שינויים

'''החנייה בישראל''' מתייחסת לשטחי ה[[חנייה]] בישראל המוקדשים ברובם ל[[מכוניות]] וחלקם הקטן מוקדש ל[[אופנועים]], [[אוטובוסים]], מוניות, רכבות ו[[אופניים]]. מכוניות אחת דורשת שטחי חנייה שנעים בין 25 ל-50 מטרים רבועים לפחות.  

'''החנייה בישראל''' מתייחסת לשטחי ה[[חנייה]] בישראל המוקדשים ברובם ל[[מכוניות]] וחלקם הקטן מוקדש ל[[אופנועים]], [[אוטובוסים]], מוניות, רכבות ו[[אופניים]]. מכונית אחת דורשת שטחי חנייה שנעים בין 25 ל-50 מטרים רבועים לפחות.  

בישראל יש מדיניות כפולה של הרשויות. מצד אחד ראשי רשויות ומקבלי החלטות רבים מבינים כי קיים ביקוש מושרה וכי [[גידול אוכלוסיית ישראל]] יחד עם מגמות קיימות של הגדלת כמות הרכבים באוכלוסייה ו[[פרבור בישראל]] גורמים לכך שמצוקת החנייה גדלה והולכת - כמות מקומות החנייה גדלה בקצב נמוך בהרבה מאשר כמות המכוניות החדשות שנכנסות לערים הראשיות, או אפילו כמות המכוניות שבידי תושבי העיר.  

בישראל יש מדיניות כפולה של הרשויות. מצד אחד ראשי רשויות ומקבלי החלטות רבים מבינים כי קיים [[ביקוש מושרה]] וכי [[גידול אוכלוסיית ישראל]] יחד עם מגמות קיימות של הגדלת כמות הרכבים באוכלוסייה ו[[פרבור בישראל]] גורמים לכך שמצוקת החנייה גדלה והולכת - כמות מקומות החנייה גדלה בקצב נמוך בהרבה מאשר כמות המכוניות החדשות שנכנסות לערים הראשיות, או אפילו כמות המכוניות שבידי תושבי העיר.  

העלות של הקמת חניות חדשות הולכת וגדלה עם השנים, שכן עלות הקרקע עולה עם הצפיפות, ועלות הפיתוח של חניות עולה מהקצאת שטחים ברחוב לעלויות פיתוח של חניונים מתחת לקרקע או בקומות של בניינים. מצד שני רוב האוכלוסייה אינה בישראל אינה מודעת לבעיות אלה ודורשת מהרשויות עוד ועוד חניות, רצוי בחינם, בדגש לחנייה חינם לתושבי העיר. הרשויות נעתרות לדרישה זו תוך הקצאת כספים רבים, ותוך פגיעה במסחר העירוני ובתחבורה בכלל.  

העלות של הקמת חניות חדשות הולכת וגדלה עם השנים, שכן עלות הקרקע עולה עם הצפיפות, ועלות הפיתוח של חניות עולה מהקצאת שטחים ברחוב לעלויות פיתוח של חניונים מתחת לקרקע או בקומות של בניינים. מצד שני רוב האוכלוסייה אינה בישראל אינה מודעת לבעיות אלה ודורשת מהרשויות עוד ועוד חניות, רצוי בחינם, בדגש לחנייה חינם לתושבי העיר. הרשויות נעתרות לדרישה זו תוך הקצאת כספים רבים, ותוך פגיעה במסחר העירוני ובתחבורה בכלל.