שינויים

*רכבת ישראל פועלת ל[[חשמול מסילות רכבת|חשמול]] המסילה. בשלב הראשון במקטע שבין תל אביב ועד [[תחנת הרכבת הרצליה|הרצליה]] עבור [[קו הרכבת המהיר לירושלים]].

*רכבת ישראל פועלת ל[[חשמול מסילות רכבת|חשמול]] המסילה. בשלב הראשון במקטע שבין תל אביב ועד [[תחנת הרכבת הרצליה|הרצליה]] עבור [[קו הרכבת המהיר לירושלים]].

מתוכננת הכפלה נוספת של הקו לארבע מסילות, בשלב הראשון, בוצעה ההכפלה מ[[תחנת הרכבת תל אביב אוניברסיטה]] ועד להסתעפות צפונית ל[[תחנת הרכבת הרצליה|הרצליה]]. בשלב הבא, במסגרת [[תת"ל 65]] - התכנית שעוסקת בהכפלת המסילות צפונה עד [[סדנאות אפרים]] (כ-2 ק"מ צפונית ל[[מרכזית המפרץ]]) - נבחנות חלופות תכנון שונות להקמת [[רכבת מהירה|מסילות מהירות]] החדשות:

מתוכננת הכפלה נוספת של הקו לארבע מסילות, בשלב הראשון, בוצעה ההכפלה מ[[תחנת הרכבת תל אביב אוניברסיטה]] ועד להסתעפות צפונית ל[[תחנת הרכבת הרצליה|הרצליה]]. בשלב הבא, במסגרת [[תת"ל 65]] - התכנית שעוסקת בהכפלת המסילות צפונה עד [[סדנאות אפרים]] (כ-2 ק"מ צפונית ל[[מרכזית המפרץ]]) - נבחנות חלופות תכנון שונות להקמת [[רכבת מהירה|מסילות מהירות]] החדשות:

* באזור [[בנימינה]], מכיוון שאין מקום לארבע מסילות בתוואי הקיים בתוך המושבה, העתקת תחנת בנימינה ממרכז היישוב מערבה לכיוון [[כביש 4]] לתוואי עוקף חדש שיעבור סמוך ל[[אור עקיבא]]. על פי התכנון תחליף [[תחנת הרכבת חדרה מערב]] את [[תחנת הרכבת בנימינה]] כתחנת העצירה הראשית בין חיפה לתל אביב{{הערה|1=רעי קציר, [http://www.magazin.org.il/inner.asp?page=183186 עם הכפלת מסילת החוף של הרכבת תהפוך חדרה לתחנה ראשית], 18/03/2016, גפן מגזין המושבות}}.

* באזור [[בנימינה]], מכיוון שאין מקום לארבע מסילות בתוואי הקיים בתוך המושבה, העתקת תחנת בנימינה ממרכז היישוב מערבה לכיוון [[כביש 4]] לתוואי עוקף חדש שיעבור סמוך ל[[אור עקיבא]]. על פי התכנון תחליף [[תחנת הרכבת חדרה מערב]] את [[תחנת הרכבת בנימינה]] כתחנת העצירה הראשית בין חיפה לתל אביב{{הערה|1=רעי קציר, [http://www.magazin.org.il/inner.asp?page=183186 עם הכפלת מסילת החוף של הרכבת תהפוך חדרה לתחנה ראשית], 18/03/2016, גפן מגזין המושבות}}.

* באזור [[חיפה]], בוחנים חלופות שונות לרבות הפרדת המסלולים לתוואי אחד תת-קרקעי שישרת את הרשת הארצית המהירה, ותוואי אחר שישמש בעיקר רכבות פרבריות{{הערה|{{TheMarker|אורן דורי|28 דקות מחיפה לתל אביב? הוויכוח הבלתי נגמר שתוקע את הרכבת|1.4770912|20 בדצמבר 2017}}}}.

* באזור [[חיפה]], בוחנים חלופות שונות לרבות הפרדת המסלולים לתוואי אחד תת-קרקעי שישרת את הרשת הארצית המהירה, ותוואי אחר שישמש בעיקר רכבות פרבריות{{הערה|{{TheMarker|אורן דורי|28 דקות מחיפה לתל אביב? הוויכוח הבלתי נגמר שתוקע את הרכבת|1.4770912|20 בדצמבר 2017}}}}.

* באזור השרון מתוכננים להתווסף תחנות חדשות בשפיים ומחלף גלילות. כמו כן מתוכננים עד 2030 להתווסף בין שפיים ותחנת נתיבי איילון לנתב"ג 2 מסילות תת-קרקעיות חדשות.

* באזור השרון מתוכננים להתווסף תחנות חדשות בשפיים ומחלף גלילות. כמו כן מתוכננים עד 2030 להתווסף בין שפיים ותחנת נתיבי איילון לנתב"ג 2 מסילות תת-קרקעיות חדשות.