שינויים

קפיצה לניווט קפיצה לחיפוש

מטרונית (הצגת מקור)

גרסה מ־20:29, 12 באפריל 2021

הוסרו 13 בתים ,  20:29, 12 באפריל 2021
מ
החלפת טקסט – " " ב־" "
שורה 2: שורה 2:  
ה'''מטרונית''' היא פרויקט של [[תחבורת אוטובוסים מהירה]] בישראל, אשר בוצע באזור חיפה והקריות החל משנת 2013. המטרונית היא אוטובוס בעל 2 קרונות שנוסע לאורך רוב הדרך ב[[מסלול תחבורה ציבורית]], כלומר נתיב נפרד בו יכולים לנסוע רק אוטובוסים ורכבי חירום. הנסיעה בנתיב התחבורה הציבורית אמור לתת לה אפשרות להתגבר על [[פקקי תנועה|פקקי התנועה]]. היות האוטובוס עם 2 קרונות מאפשר למטרונית להגיע ל[[גזי חממה|פליטת פחמן דו חמצני]] ו[[זיהום אוויר]] נמוכים יותר יותר ביחס לכל נוסע יחסית לאוטובוס רגיל, מה שמצדיק את יעוד הנתיבים למטרונית בלבד ולא לאוטובוסים נוספים.
 
ה'''מטרונית''' היא פרויקט של [[תחבורת אוטובוסים מהירה]] בישראל, אשר בוצע באזור חיפה והקריות החל משנת 2013. המטרונית היא אוטובוס בעל 2 קרונות שנוסע לאורך רוב הדרך ב[[מסלול תחבורה ציבורית]], כלומר נתיב נפרד בו יכולים לנסוע רק אוטובוסים ורכבי חירום. הנסיעה בנתיב התחבורה הציבורית אמור לתת לה אפשרות להתגבר על [[פקקי תנועה|פקקי התנועה]]. היות האוטובוס עם 2 קרונות מאפשר למטרונית להגיע ל[[גזי חממה|פליטת פחמן דו חמצני]] ו[[זיהום אוויר]] נמוכים יותר יותר ביחס לכל נוסע יחסית לאוטובוס רגיל, מה שמצדיק את יעוד הנתיבים למטרונית בלבד ולא לאוטובוסים נוספים.
   −
המטרונית פועלת לפי השיטה של [[תחבורת מעברים]], אשר פועלת בערים רבות בעולם: אוטובוסים מאספים מהשכונות מובילים את הנוסעים לצירים מרכזיים בהם נוסעים כלי תחבורה רבי קיבולת בתדירות גבוהה. בערים כמו לדוגמה סנט - פטרסבורג התפקיד הזה מבוצע על ידי רכבת תחתית - מטרו ועל כן כלי הרכב נקרא מטרונית. התשלום מתבצע במכשירים אוטומטיים בלבד, ולכן הנוסעים עולים מכל הדלתות מה שמאפשר לנהג ולנוסעים לא לבזבז זמן על התשלום. המרחק בין התחנות יחסית גדול, מה שמאפשר לצבור מהירות גדולה יחסית לעשות פחות עצירות דבר שמגדיל את מהירות התנועה. אחד מ-3 הקווים במטרונית - קו 1, נוסע 24 שעות ביממה ו-7 ימים בשבוע. כל זה אמור לעזור לפתור את בעיות התחבורה הציבורית בחיפה. עם זאת בינתיים, מימוש הרעיון לא תמיד מצליח, אם בגלל העדר נת"צ בחלק מהמסלול, אם בגלל מסלולים לא מספיק מוצלחים או בגלל חסמי הליכה או סיבות אחרות.
+
המטרונית פועלת לפי השיטה של [[תחבורת מעברים]], אשר פועלת בערים רבות בעולם: אוטובוסים מאספים מהשכונות מובילים את הנוסעים לצירים מרכזיים בהם נוסעים כלי תחבורה רבי קיבולת בתדירות גבוהה. בערים כמו לדוגמה סנט - פטרסבורג התפקיד הזה מבוצע על ידי רכבת תחתית - מטרו ועל כן כלי הרכב נקרא מטרונית. התשלום מתבצע במכשירים אוטומטיים בלבד, ולכן הנוסעים עולים מכל הדלתות מה שמאפשר לנהג ולנוסעים לא לבזבז זמן על התשלום. המרחק בין התחנות יחסית גדול, מה שמאפשר לצבור מהירות גדולה יחסית לעשות פחות עצירות דבר שמגדיל את מהירות התנועה. אחד מ-3 הקווים במטרונית - קו 1, נוסע 24 שעות ביממה ו-7 ימים בשבוע. כל זה אמור לעזור לפתור את בעיות התחבורה הציבורית בחיפה. עם זאת בינתיים, מימוש הרעיון לא תמיד מצליח, אם בגלל העדר נת"צ בחלק מהמסלול, אם בגלל מסלולים לא מספיק מוצלחים או בגלל חסמי הליכה או סיבות אחרות.  
    
ראש העיר של חיפה בשנים 2003 - 2018, יונה יהב, תמך במטרונית ובהרחבתה. לעומת זאת רבים מתנגדים למטרונית.
 
ראש העיר של חיפה בשנים 2003 - 2018, יונה יהב, תמך במטרונית ובהרחבתה. לעומת זאת רבים מתנגדים למטרונית.
שורה 10: שורה 10:  
במטרונית 3 קווים. קשה למצוא [[נתונים על תחבורה בישראל|נתונים מדויקים לגביהם]] ומקורות שונים סותרים זה את זה. {{הערה|הנתונים מהאתר של חברת 'יפה נוף' אשר ניתנו בזמן בניית המטרונית, שונים לגבי מספר התחנות בקווים ולגבי זמן הנסיעה, מהנתונים באתר חברת "דן" והנתונים באתר חברת דן, שונים מהנתונים שהיא נתנה לדה מרקר, נכון לראשון בינואר 2017 לאחר נתינת ההעדפה ברמזורים. מכיון שחברת דן מדברת על מה שקורה בהווה ולא על נתונים משוערים כאן אנו כותבים את הנתונים המעודכנים ביותר שלה. לעומת זאת היא לא נותנת נתונים על אורך הקווים והם לקוחים מהאתר של חברת יפה נוף}}:
 
במטרונית 3 קווים. קשה למצוא [[נתונים על תחבורה בישראל|נתונים מדויקים לגביהם]] ומקורות שונים סותרים זה את זה. {{הערה|הנתונים מהאתר של חברת 'יפה נוף' אשר ניתנו בזמן בניית המטרונית, שונים לגבי מספר התחנות בקווים ולגבי זמן הנסיעה, מהנתונים באתר חברת "דן" והנתונים באתר חברת דן, שונים מהנתונים שהיא נתנה לדה מרקר, נכון לראשון בינואר 2017 לאחר נתינת ההעדפה ברמזורים. מכיון שחברת דן מדברת על מה שקורה בהווה ולא על נתונים משוערים כאן אנו כותבים את הנתונים המעודכנים ביותר שלה. לעומת זאת היא לא נותנת נתונים על אורך הקווים והם לקוחים מהאתר של חברת יפה נוף}}:
   −
'''קו 1''' - הינו הקו המרכזי, ומסלולו ממרכזית הקריות , דרך כביש 4, שד' ההסתדרות, מרכזית המפרץ, העיר התחתית של חיפה ועד מרכזית חוף הכרמל. אורך הקו: כ-25 ק"מ ולאורכו 39 תחנות. זמן הנסיעה הוא 58 דקות, מה שאומר שמהירות הנסיעה היא כ-25 קמ"ש. התדירות בשעות 6:00 - 20:00 היא כל 4 עד 6 דקות.
+
'''קו 1''' - הינו הקו המרכזי, ומסלולו ממרכזית הקריות , דרך כביש 4, שד' ההסתדרות, מרכזית המפרץ, העיר התחתית של חיפה ועד מרכזית חוף הכרמל. אורך הקו: כ-25 ק"מ ולאורכו 39 תחנות. זמן הנסיעה הוא 58 דקות, מה שאומר שמהירות הנסיעה היא כ-25 קמ"ש. התדירות בשעות 6:00 - 20:00 היא כל 4 עד 6 דקות.
    
'''קו 2''' - מקרית אתא למסוף בת גלים דרך כביש 4 שד' ההסתדרות, מרכזית המפרץ והעיר התחתית של חיפה. אורך הקו: כ-18 ק"מ ולאורכו 26 תחנות. זמן הנסיעה - כ-46 דקות. מה שאומר שמהירות הנסיעה הממוצעת היא כ-24 קמ"ש. התדירות בשעות 6:00 - 20:00 היא כל 7-8 דקות.  
 
'''קו 2''' - מקרית אתא למסוף בת גלים דרך כביש 4 שד' ההסתדרות, מרכזית המפרץ והעיר התחתית של חיפה. אורך הקו: כ-18 ק"מ ולאורכו 26 תחנות. זמן הנסיעה - כ-46 דקות. מה שאומר שמהירות הנסיעה הממוצעת היא כ-24 קמ"ש. התדירות בשעות 6:00 - 20:00 היא כל 7-8 דקות.  
שורה 32: שורה 32:  
כמות הנסיעות במטרונית הגיע ל-30 מיליון נסיעות בשנה, 85,000 ביום והיא זכתה ב'גלובוס הירוק' על היותה [[תחבורה בת קיימא|אמצעי תחבורה ידידותי לסביבה]] ולמשתמשי התחבורה הציבורית{{הערה|תמי מאור [http://www.local.co.il/document/83,83,125729.aspx המטרונית מסכמת שנה עם כ-30,000,000 נסיעות] 01 ביוני 2015, Local}}{{הערה|אחיה ראב"ד [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4659207,00.html מטרונית בחיפה מהירה משמעותית מאוטובוס בת"א] 19.05.2015, ויינט}}.  
 
כמות הנסיעות במטרונית הגיע ל-30 מיליון נסיעות בשנה, 85,000 ביום והיא זכתה ב'גלובוס הירוק' על היותה [[תחבורה בת קיימא|אמצעי תחבורה ידידותי לסביבה]] ולמשתמשי התחבורה הציבורית{{הערה|תמי מאור [http://www.local.co.il/document/83,83,125729.aspx המטרונית מסכמת שנה עם כ-30,000,000 נסיעות] 01 ביוני 2015, Local}}{{הערה|אחיה ראב"ד [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4659207,00.html מטרונית בחיפה מהירה משמעותית מאוטובוס בת"א] 19.05.2015, ויינט}}.  
   −
סך מספר הנסיעות באוטובוסים ב-2017 הוא 744 מיליון. אם מספר הנסיעות במטרונית הוא 30 מיליון בשנה, המשמעות היא ש-4% מכל הנסיעות באוטובוסים נעשו במטרונית. מכיוון שמדובר רק ב-3 קווים, המשמעות היא שכל קו מעביר כ-1.3% מהנוסעים באוטובוסים בישראל. בסך הכל, בישראל פועלים מאות קווי אוטובוסים, כך שברור שמטרונית מעבירה מספר הגדול פי כמה מקו אוטובוסים ממוצע{{הערה|אורן דורי [https://www.themarker.com/dynamo/1.5863323 משרד התחבורה הציג זינוק בשימוש בתחבורה הציבורית – אבל המציאות בשטח שונה] 28.02.2018, דה מרקר}}.
+
סך מספר הנסיעות באוטובוסים ב-2017 הוא 744 מיליון. אם מספר הנסיעות במטרונית הוא 30 מיליון בשנה, המשמעות היא ש-4% מכל הנסיעות באוטובוסים נעשו במטרונית. מכיוון שמדובר רק ב-3 קווים, המשמעות היא שכל קו מעביר כ-1.3% מהנוסעים באוטובוסים בישראל. בסך הכל, בישראל פועלים מאות קווי אוטובוסים, כך שברור שמטרונית מעבירה מספר הגדול פי כמה מקו אוטובוסים ממוצע{{הערה|אורן דורי [https://www.themarker.com/dynamo/1.5863323 משרד התחבורה הציג זינוק בשימוש בתחבורה הציבורית – אבל המציאות בשטח שונה] 28.02.2018, דה מרקר}}.
    
בסך הכל נכון לספטמבר 2016 24% מהנסיעות בחיפה מתבצעות בתחבורה ציבורית{{הערה|אורן דורי[https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.3074255 בחיפה חולמים על רכבות קלות - ומסתפקים במטרונית] 21.09.2016, דה מרקר}}
 
בסך הכל נכון לספטמבר 2016 24% מהנסיעות בחיפה מתבצעות בתחבורה ציבורית{{הערה|אורן דורי[https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.3074255 בחיפה חולמים על רכבות קלות - ומסתפקים במטרונית] 21.09.2016, דה מרקר}}
שורה 45: שורה 45:  
כאשר בעיר יש הרבה רכבים פרטיים, יש יותר נהגים והם דורשים הרבה [[חניה|חניות]] ובגלל שיש יותר פקקים יש דרישה לעוד כבישים עוקפים. בגלל שבמרכז העיר יש הרבה פקקים, [[זיהום רעש|רעש]] וזיהום אוויר ויש מחסור בחניה, האנשים מעדיפים לגור רחוק יותר מהמרכז. כל זה גורם לכך שהמרחק בין בניינים גדל ואז צריך לעבור מרחק רב יותר בין הבית למקום העבודה, הבילוי, הקניות. בגלל שתחבורה ציבורית מתקשה להגיע לכל כך הרבה מקומות מרוחקים במעט זמן אנשים משתמשים יותר ברכב פרטי וחוזר חלילה. בגלל שלחנויות, למוסדות רפואה, חינוך, במרכז כבר לא מספיק המקום לכל החניות, הם עוברים אל מחוץ לעיר ([[אפקט הבייגלה]]), מתפזרים כמה שיותר כדי שיהיה מקום לחניה ענקית ליד כל אחד, ואז כדי להגיע אליהם בזמן קצר שוב נוח יותר להשתמש ברכב פרטי והמעגל חוזר על עצמו. היבטים נוספים כמו כבישים מהירים בתוך העיר, [[הפרדת שימושי קרקע]] ועוד מחריפים את הבעיה.  
 
כאשר בעיר יש הרבה רכבים פרטיים, יש יותר נהגים והם דורשים הרבה [[חניה|חניות]] ובגלל שיש יותר פקקים יש דרישה לעוד כבישים עוקפים. בגלל שבמרכז העיר יש הרבה פקקים, [[זיהום רעש|רעש]] וזיהום אוויר ויש מחסור בחניה, האנשים מעדיפים לגור רחוק יותר מהמרכז. כל זה גורם לכך שהמרחק בין בניינים גדל ואז צריך לעבור מרחק רב יותר בין הבית למקום העבודה, הבילוי, הקניות. בגלל שתחבורה ציבורית מתקשה להגיע לכל כך הרבה מקומות מרוחקים במעט זמן אנשים משתמשים יותר ברכב פרטי וחוזר חלילה. בגלל שלחנויות, למוסדות רפואה, חינוך, במרכז כבר לא מספיק המקום לכל החניות, הם עוברים אל מחוץ לעיר ([[אפקט הבייגלה]]), מתפזרים כמה שיותר כדי שיהיה מקום לחניה ענקית ליד כל אחד, ואז כדי להגיע אליהם בזמן קצר שוב נוח יותר להשתמש ברכב פרטי והמעגל חוזר על עצמו. היבטים נוספים כמו כבישים מהירים בתוך העיר, [[הפרדת שימושי קרקע]] ועוד מחריפים את הבעיה.  
   −
גם התחבורה הציבורית משפיעה על התכנון העירוני: כאשר יותר אנשים בעיר משתמשים בתחבורה ציבורית, אנשים רוצים לגור בקרבת התחנות מה שגורם לציפוף בנייה. ציפוף הבנייה גורם לכך שיש פחות מקום לחניות וכבישים מה שגרום לפחות שימוש ברכב פרטי והמעגל חוזר על עצמו. באותו האופן עסקים ומוסדות שונים רוצים להתמקם ליד התחנות ולא רחוק מידי מבנייני מגורים כדי שאפשר יהיה להגיע אליהם בקלות בתחבורה ציבורית. כאשר עסקים רבים יותר נמצאים במרכז העיר נשאר פחות מקום לחניות, מה שגורר דרישה לתחבורה ציבורית טובה יותר והמעגל חוזר על עצמו. הצפיפות הגבוהה של מגורים ועסקים, במיוחד כאשר יש [[עירוב שימושי קרקע]] מגדילה את אחוז האנשים שמגיעים לעבודה לחינוך ולקניות ב[[תחבורה רכה]] - ברגל או באופניים. מכיוון שהאנשים יצטרכו לעבור מרחק מסוים ברגל עד התחנה הם ידרשו יותר שבילי הליכה או אופניים, יותר [[טבע עירוני]] כדי לשפר את האקלים העירוני מה שידרוש מקום וזה יצמצם את המקום לחניות מה שיגרור פחות שימוש ברכב פרטי והמעגל חוזר על עצמו.
+
גם התחבורה הציבורית משפיעה על התכנון העירוני: כאשר יותר אנשים בעיר משתמשים בתחבורה ציבורית, אנשים רוצים לגור בקרבת התחנות מה שגורם לציפוף בנייה. ציפוף הבנייה גורם לכך שיש פחות מקום לחניות וכבישים מה שגרום לפחות שימוש ברכב פרטי והמעגל חוזר על עצמו. באותו האופן עסקים ומוסדות שונים רוצים להתמקם ליד התחנות ולא רחוק מידי מבנייני מגורים כדי שאפשר יהיה להגיע אליהם בקלות בתחבורה ציבורית. כאשר עסקים רבים יותר נמצאים במרכז העיר נשאר פחות מקום לחניות, מה שגורר דרישה לתחבורה ציבורית טובה יותר והמעגל חוזר על עצמו. הצפיפות הגבוהה של מגורים ועסקים, במיוחד כאשר יש [[עירוב שימושי קרקע]] מגדילה את אחוז האנשים שמגיעים לעבודה לחינוך ולקניות ב[[תחבורה רכה]] - ברגל או באופניים. מכיוון שהאנשים יצטרכו לעבור מרחק מסוים ברגל עד התחנה הם ידרשו יותר שבילי הליכה או אופניים, יותר [[טבע עירוני]] כדי לשפר את האקלים העירוני מה שידרוש מקום וזה יצמצם את המקום לחניות מה שיגרור פחות שימוש ברכב פרטי והמעגל חוזר על עצמו.
    
בנושא זה המטרונית חזקה הרבה יותר מאוטובוס רגיל כי יש עשרות קווי אוטובוסים במטרופולין חיפה המפוזרים בכל רחבי המטרופולין ואילו נתיבי מטרונית יש רק 3 והם נמצאים במרכז המטרופולין. מכיוון שלפי שיטת תחבורת מעברים, כמעט כל האוטובוסים צריכים לתכנן מסלוליהם כך שהם יעברו ליד תחנות המטרונית המשמעות היא בנייה רק לאורך "השלד המרכזי" של המטרופולין שאותו מייצגת המטרונית. כלומר בנייה קומפקטית, מקיימת ולא בנייה פרברית. זה אומר שהמטרונית ככלי תחבורה מקדמת בצורה משמעותית [[עירוניות מתחדשת]]. יש לציין שבניה צפופה פירושה ש[[זיהום אוויר בחיפה|זיהום האוויר מהמפעלים בחיפה]] יפגע ביותר אנשים. עד עכשיו אף אחד לא רצה לגור במרכז מטרופולין חיפה בגלל זיהום האוויר ולכן הבנייה הייתה בנייה פרברית - החוצה, כמה שיותר רחוק מהמפעלים. לכן, כדי שהתכנית הזו תעבוד, חשוב לממש את תכניות לצמצום זיהום אוויר זה כמו התכנית "[[מפרץ החדשנות]]" להוצאת המפעלים המזהמים מחיפה{{הערה|בועז כהן [https://www.colbonews.co.il/environment/52231/ תוכנית "צפון ירוק" של כחלון להצלת המפרץ נחשפת]12.03.2019, כלבו}}.
 
בנושא זה המטרונית חזקה הרבה יותר מאוטובוס רגיל כי יש עשרות קווי אוטובוסים במטרופולין חיפה המפוזרים בכל רחבי המטרופולין ואילו נתיבי מטרונית יש רק 3 והם נמצאים במרכז המטרופולין. מכיוון שלפי שיטת תחבורת מעברים, כמעט כל האוטובוסים צריכים לתכנן מסלוליהם כך שהם יעברו ליד תחנות המטרונית המשמעות היא בנייה רק לאורך "השלד המרכזי" של המטרופולין שאותו מייצגת המטרונית. כלומר בנייה קומפקטית, מקיימת ולא בנייה פרברית. זה אומר שהמטרונית ככלי תחבורה מקדמת בצורה משמעותית [[עירוניות מתחדשת]]. יש לציין שבניה צפופה פירושה ש[[זיהום אוויר בחיפה|זיהום האוויר מהמפעלים בחיפה]] יפגע ביותר אנשים. עד עכשיו אף אחד לא רצה לגור במרכז מטרופולין חיפה בגלל זיהום האוויר ולכן הבנייה הייתה בנייה פרברית - החוצה, כמה שיותר רחוק מהמפעלים. לכן, כדי שהתכנית הזו תעבוד, חשוב לממש את תכניות לצמצום זיהום אוויר זה כמו התכנית "[[מפרץ החדשנות]]" להוצאת המפעלים המזהמים מחיפה{{הערה|בועז כהן [https://www.colbonews.co.il/environment/52231/ תוכנית "צפון ירוק" של כחלון להצלת המפרץ נחשפת]12.03.2019, כלבו}}.
שורה 63: שורה 63:  
| אופניים || 1 || 0
 
| אופניים || 1 || 0
 
|-
 
|-
−
| אופניים חשמליים שדורשים פידול ||   || 9
+
| אופניים חשמליים שדורשים פידול || || 9
 
|-
 
|-
 
| רכבת || 156 || 14
 
| רכבת || 156 || 14
שורה 75: שורה 75:  
| מכונית גדולה || 1.5 || 158
 
| מכונית גדולה || 1.5 || 158
 
|-
 
|-
−
| אוניות ממונעות לשיט פנים יבשתי(נהרות, אגמים, תעלות אבל לא בים הפתוח) || ||245
+
| אוניות ממונעות לשיט פנים יבשתי(נהרות, אגמים, תעלות אבל לא בים הפתוח) || ||245
 
|-
 
|-
 
| מטוס || 88 || 285
 
| מטוס || 88 || 285
שורה 138: שורה 138:  
1. חלק מהסיבות להקמת המטרונית היה הרצון להקל על הפקקים שיוצרים האוטובוסים והמכוניות הרבים שמגיעים להדר ולעיר התחתית, המטרונית עוברת בתחתית העיר וקו 3 בעיר "הבינונית" (הדר), אבל אף קו לא מגיע לראש ההר.  
 
1. חלק מהסיבות להקמת המטרונית היה הרצון להקל על הפקקים שיוצרים האוטובוסים והמכוניות הרבים שמגיעים להדר ולעיר התחתית, המטרונית עוברת בתחתית העיר וקו 3 בעיר "הבינונית" (הדר), אבל אף קו לא מגיע לראש ההר.  
   −
2. במטרופולין חיפה קיימת [[הפרדת שימושי קרקע]] גבוהה בין אזורי המגורים מצד אחד ואזורי תעשייה ובילוי מצד שני. מכיוון דרום-מערב ממוקמת חיפה ומכיוון צפון-צפון מזרח הקריות. ביניהם שוכן אזור התעשייה בו מרוכזים רוב המפעלים ועובדים חלק מתושבי המטרופולין. בחיפה במפעלים עובדים כ-15,000 - 20,000 איש נכון ל-2009{{הערה|אילנה קוריאל וירון דרוקמן [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4648105,00.html עיריית חיפה מקבלת עשרות מיליונים מהמפעלים המזהמים] 18 באפריל 2016, ויינט}} בגלל שמדובר בתעשייה כבדה ו[[זיהום תעשייתי|מפעלים מזהמים]] המרחק בין אזור התעשייה לערים הוא יותר מקילומטר, כי אף אחד לא רוצה שבתי הזיקוק יהיו מתחת לחלון שלו. כתוצאה מכך רוב התושבים מגיעים לשם במכונית או בתחבורה ציבורית. המטרונית מתוכננת כך שהיא מחברת את חיפה והקריות לאזור התעשייה ובחיפה חלק גדול מהפועלים גר בעיר התחתית.  
+
2. במטרופולין חיפה קיימת [[הפרדת שימושי קרקע]] גבוהה בין אזורי המגורים מצד אחד ואזורי תעשייה ובילוי מצד שני. מכיוון דרום-מערב ממוקמת חיפה ומכיוון צפון-צפון מזרח הקריות. ביניהם שוכן אזור התעשייה בו מרוכזים רוב המפעלים ועובדים חלק מתושבי המטרופולין. בחיפה במפעלים עובדים כ-15,000 - 20,000 איש נכון ל-2009{{הערה|אילנה קוריאל וירון דרוקמן [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4648105,00.html עיריית חיפה מקבלת עשרות מיליונים מהמפעלים המזהמים] 18 באפריל 2016, ויינט}} בגלל שמדובר בתעשייה כבדה ו[[זיהום תעשייתי|מפעלים מזהמים]] המרחק בין אזור התעשייה לערים הוא יותר מקילומטר, כי אף אחד לא רוצה שבתי הזיקוק יהיו מתחת לחלון שלו. כתוצאה מכך רוב התושבים מגיעים לשם במכונית או בתחבורה ציבורית. המטרונית מתוכננת כך שהיא מחברת את חיפה והקריות לאזור התעשייה ובחיפה חלק גדול מהפועלים גר בעיר התחתית.  
    
3. נוח יותר טופוגרפית לעבור את חיפה מצפון לדרום ומדרום לצפון בלי לעלות על ראש ההר.
 
3. נוח יותר טופוגרפית לעבור את חיפה מצפון לדרום ומדרום לצפון בלי לעלות על ראש ההר.
שורה 159: שורה 159:  
האזורים הקרובים לקווי המטרונית אשר מתאפיינים בהליכתיות גבוהה, כוללים את:  
 
האזורים הקרובים לקווי המטרונית אשר מתאפיינים בהליכתיות גבוהה, כוללים את:  
   −
האזורים הקרובים לתחנות המטרונית בקרית אתא - עקב צפיפות גבוהה של בנייה, בלוקים קצרים של 4-5 קומות ולפעמים אפילו של 9 קומות, הרבה שבילי הליכה בין הבתים. במרחק של 500 מטר בקו ישר גרים לפחות 10,000 איש ובמרחק של קילומטר קרוב ל-20,000 (ראו Street view במפות גוגל. יש לציין שלא עדכנו אותו ומאז נבנו שם עוד בתים גבוהים).
+
האזורים הקרובים לתחנות המטרונית בקרית אתא - עקב צפיפות גבוהה של בנייה, בלוקים קצרים של 4-5 קומות ולפעמים אפילו של 9 קומות, הרבה שבילי הליכה בין הבתים. במרחק של 500 מטר בקו ישר גרים לפחות 10,000 איש ובמרחק של קילומטר קרוב ל-20,000 (ראו Street view במפות גוגל. יש לציין שלא עדכנו אותו ומאז נבנו שם עוד בתים גבוהים).
    
העיר התחתית והדר בחיפה - צפיפות גבוהה, הרבה מדרגות ופחות כבישים עקב השיפוע ובנייה בסגנון עתיק.
 
העיר התחתית והדר בחיפה - צפיפות גבוהה, הרבה מדרגות ופחות כבישים עקב השיפוע ובנייה בסגנון עתיק.
שורה 173: שורה 173:  
* רציפי המטרונית חשופים ברובם לשמיים, דבר היוצר קושי ברכישת ובתיקוף כרטיסים בימים גשומים ובימים חמים.
 
* רציפי המטרונית חשופים ברובם לשמיים, דבר היוצר קושי ברכישת ובתיקוף כרטיסים בימים גשומים ובימים חמים.
   −
* קו 1 במטרונית כבר מקבל העדפות ברמזורים אך 2 ו-3 עדיין לא, דבר המעכב את הנסיעה.
+
* קו 1 במטרונית כבר מקבל העדפות ברמזורים אך 2 ו-3 עדיין לא, דבר המעכב את הנסיעה.
    
* לא ניתן לתקף נסיעה בכרטיס הרב קו בתוך המטרונית עצמה, אלא יש לבצע זאת במכונות מחוץ למטרונית, אף שטכנית ניתן להתקין במטרוניות מכשירי תיקוף.
 
* לא ניתן לתקף נסיעה בכרטיס הרב קו בתוך המטרונית עצמה, אלא יש לבצע זאת במכונות מחוץ למטרונית, אף שטכנית ניתן להתקין במטרוניות מכשירי תיקוף.
שורה 187: שורה 187:  
* [[תחבורה ציבורית בישראל]]
 
* [[תחבורה ציבורית בישראל]]
 
* [[נתונים על תחבורה בישראל]]
 
* [[נתונים על תחבורה בישראל]]
−
* [[תחבורה בת קיימא]]
+
* [[תחבורה בת קיימא]]  
 
* רקע על תכנון של תחבורה ציבורית: [[תחבורת אוטובוסים מהירה]], [[תחבורת מעברים]], [[BRT]]
 
* רקע על תכנון של תחבורה ציבורית: [[תחבורת אוטובוסים מהירה]], [[תחבורת מעברים]], [[BRT]]
 
* היבטים נוספים: [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]], [[פיצול נסיעות]], [[הליכתיות]],  
 
* היבטים נוספים: [[תכנון מוטה תחבורה ציבורית]], [[פיצול נסיעות]], [[הליכתיות]],  
שורה 193: שורה 193:     
==קישורים חיצוניים==
 
==קישורים חיצוניים==
−
* [http://israelbikebus.blogspot.com/2013/07/brt.html האם המטרונית היא BRT?], "הרוכב לאוטובוסים", 22 ביולי 2013
+
* [http://israelbikebus.blogspot.com/2013/07/brt.html האם המטרונית היא BRT?], "הרוכב לאוטובוסים", 22 ביולי 2013
 
* הלל פוסק, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4479850,00.html מטרונית בחיפה - ביקורת חריפה מהמבקר וחילופי האשמות], ynet, 22.01.2014
 
* הלל פוסק, [https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4479850,00.html מטרונית בחיפה - ביקורת חריפה מהמבקר וחילופי האשמות], ynet, 22.01.2014
 
* עופר פטרסבורג, [https://www.yediot.co.il/articles/0,7340,L-4841934,00.html מהפכת המטרונית בחיפה: יוקמו שבעה קווים חדשים], ידיעות אחרונות, ממון , 15.08.2016
 
* עופר פטרסבורג, [https://www.yediot.co.il/articles/0,7340,L-4841934,00.html מהפכת המטרונית בחיפה: יוקמו שבעה קווים חדשים], ידיעות אחרונות, ממון , 15.08.2016
אוחזר מתוך "https://ecowiki.org.il/wiki/מיוחד:השוואה_ניידת/123129"

תפריט ניווט