שינויים

'''החנייה בישראל''' מתייחסת לשטחי ה[[חנייה]] בישראל המוקדשים ברובם ל[[מכוניות]] וחלקם הקטן מוקדש ל[[אופנועים]], [[אוטובוסים]], מוניות, רכבות ו[[אופניים]]. מכוניות אחת דורשת שטחי חנייה שנעים בין 25 ל-50 מטרים רבועים לפחות.  

'''החנייה בישראל''' מתייחסת לשטחי ה[[חנייה]] בישראל המוקדשים ברובם ל[[מכוניות]] וחלקם הקטן מוקדש ל[[אופנועים]], [[אוטובוסים]], מוניות, רכבות ו[[אופניים]]. מכוניות אחת דורשת שטחי חנייה שנעים בין 25 ל-50 מטרים רבועים לפחות.  

בישראל יש מדיניות כפולה של הרשויות. מצד אחד ראשי רשויות ומקבלי החלטות רבים מבינים כי קיים ביקוש מושרה וכי [[גידול אוכלוסיית ישראל]] יחד עם מגמות קיימות של הגדלת כמות הרכבים באוכלוסייה ו[[פרבור בישראל]] גורמים לכך שמצוקת החנייה גדלה והולכת - כמות מקומות החנייה גדלה בקצב נמוך בהרבה מאשר כמות המכוניות החדשות שנכנסות לערים הראשיות, או אפילו כמות המכוניות שבידי תושבי העיר.  

בישראל יש מדיניות כפולה של הרשויות. מצד אחד ראשי רשויות ומקבלי החלטות רבים מבינים כי קיים ביקוש מושרה וכי [[גידול אוכלוסיית ישראל]] יחד עם מגמות קיימות של הגדלת כמות הרכבים באוכלוסייה ו[[פרבור בישראל]] גורמים לכך שמצוקת החנייה גדלה והולכת - כמות מקומות החנייה גדלה בקצב נמוך בהרבה מאשר כמות המכוניות החדשות שנכנסות לערים הראשיות, או אפילו כמות המכוניות שבידי תושבי העיר.  

העלות של הקמת חניות חדשות הולכת וגדלה עם השנים, שכן עלות הקרקע עולה עם הצפיפות, ועלות הפיתוח של חניות עולה מהקצאת שטחים ברחוב לעלויות פיתוח של חניונים מתחת לקרקע או בקומות של בניינים. מצד שני רוב האוכלוסייה אינה בישראל אינה מודעת לבעיות אלה ודורשת מהרשויות עוד ועוד חניות, רצוי בחינם, בדגש לחנייה חינם לתושבי העיר. הרשויות נעתרות לדרישה זו תוך הקצאת כספים רבים, ותוך פגיעה במסחר העירוני ובתחבורה בכלל.  

העלות של הקמת חניות חדשות הולכת וגדלה עם השנים, שכן עלות הקרקע עולה עם הצפיפות, ועלות הפיתוח של חניות עולה מהקצאת שטחים ברחוב לעלויות פיתוח של חניונים מתחת לקרקע או בקומות של בניינים. מצד שני רוב האוכלוסייה אינה בישראל אינה מודעת לבעיות אלה ודורשת מהרשויות עוד ועוד חניות, רצוי בחינם, בדגש לחנייה חינם לתושבי העיר. הרשויות נעתרות לדרישה זו תוך הקצאת כספים רבים, ותוך פגיעה במסחר העירוני ובתחבורה בכלל.  

במקביל לבעיות [[תחבורה בתל אביב-יפו|התחבורה בתל אביב יפו]] קיימת בעיר מצוקת חנייה של כלי רכב פרטיים. בשנת 2006 היו בעיר 278,000 מקומות חנייה,[http://lib.cet.ac.il/Pages/item.asp?item=18772]. מספר מקומות החנייה גדל בהתמדה, אך הגידול בכמות הרכבים שנכנסים אליה לצורכי [[יוממות]] יחד עם רכבי התושבים המקומיים, גדל בקצב מהיר יותר.  

במקביל לבעיות [[תחבורה בתל אביב-יפו|התחבורה בתל אביב יפו]] קיימת בעיר מצוקת חנייה של כלי רכב פרטיים. בשנת 2006 היו בעיר 278,000 מקומות חנייה,[http://lib.cet.ac.il/Pages/item.asp?item=18772]. מספר מקומות החנייה גדל בהתמדה, אך הגידול בכמות הרכבים שנכנסים אליה לצורכי [[יוממות]] יחד עם רכבי התושבים המקומיים, גדל בקצב מהיר יותר.  

תושבים רבים מבלים שעות רבות בחיפוש אחר מקום חנייה ליד ביתם, והדבר הוא קושי גם לבאים לעיר מבחוץ ברכב. יש רחובות בהן המכוניות חונת על המדרכות או על [[שבילי אופניים]] כחוק או בניגוד לחוק ומפריעות את התנועה של [[הולכי רגל]] ורוכבי [[אופניים]]. העירייה בנתה ושדרגה מספר חניונים תת קרקעיים במרכז העיר והגדילה את היצע החנייה. במקביל קיימת אכיפה נמרצת נגד מי שחונה שלא כחוק. תושבים רבים מתלוננים על מספר הקנסות הגבוהים המוטלים עליהם.

תושבים רבים מבלים שעות רבות בחיפוש אחר מקום חנייה ליד ביתם, והדבר הוא קושי גם לבאים לעיר מבחוץ ברכב. יש רחובות בהן המכוניות חונת על המדרכות או על [[שבילי אופניים]] כחוק או בניגוד לחוק ומפריעות את התנועה של [[הולכי רגל]] ורוכבי [[אופניים]]. העירייה בנתה ושדרגה מספר חניונים תת קרקעיים במרכז העיר והגדילה את היצע החנייה. במקביל קיימת אכיפה נמרצת נגד מי שחונה שלא כחוק. תושבים רבים מתלוננים על מספר הקנסות הגבוהים המוטלים עליהם.  

מתכננים, ארגוני סביבה ותכנון מתחו ביקורת נגד רון חולדאי על כך שהוא מעודד בניית חניונים בטענה שהדבר גורר [[ביקוש מושרה|מזמין כניסת עוד רכבים לעיר]], ושימוש ברכב פרטי.[http://www.haaretz.co.il/hasite/pages/ShArtPE.jhtml?itemNo=973623]. גם משרד התחבורה הצטרף לביקורת, המדען הראשי של המשרד, הפרופ' יוסי פרשקר, טען כי:

מתכננים, ארגוני סביבה ותכנון מתחו ביקורת נגד רון חולדאי על כך שהוא מעודד בניית חניונים בטענה שהדבר גורר [[ביקוש מושרה|מזמין כניסת עוד רכבים לעיר]], ושימוש ברכב פרטי.[http://www.haaretz.co.il/hasite/pages/ShArtPE.jhtml?itemNo=973623]. גם משרד התחבורה הצטרף לביקורת, המדען הראשי של המשרד, הפרופ' יוסי פרשקר, טען כי: