הם בעל מבנה שונה זה מזה, כמו ברוב מרכזי הערים האירופאיות ובחלקים מבוסטון. אפשר לללכת על כל אחד מהפתרונות אבל אפשר גם לשלב ביניהם באותה עיר. השכונות במרכז העיר ישמשו בעיקר את תושבי שאר השכונות ולכן בשכונות אלה יש היגיון להשתמש בעיצוב אחיד (שמקל על מציאת דברים). יש מספר יתרונות אסתטיים לרחובות מעוקלים ושבורים אבל ניתן להשתמש גם ברחובות ישרים.

ניתן לעצב את הבלוק העירוני בדרכים רבות. בחלק מהערים כיום, כמו במנהטן ובערים נוספות רבות בארה"ב, הבלוק העירוני הוא אחיד. בערים אחרות הבלוקים העירוניים הם בעל מבנה מגוון, כמו ברוב מרכזי הערים האירופאיות ובחלקים מבוסטון. אפשר לבחור בכל אחד מהפתרונות ואפשר גם לשלב ביניהם באותה עיר. השכונות במרכז העיר ישמשו בעיקר את תושבי שאר השכונות ולכן בשכונות אלה יש היגיון להשתמש בעיצוב אחיד (שמקל על ההתמצאות במרחב). יש מספר יתרונות אסתטיים לרחובות מעוקלים ושבורים, אבל ניתן להשתמש גם ברחובות ישרים.

העיצוב הבסיסי לבלוק עירוני בעיר ללא מכוניות הוא בעל גודל בינוני. זהו מלבן ברוחב של כ-60 עד 80 מטרים (כפי שהדבר נמדד עד למרכז הרחובות המקיפים, שהם ברוחב של כ-5 מטרים). החצר הפנימית היא בגודל של כ-60 עד 40 מטרים. יש כ-88 בלוקים כאלה בשכונה אחת, אם כי רובם בעלי צורות שונות מאשר זו של הבלוק הבסיסי.

העיצוב הבסיסי לבלוק עירוני בעיר ללא מכוניות הוא בעל גודל בינוני. זהו מלבן ברוחב של כ-60 עד 80 מטרים (כפי שהדבר נמדד עד למרכז הרחובות המקיפים, שהם ברוחב של כ-5 מטרים). החצר הפנימית היא בגודל של כ-60 עד 40 מטרים. יש כ-88 בלוקים כאלה בשכונה אחת, אם כי רובם בעלי צורות שונות מאשר זו של הבלוק הבסיסי.

ניתן לשים כיכרות קטנות ברוב ההצטלבויות של רוב הרחובות. אלו מקומות אידאליים לעסקים מקומיים לשרות התושבים - כמו חניות כלי בית, בתי קפה וכו'.  

ניתן לשים כיכרות קטנות ברוב ההצטלבויות של רוב הרחובות. אלו מקומות אידאליים לעסקים מקומיים לשרות התושבים - כמו חנויות לכלי בית, בתי קפה וכו'.  

אם לא מתחשבים בנושא התחבורה, ניתן להוריד את הצפיפות במעט. אבל לא ניתן להשתמש בטופולוגיה הגיונית ובתחשיב תבחורה הגיוני כדי לשמור על זמני נסיעה מקסימליים בתוך המטרופולין בזמן נמוך בהרבה משעה, אלא אם הצפיפות היא גבוהה. ערים קטנות יותר יכולות להיות בעלות מרחבים גדולים יותר ועם פחות צפיפות.

אם לא מתחשבים בנושא התחבורה, ניתן להוריד את הצפיפות במעט. אבל לא ניתן להשתמש בטופולוגיה הגיונית ובתחשיב תחבורה הגיוני כדי לשמור על זמני נסיעה מקסימליים בתוך המטרופולין בזמן נמוך בהרבה משעה, אלא אם הצפיפות היא גבוהה. ערים קטנות יותר יכולות להיות בעלות מרחבים גדולים יותר ועם פחות צפיפות.

==ראו גם ==

==ראו גם ==