שינויים

גם ברחובות שבהם אין תשתיות לאופניים יש לעיתים קרובות התחשבות באופניים. לדוגמה ברחובות מגורים שבהם אין שבילי אופניים יש זכות קדימה לאופניים. במעל 70% מהרחובות יש שבילי אופניים. יש [[מיתון תנועה]] שמגביל את מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש. הנורמות הציבוריות בתחום התחבורה גורמות לכך שנהגים נזהרים מפני רוכבים בהגיעם לצומת, ונוסעים בסבלנות אחרי רוכבים.  

גם ברחובות שבהם אין תשתיות לאופניים יש לעיתים קרובות התחשבות באופניים. לדוגמה ברחובות מגורים שבהם אין שבילי אופניים יש זכות קדימה לאופניים. במעל 70% מהרחובות יש שבילי אופניים. יש [[מיתון תנועה]] שמגביל את מהירות הנסיעה ל-30 קמ"ש. הנורמות הציבוריות בתחום התחבורה גורמות לכך שנהגים נזהרים מפני רוכבים בהגיעם לצומת, ונוסעים בסבלנות אחרי רוכבים.  

בשנים האחרונות יש בהולנד מגמה של הפרדת רשת שבילי האופניים מרשת המכוניות כדי לשפר היבטים של בטיחות ונוחות לרוכבים. דבר זה מכונה Hoofdnetten או תשתית של "רשת ראשית". במקומות כמו ישראל או ארה"ב למכוניות יש גישה לכל רחוב, וכמעט כל רחוב משרת קודם כל את המכוניות. בערים רבות בהולנד יש רשת נפרדת לכל אמצעי תחבורה - יש רשת ראשית לתחבורה הציבורית, למכוניות, לאופניים ולהולכי רגל. מכאו שאם רוצים להגיע מנקודה אחת לאחרת, בשני אמצעי תחבורה, יהיה בדרך כלל מסלול שונה. דבר זה גורר רחובות שבהם לא נוח או לא פרקטי לנסוע במכונית - לדוגמה בגלל שהם רחוב ללא מוצא למכוניות אבל יש בהם מעבר לאופניים ולהולכי רגל. התוצאה היא רשת אופניים רציפה. משמעות הרשת היא גם שיש רחובות מרכזיים יותר עבור אופניים לעומת רחובות אחרים, וכי חלק מתשתיות האופנים הם לא בהכרח שבילים אלא גם רחובות שיותר מותאם לרכיבה. כמו כן אחת השלכות שלזה היא שמכונית שחוצות שביל מרכזי כזה בדרך כלל יצטרכו להעניק זכות קדימה לרוכבי אופניים, בעיקר אם המכונית נמצאת על כביש משני. דבר זה גורר מציאות שבה רכיבה באופניים היא הרבה פעמים דבר נוח ומהיר יותר להתניידות בעיר לעומת מכוניות. אבל דבר זה גורר הרבה פחות תנועה של מכוניות בעיר ולכן גם פחות פקקי תנועה, כך שנהגים שחייבים לנהוג נהנים גם כן ממצב זה. {{הערה| [https://www.youtube.com/watch?v=c1l75QqRR48 Invisible Bicycle Infrastructure of the Netherlands (Hoofdnetten)], ספטמבר 2020}}{{הערה|[https://maps.amsterdam.nl/plushoofdnetten/ רשת ראשית של אמצעי תחבורה שונים באמסטרדם -מפה]}}  

בשנים האחרונות יש בהולנד מגמה של הפרדת רשת שבילי האופניים מרשת המכוניות כדי לשפר היבטים של בטיחות ונוחות לרוכבים. דבר זה מכונה Hoofdnetten או תשתית של "רשת ראשית". במקומות כמו ישראל או ארה"ב למכוניות יש גישה לכל רחוב, וכמעט כל רחוב משרת קודם כל את המכוניות. בערים רבות בהולנד יש רשת נפרדת לכל אמצעי תחבורה - יש רשת ראשית לתחבורה הציבורית, למכוניות, לאופניים ולהולכי רגל. מכאו שאם רוצים להגיע מנקודה אחת לאחרת, בשני אמצעי תחבורה, יהיה בדרך כלל מסלול שונה. דבר זה גורר רחובות שבהם לא נוח או לא פרקטי לנסוע במכונית - לדוגמה בגלל שהם רחוב ללא מוצא למכוניות אבל יש בהם מעבר לאופניים ולהולכי רגל. התוצאה היא רשת אופניים רציפה. משמעות הרשת היא גם שיש רחובות מרכזיים יותר עבור אופניים לעומת רחובות אחרים, וכי חלק מתשתיות האופניים הם לא בהכרח שבילים אלא גם רחובות שיותר מותאם לרכיבה. כמו כן אחת השלכות שלזה היא שמכונית שחוצות שביל מרכזי כזה בדרך כלל יצטרכו להעניק זכות קדימה לרוכבי אופניים, בעיקר אם המכונית נמצאת על כביש משני. דבר זה גורר מציאות שבה רכיבה באופניים היא הרבה פעמים דבר נוח ומהיר יותר להתניידות בעיר לעומת מכוניות. אבל דבר זה גורר הרבה פחות תנועה של מכוניות בעיר ולכן גם פחות פקקי תנועה, כך שנהגים שחייבים לנהוג נהנים גם כן ממצב זה. {{הערה| [https://www.youtube.com/watch?v=c1l75QqRR48 Invisible Bicycle Infrastructure of the Netherlands (Hoofdnetten)], ספטמבר 2020}}{{הערה|[https://maps.amsterdam.nl/plushoofdnetten/ רשת ראשית של אמצעי תחבורה שונים באמסטרדם -מפה]}}  

[[תשתיות לאופניים]] ותכנון של [[מרחב עירוני משולב]] ו[[עירוב שימושי קרקע]] מהווים עמודי תווך להישגים בבטיחות אופניים, יחד עם חוקים לטובת אופניים, חינוך, ועידוד של נסיעה באופניים. הדבר מאפשר לילדים לנסוע לבית הספר או להיות מוסעים באופניים, ומאפשר למבוגרים לדווש לעבודה ולקניות. מדיניות של [[מיתון תנועה]] ובהמשך של [[חזון אפס]] ומדיניות של מתן קדימות ל[[הולכי רגל]] ולרוכבי אופניים בתכנון רחובות, היו בעלות השפעה גדולה על הבטיחות של כלל משתמשי הדרך. איגודי האופניים תרמו לקידום את תחבורת האופניים והם ממשיכים לבצע זאת ברמה המקומית והארצית.

[[תשתיות לאופניים]] ותכנון של [[מרחב עירוני משולב]] ו[[עירוב שימושי קרקע]] מהווים עמודי תווך להישגים בבטיחות אופניים, יחד עם חוקים לטובת אופניים, חינוך, ועידוד של נסיעה באופניים. הדבר מאפשר לילדים לנסוע לבית הספר או להיות מוסעים באופניים, ומאפשר למבוגרים לדווש לעבודה ולקניות. מדיניות של [[מיתון תנועה]] ובהמשך של [[חזון אפס]] ומדיניות של מתן קדימות ל[[הולכי רגל]] ולרוכבי אופניים בתכנון רחובות, היו בעלות השפעה גדולה על הבטיחות של כלל משתמשי הדרך. איגודי האופניים תרמו לקידום את תחבורת האופניים והם ממשיכים לבצע זאת ברמה המקומית והארצית.