שינויים

[[קובץ:456Humboldtstr.jpg||ממוזער|400px|רחוב אופניים [[תחבורת אופניים בגרמניה|בעיר ברמן, גרמניה]]. רחוב האופניים מאפשר חניה ברחוב וכן תנועת מכוניות. במקרה זה בוטלו [[שביל אופניים|שבילי אופניים]] שהיו ברחוב, לטובת הרחבת המדרכות.]]

[[קובץ:456Humboldtstr.jpg||ממוזער|400px|רחוב אופניים [[תחבורת אופניים בגרמניה|בעיר ברמן, גרמניה]]. רחוב האופניים מאפשר חניה ברחוב וכן תנועת מכוניות. במקרה זה בוטלו [[שביל אופניים|שבילי אופניים]] שהיו ברחוב, לטובת הרחבת המדרכות.]]

'''רחוב אופניים''' או '''שדרת אופניים''' (בארצות הברית - '''Bicycle boulevard''') הוא רחוב שמיועדים לנסיעה משותפת של [[מכוניות]] ו[[אופניים]], תוך מתן זכות קדימה, בטיחות וקדימות ל[[תחבורת אופניים|רוכבי אופניים]]. ברחובות אופניים משלבים תנועה של [[אופניים]] עם תנועת ממונעת, בצורה בטוחה וללא הפרדה. עיצוב עירוני של רחובות אופניים הסדרים של [[מיתון תנועה]] ל-30 קמ"ש, עם אלמנטים נוספים כמו זכות קדימה לאופניים, תמרור וסימון, איסור עקיפה, אפשרות תנועה דו סטרית לאופניים, הסטת תנועה מנועית, ו[[צומת ידידותי לאופניים|בטיחות אופניים בצמתים]]. רחובות אלה מתאימים למקומות בהם יש נפח נמוך של תנועה מנועית ותנועה ערה של רוכבי אופניים, או שנועדו לעודד [[תחבורת אופניים]] בעיר. הסדרים אלה מאפשרים תנועה בטוחה ונוחה לאופניים בעודם מרתיעים נסיעות של כלי רכב ממונעים דרך רחובות אלה ומונעים נסיעה מהירה של מכוניות.  

'''רחוב אופניים''' או '''שדרת אופניים''' (בארצות הברית - '''Bicycle boulevard''') הוא רחוב שמיועדים לנסיעה משותפת של [[מכוניות]] ו[[אופניים]], תוך מתן זכות קדימה, בטיחות וקדימות ל[[תחבורת אופניים|רוכבי אופניים]]. ברחובות אופניים משלבים תנועה של [[אופניים]] עם תנועת ממונעת, בצורה בטוחה וללא הפרדה. עיצוב עירוני של רחובות אופניים הסדרים של [[מיתון תנועה]] ל-30 קמ"ש, עם אלמנטים נוספים כמו זכות קדימה לאופניים, תמרור וסימון, איסור עקיפה, אפשרות תנועה דו סטרית לאופניים, הסטת תנועה מנועית, ו[[צומת ידידותי לאופניים|בטיחות אופניים בצמתים]]. רחובות אלה מתאימים למקומות בהם יש נפח נמוך של תנועה מנועית ותנועה ערה של רוכבי אופניים, או שנועדו לעודד [[תחבורת אופניים]] בעיר. הסדרים אלה מאפשרים תנועה בטוחה ונוחה לאופניים בעודם מרתיעים נסיעות של כלי רכב ממונעים דרך רחובות אלה ומונעים נסיעה מהירה של מכוניות.

בניגוד ל[[שבילי אופניים]], רחוב אופניים לא מפקיע את זכויות הדרך מכלי רכב ממונעים, או מהולכי רגל, ואינו כרוכה באובדן מקומות [[חנייה]] לרכב הפרטי, ובכל זאת מייצר רחוב שבו נעים ובטוח לרכוב באופניים. דבר זה הוא יתרון משמועתי בערים שבהם יש שימוש רב במכוניות. וקשה לוותר על נתיבים ומקומות חניה. בדרך כלל היישום שלהם הוא ברחובות שקטים שבהם לא נדרשים שבילי אופניים. במקומות עם תנועה מנועית מרובה ומהירה לא מייצרים רחובות אופניים (למעט נסיון לקדם נתיב ימני של 30 קמ"ש בספרד).  

בניגוד ל[[שבילי אופניים]], רחוב אופניים לא מפקיע את זכויות הדרך מכלי רכב ממונעים, או מהולכי רגל, ואינו כרוכה באובדן מקומות [[חנייה]] לרכב הפרטי, ובכל זאת מייצר רחוב שבו נעים ובטוח לרכוב באופניים. דבר זה הוא יתרון משמועתי בערים שבהם יש שימוש רב במכוניות. וקשה לוותר על נתיבים ומקומות חניה. בדרך כלל היישום שלהם הוא ברחובות שקטים שבהם לא נדרשים שבילי אופניים. במקומות עם תנועה מנועית מרובה ומהירה לא מייצרים רחובות אופניים (למעט ניסיון לקדם נתיב ימני של 30 קמ"ש בספרד).

רחובות אופניים הם סוג של [[תשתית אופניים]] והם מקובלים בעיקר [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ובבלגיה. בשנים האחרונות יש גרסאות שלהם גם במדינות נוספות כמו [[דנמרק]], [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בספרד|ספרד]], [[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]] ובכמה ערים בארצות הברית ו[[בקנדה]] משתמשים ב"שדרות אופניים" ברחובות שקטים של שכונות מגורים שבהם יש תנועת מכוניות דלילה ואיטית. כדי להבטיח שרכב מנועי יסע לאט משתמשים ב[[אזורי מיתון תנועה]] - מגבלת מהירות של 30 קמ"ש שנאכפת על ידי הסדרים פיזיים של הרחוב כמו במפרים, הצרה מכוות של השביל או חניה לסרוגין.  

רחובות אופניים הם סוג של [[תשתית אופניים]] והם מקובלים בעיקר [[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] ובבלגיה. בשנים האחרונות יש גרסאות שלהם גם במדינות נוספות כמו [[דנמרק]], [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בספרד|ספרד]], [[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]] ובכמה ערים בארצות הברית ו[[בקנדה]] משתמשים ב"שדרות אופניים" ברחובות שקטים של שכונות מגורים שבהם יש תנועת מכוניות דלילה ואיטית. כדי להבטיח שרכב מנועי יסע לאט משתמשים ב[[אזורי מיתון תנועה]] - מגבלת מהירות של 30 קמ"ש שנאכפת על ידי הסדרים פיזיים של הרחוב כמו באמפרים, הצרה מכוונת של השביל או חניה לסירוגין.

==רקע ==  

==רקע ==

{{הפניה לערך מורחב|שבילי אופניים}}

{{הפניה לערך מורחב|שבילי אופניים}}

[[שבילי אופניים]] מושכים אליהם רוכבים ומגבירים את כמות [[תחבורת אופניים|רוכבי האופניים]] בעיר, אך הם סובלים מבעיות שונות. לדוגמה התנגדות של נהגים, חסימה על ידי מכוניות חונות או צורך בהתאמות בצמתים.  

[[שבילי אופניים]] מושכים אליהם רוכבים ומגבירים את כמות [[תחבורת אופניים|רוכבי האופניים]] בעיר, אך הם סובלים מבעיות שונות. לדוגמה התנגדות של נהגים, חסימה על ידי מכוניות חונות או צורך בהתאמות בצמתים.

בעיות מרכזית של שבילי אופניים הן:

בעיות מרכזית של שבילי אופניים הן:

* התנגדות מצד נהגי מכוניות, וזאת בעיקר במקומות שבהם שבילי אופניים נחוצים במיוחד - במרכזי ערים. במדינות רבות, כמו [[תחבורת אופניים בישראל|בישראל]] קידום שבילי אופניים נעשה בעיקר בפאתי העיר ולא במרכזה. נהגים חוששים כי שבילי אופניים יקחו מקומות [[חניה]] או יגרמו לפקקי תנועה. רחובות אופניים לא מייצרים דילמה כזו היות והם לא דורשים הקצאת נתיב נפרד לרוכבים. רחובות אופניים מתאימות במיוחד לערים וותיקות, צפופות ובעלות רחובות צרים.  

* התנגדות מצד נהגי מכוניות, וזאת בעיקר במקומות שבהם שבילי אופניים נחוצים במיוחד - במרכזי ערים. במדינות רבות, כמו [[תחבורת אופניים בישראל|בישראל]] קידום שבילי אופניים נעשה בעיקר בפאתי העיר ולא במרכזה. נהגים חוששים כי שבילי אופניים יקחו מקומות [[חניה]] או יגרמו לפקקי תנועה. רחובות אופניים לא מייצרים דילמה כזו היות והם לא דורשים הקצאת נתיב נפרד לרוכבים. רחובות אופניים מתאימות במיוחד לערים וותיקות, צפופות ובעלות רחובות צרים.

* חסימה של השבילים על ידי [[מכונית|מכוניות]] ש[[חנייה|חונות]] באופן לא חוקי, או חסימה על ידי משאיות שפורקות סחורה. בעיה זו חמורה יותר בנתיבי אופניים - שבילים ללא הפרדה פיזית מהכביש.  

* חסימה של השבילים על ידי [[מכונית|מכוניות]] ש[[חנייה|חונות]] באופן לא חוקי, או חסימה על ידי משאיות שפורקות סחורה. בעיה זו חמורה יותר בנתיבי אופניים - שבילים ללא הפרדה פיזית מהכביש.

* בנסיבות מסוימות שבילי אופניים עלולים לסכן רוכבי אופניים - כאשר השביל מגיע לצומת שאינו [[צומת ידידותי לאופניים]] - עלולה להתרחש תאונה עם רכב שמגיע מהצד או רכב שפונה. שביל האופניים ממוקם בצד ימין של הכביש ומקשה על הנהגים להבחין ברוכבים. לדוגמה כאשר נהג מכונית פונה ימינה הוא עלול לפגוע ברוכב שממשיך ישר.  

* בנסיבות מסוימות שבילי אופניים עלולים לסכן רוכבי אופניים - כאשר השביל מגיע לצומת שאינו [[צומת ידידותי לאופניים]] - עלולה להתרחש תאונה עם רכב שמגיע מהצד או רכב שפונה. שביל האופניים ממוקם בצד ימין של הכביש ומקשה על הנהגים להבחין ברוכבים. לדוגמה כאשר נהג מכונית פונה ימינה הוא עלול לפגוע ברוכב שממשיך ישר.

ניתן ליישם רחובות אופניים בכבישים "קהילתיים" - כבישים ברחובות שקטים, עם מסלול נסיעה אחד, שמשמשים בעיקר את דרי הרחוב - ובעיקר במקומות שיש בהם [[איזור מיתון תנועה]]. רחוב אופניים אינם מקובלים בדרך כלל בכבישים ראשיים שיש בהן תנועה סואנת או לכבישים שיש בהן [[תחבורה ציבורית]] (למעט הסדרים חדשים שנמצאים כיום בבחינה). במקומות אלה יש אינטרס גדול יותר שהתנועה המנועית תיסע מהר יותר וללא הפרעות. תנועה רבה או מהירה מסתירה את רוכבי האופניים מהנהג וגורמת לסיכון הרוכבים.  

ניתן ליישם רחובות אופניים בכבישים "קהילתיים" - כבישים ברחובות שקטים, עם מסלול נסיעה אחד, שמשמשים בעיקר את דרי הרחוב - ובעיקר במקומות שיש בהם [[איזור מיתון תנועה]]. רחוב אופניים אינם מקובלים בדרך כלל בכבישים ראשיים שיש בהן תנועה סואנת או לכבישים שיש בהן [[תחבורה ציבורית]] (למעט הסדרים חדשים שנמצאים כיום בבחינה). במקומות אלה יש אינטרס גדול יותר שהתנועה המנועית תיסע מהר יותר וללא הפרעות. תנועה רבה או מהירה מסתירה את רוכבי האופניים מהנהג וגורמת לסיכון הרוכבים.

כאשר הדבר ניתן לביצוע יש כמה יתרונות לרחובות אופניים לעומת שבילי אופניים - הם מגבירים את מספר הרוכבים ובכך משפרים את הבטיחות של רוכבים, וגם הרוכבים נמצאים במרכז נתיב הנסיעה, במקום שיש להם יותר מרחב ראיה וקל יותר להבחין בהם. תכנון נכון של [[מיתון תנועה]] ומתן זכות קדימה לרוכבים דואג לכך שהרוכבים בטוחים. חסרונות של רחובות אופניים הם שרוכבים מתחילים או איטיים עלולים להרגיש בהם לא בטוחים מחשש פגיעה של מכוניות, במיוחד אם יש ברחוב מעט רוכבים אחרים. כמו כן, אם הרחוב צר ופקוק הרוכבים עלולים להתקע בפקקי התנועה של מכוניות. יש להקפיד על ביצוע של מיתון תנועה איכותי עם הסדרים מתאימים כדי לוודא שמכוניות לא יכולות לנסוע במהירות שתסכן רוכבים.  

כאשר הדבר ניתן לביצוע יש כמה יתרונות לרחובות אופניים לעומת שבילי אופניים - הם מגבירים את מספר הרוכבים ובכך משפרים את הבטיחות של רוכבים, וגם הרוכבים נמצאים במרכז נתיב הנסיעה, במקום שיש להם יותר מרחב ראיה וקל יותר להבחין בהם. תכנון נכון של [[מיתון תנועה]] ומתן זכות קדימה לרוכבים דואג לכך שהרוכבים בטוחים. חסרונות של רחובות אופניים הם שרוכבים מתחילים או איטיים עלולים להרגיש בהם לא בטוחים מחשש פגיעה של מכוניות, במיוחד אם יש ברחוב מעט רוכבים אחרים. כמו כן, אם הרחוב צר ופקוק הרוכבים עלולים להיתקע בפקקי התנועה של מכוניות. יש להקפיד על ביצוע של מיתון תנועה איכותי עם הסדרים מתאימים כדי לוודא שמכוניות לא יכולות לנסוע במהירות שתסכן רוכבים.

==מאפיינים עיקריים של רחובות אופניים==  

==מאפיינים עיקריים של רחובות אופניים==

[[קובץ:Diverter with bollards.jpg|ממוזער|הסטת התנועה המנועית לרחובות אחרים, האופניים יכולים להמשיך ישר. וונקובר, קנדה.]]

[[קובץ:Diverter with bollards.jpg|ממוזער|הסטת התנועה המנועית לרחובות אחרים, האופניים יכולים להמשיך ישר. וונקובר, קנדה.]]

מאפיינים עיקריים של שדרת אופניים הם:

מאפיינים עיקריים של שדרת אופניים הם:

*[[מיתון תנועה]] - אובייקטים שמאיטים את התנועה של כלי רכב ממונעים. הדבר נעשה באמצעים שונים כמו הצרת הכביש, פיתולים בכביש, פסי האטה, רחוב בעל ריצוף הולנדי,  

*[[מיתון תנועה]] - אובייקטים שמאיטים את התנועה של כלי רכב ממונעים. הדבר נעשה באמצעים שונים כמו הצרת הכביש, פיתולים בכביש, פסי האטה, רחוב בעל ריצוף הולנדי,

* הסדר הרחוב בחוק - וסימון עם תמרור לדוגמה בהונלד יש סימון של אופניים ומכוניות וכיתוב "האוטו הוא אורח". החוק קובע כי גבול המהירות המותרת הוא 30 קילומטר בשעה.  

* הסדר הרחוב בחוק - וסימון עם תמרור לדוגמה בהולנד יש סימון של אופניים ומכוניות וכיתוב "האוטו הוא אורח". החוק קובע כי גבול המהירות המותרת הוא 30 קילומטר בשעה.

* סימונים ברורים וגדולים על הכביש. כולל הקשר של מהירות מקסימלית של -30 קמ"ש וזכות קדימה לאופניים. בהולנד מקובל לסלול רחובות כאלה באספלט אדום שהוא הצבע של שבילי אופניים.  

* סימונים ברורים וגדולים על הכביש. כולל הקשר של מהירות מקסימלית של 30 קמ"ש וזכות קדימה לאופניים. בהולנד מקובל לסלול רחובות כאלה באספלט אדום שהוא הצבע של שבילי אופניים.

* ברוב המקומות, הרחוב הוא דו-סטרי לאופניים אבל חד סטרי למכוניות.  

* ברוב המקומות, הרחוב הוא דו-סטרי לאופניים אבל חד סטרי למכוניות.

* לנהגי מכונית אסור לעקוף רוכבי אופניים ברחוב אופניים (בהולנד ובבלגיה לפחות).  

* לנהגי מכונית אסור לעקוף רוכבי אופניים ברחוב אופניים (בהולנד ובבלגיה לפחות).

* [[הפחתת תנועה]] - או הסטת תנועה - אובייקטים שמעודדים נהגי מכוניות לבחור לנהוג בכבישים אחרים. דוגמה אחת לכך היא הכנסת עמודנים בצומת כך שנהגי מכוניות חייבים לפנות ימינה ואילו רוכבים יכולים להמשיך ישר. דוגמה אחרת היא חסימת קצה הרחוב והפיכה שלו לרחוב ללא מוצא עבור נהגים, אבל עם כניסה לאופניים והולכי רגל. כך נשמרת הגישה לנהגים דרי הרחוב אבל הרחוב אינו שימושי לתנועה מנועית חוצה.  

* [[הפחתת תנועה]] - או הסטת תנועה - אובייקטים שמעודדים נהגי מכוניות לבחור לנהוג בכבישים אחרים. דוגמה אחת לכך היא הכנסת עמודנים בצומת כך שנהגי מכוניות חייבים לפנות ימינה ואילו רוכבים יכולים להמשיך ישר. דוגמה אחרת היא חסימת קצה הרחוב והפיכה שלו לרחוב ללא מוצא עבור נהגים, אבל עם כניסה לאופניים והולכי רגל. כך נשמרת הגישה לנהגים דרי הרחוב אבל הרחוב אינו שימושי לתנועה מנועית חוצה.

* [[צומת ידידותי לאופניים]] - טיפול בצמתים ובמפגשים עם רחובות אחרים כך שרוכבי האופניים יוכלו לחצות בבטחה את הרחוב. דבר זה כולל צומת מוגבה, כך שהרכב חוצה (ולפעמים גם האופניים) צריכים להאט.  

* [[צומת ידידותי לאופניים]] - טיפול בצמתים ובמפגשים עם רחובות אחרים כך שרוכבי האופניים יוכלו לחצות בבטחה את הרחוב. דבר זה כולל צומת מוגבה, כך שהרכב חוצה (ולפעמים גם האופניים) צריכים להאט.

כתוצאה מצעדים אלה, נהגים מעדיפים לנסוע דרך כבישים אחרים, וממעטים להיכנס לרחוב . נהגים שבוחרים להיכנס לרחוב, כמו דיירים, יכולים עדיין לנסוע בו ברכב, לחנות ברחוב או לפרוק סחורה, בלי פגיעה בשטח החנייה שלהם. הרחוב מעודד רוכבים לרכוב בו, כך שיש בו נוכחות מוגברת של רוכבי אופניים.  

כתוצאה מצעדים אלה, נהגים מעדיפים לנסוע דרך כבישים אחרים, וממעטים להיכנס לרחוב. נהגים שבוחרים להיכנס לרחוב, כמו דיירים, יכולים עדיין לנסוע בו ברכב, לחנות ברחוב או לפרוק סחורה, בלי פגיעה בשטח החנייה שלהם. הרחוב מעודד רוכבים לרכוב בו, כך שיש בו נוכחות מוגברת של רוכבי אופניים.

==יישום רחובות אופניים בעולם==

==יישום רחובות אופניים בעולם==

יישום של רחובות אופניים הוא דבר וותיק למדי ב[[הולנד]] ובבלגיה. הוא חדש יותר יחסית ל[[שביל אופניים|שבילי אופניים]] ומקובל בפחות מקומות. עיקר השימוש ברחובות אופניים הוא ב[[הולנד]] ובבלגיה, ובשנים האחרונות התפשט הרעיון למדינות אחרות [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] וב[[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]] בין היתר בגרמניה, צרפת, ספרד, ובריטניה.  

יישום של רחובות אופניים הוא דבר וותיק למדי ב[[הולנד]] ובבלגיה. הוא חדש יותר יחסית ל[[שביל אופניים|שבילי אופניים]] ומקובל בפחות מקומות. עיקר השימוש ברחובות אופניים הוא ב[[הולנד]] ובבלגיה, ובשנים האחרונות התפשט הרעיון למדינות אחרות [[תחבורת אופניים בארצות הברית|ארצות הברית]] וב[[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]] בין היתר בגרמניה, צרפת, ספרד, ובריטניה.

===רחובות אופניים בהולנד===

===רחובות אופניים בהולנד===

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בהולנד}}

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בהולנד}}

[[קובץ:Bike greenway holland.jpg||ממוזער|350px|רחוב אופניים ברחוב מגורים ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]]. במקרה זה אין סימון בולט של רחוב האופניים. ריסון תנועה מושג על ידי ריצוף וכן הרקע האדום של הריצוף הוא סימן מוסכם בהולנד לתשתיות אופניים]]

[[קובץ:Bike greenway holland.jpg||ממוזער|350px|רחוב אופניים ברחוב מגורים ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]]. במקרה זה אין סימון בולט של רחוב האופניים. ריסון תנועה מושג על ידי ריצוף וכן הרקע האדום של הריצוף הוא סימן מוסכם בהולנד לתשתיות אופניים.]]

בשנות ה-70 המוקדמות של המאה ה-20 החלו בהולנד לקדם את הרעיון של שמירה על בטחון הילדים באיזורי מגורים בעיר על ידי [[איזור מיתון תנועה|אזורי מיתון תנועה]]. אלו מכונים בהולנדית [[Woonerf]] (וברבים - Woonerven). תכנון זה החל בעיר דלפט, על ידי מהנדס התחבורה Joost Vahl. הדבר נבע מתוך אילוץ לאפשר תחבורה בטוחה להולכי רגל, רוכבי אופניים ומכוניות ברחובות הצרים של העיר, שנמצאים לצד תעלות מים, ונוכח סירובם של בעלי בתים למכור חלקות לצורך הרחבת הרחובות כדי לאפשר בניית מדרכות. הניסיון של Vahl בדלפט הניע אותו לקדם ניסיונות ב[[מיתון תנועה|אמצעי ריסון תנועה]] כמו פסי האטה, ריצוף הרחוב, שילוט ועוד, במטרה ליצור [[הליכתיות|איזורים ידידותיים לבני אדם]].{{הערה|שם=LCC|Mike Cavenett, [https://lcc.org.uk//pages/holland-in-the-1970s HOLLAND IN THE 1970S Dutch campaigners explain why the Netherlands is now so cycle-friendly], London Cyclist magazine, 2011}}  

בשנות ה-70 המוקדמות של המאה ה-20 החלו בהולנד לקדם את הרעיון של שמירה על בטחון הילדים באיזורי מגורים בעיר על ידי [[איזור מיתון תנועה|אזורי מיתון תנועה]]. אלו מכונים בהולנדית [[Woonerf]] (וברבים - Woonerven). תכנון זה החל בעיר דלפט, על ידי מהנדס התחבורה Joost Vahl. הדבר נבע מתוך אילוץ לאפשר תחבורה בטוחה להולכי רגל, רוכבי אופניים ומכוניות ברחובות הצרים של העיר, שנמצאים לצד תעלות מים, ונוכח סירובם של בעלי בתים למכור חלקות לצורך הרחבת הרחובות כדי לאפשר בניית מדרכות. הניסיון של Vahl בדלפט הניע אותו לקדם ניסיונות ב[[מיתון תנועה|אמצעי ריסון תנועה]] כמו פסי האטה, ריצוף הרחוב, שילוט ועוד, במטרה ליצור [[הליכתיות|איזורים ידידותיים לבני אדם]].{{הערה|שם=LCC|Mike Cavenett, [https://lcc.org.uk//pages/holland-in-the-1970s HOLLAND IN THE 1970S Dutch campaigners explain why the Netherlands is now so cycle-friendly], London Cyclist magazine, 2011}}

'''"רחוב אופניים"''' (Fietsstraat) הוא העיצוב ההולנדי של מה שמכונה בארצות הברית שדרות אופניים.[http://nl.wikipedia.org/wiki/Fietsstraat] רחוב אופניים כזה יכול לקשר כמה שבילים לאופניים בלבד, דרכי גישה ועוד סוגים של רחובות ידידותיים לאופניים ובכך לאפשר מסלול רציף שלם ובטוח לתחבורת אופניים. מידע רב על נושא זה נכתב בבלוג Pedal Portland <ref>http://www.pedalportland.org/blog/2011/07/27/the-netherlands-neighborhood-greenways-can-we-make-portlands-greenways-more-like-theirs/</ref> ובאתר האינטרנט שהקימו סטודנטים מאוניברסיטת Northeastern בהנחיית פרופסור Peter Furth<ref>[http://wiki.coe.neu.edu/groups/nl2011transpo/wiki/bd54f/Bicycling_Facilities_in_Holland.html תשתיות אופניים בהולנד] בעריכת סטודנטים מאוניברסיטת Northeastern, בפיקוחו של פרופסור Peter G. Furth, 2011</ref>  

'''"רחוב אופניים"''' (Fietsstraat) הוא העיצוב ההולנדי של מה שמכונה בארצות הברית שדרות אופניים.[http://nl.wikipedia.org/wiki/Fietsstraat] רחוב אופניים כזה יכול לקשר כמה שבילים לאופניים בלבד, דרכי גישה ועוד סוגים של רחובות ידידותיים לאופניים ובכך לאפשר מסלול רציף שלם ובטוח לתחבורת אופניים. מידע רב על נושא זה נכתב בבלוג Pedal Portland <ref>http://www.pedalportland.org/blog/2011/07/27/the-netherlands-neighborhood-greenways-can-we-make-portlands-greenways-more-like-theirs/</ref> ובאתר האינטרנט שהקימו סטודנטים מאוניברסיטת Northeastern בהנחיית פרופסור Peter Furth<ref>[http://wiki.coe.neu.edu/groups/nl2011transpo/wiki/bd54f/Bicycling_Facilities_in_Holland.html תשתיות אופניים בהולנד] בעריכת סטודנטים מאוניברסיטת Northeastern, בפיקוחו של פרופסור Peter G. Furth, 2011</ref>

קיימים 4 סוגים של רחובות אופניים בהולנד:

קיימים 4 סוגים של רחובות אופניים בהולנד:

* רחוב מגורים עם תנועת מכוניות מועטה. בדרך כלל לא נדרשים אמצעים מלבד סימון הרחוב. רוב רחובות המגורים בהולנד שאין בהם [[שבילי אופניים]] נפרדים, ואין בהם תנוע ערה הם בפועל סוג של שדרות אופניים שכן מהירות הנסיעה מוגבלת ל-30 קמ"ש ויש זכות קדימה לאופניים. כך שנהגים נוסעים מאחורי האופניים ואינם מנסים לעקוף אותם.  

* רחוב מגורים עם תנועת מכוניות מועטה. בדרך כלל לא נדרשים אמצעים מלבד סימון הרחוב. רוב רחובות המגורים בהולנד שאין בהם [[שבילי אופניים]] נפרדים, ואין בהם תנוע ערה הם בפועל סוג של שדרות אופניים שכן מהירות הנסיעה מוגבלת ל-30 קמ"ש ויש זכות קדימה לאופניים. כך שנהגים נוסעים מאחורי האופניים ואינם מנסים לעקוף אותם.

* רוכבי אופניים בצידי הדרך. קיימים פסים אדומים משני צידי הדרך של הנהג כך שהוא צריך לחלוק את הדרך עם רוכבים ולספק זכות קדימה לרוכבים כאשר הוא מגיע אליהם.  

* רוכבי אופניים בצידי הדרך. קיימים פסים אדומים משני צידי הדרך של הנהג כך שהוא צריך לחלוק את הדרך עם רוכבים ולספק זכות קדימה לרוכבים כאשר הוא מגיע אליהם.

* רוכבי אופניים יותר במרכז הדרך. מעודדים רוכבים לרכוב במרכז הנתיב כדי למנוע עקיפת רכב ממונע כדי למנוע סיכון של הרוכב.  

* רוכבי אופניים יותר במרכז הדרך. מעודדים רוכבים לרכוב במרכז הנתיב כדי למנוע עקיפת רכב ממונע כדי למנוע סיכון של הרוכב.

* הפרדה בדרך. סימון ברור משני צדי הדרך עבור הרוכב. יש מניעה של עקיפה וחניה בדרך כלל על ידי אבני שפה גבוהות וצרות.  

* הפרדה בדרך. סימון ברור משני צדי הדרך עבור הרוכב. יש מניעה של עקיפה וחניה בדרך כלל על ידי אבני שפה גבוהות וצרות.

ב[[תחבורת אופניים באמסטרדם|אמסטרדם]] לדוגמה, כ-40% מהנסיעות בעיר מבוצעות באופניים. מתכנני תחבורה בדירקטוריון התחבורה והתשתיות (Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer) אימצו מדיניות תחבורה שמשלבת מספר עיצובים של רחובות ידידותיים לאופניים כמו שבילי אופניים נפרדים, נתיב אופניים על הכביש, ו-fietsstraat ועיצובים אחרים.<ref>(בהולנדית) [http://www.ivv.amsterdam.nl Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer], אתר המשרד לתחבורה ולתשתיות באמסטרדם. </ref> הרעיון המרכזי כאן הוא שרוכבים יכולים להשתלב בזהירות יחסית עם תנועה מנועית שנעה במהירות נמוכה מ-30 קמ"ש (19 מייל לשעה), אבל עבור רחובות שיש בהם מגבלת מהירות גבוהה יותר נדרשים שבילי אופניים.

ב[[תחבורת אופניים באמסטרדם|אמסטרדם]] לדוגמה, כ-40% מהנסיעות בעיר מבוצעות באופניים. מתכנני תחבורה בדירקטוריון התחבורה והתשתיות (Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer) אימצו מדיניות תחבורה שמשלבת מספר עיצובים של רחובות ידידותיים לאופניים כמו שבילי אופניים נפרדים, נתיב אופניים על הכביש, ו-fietsstraat ועיצובים אחרים.<ref>(בהולנדית) [http://www.ivv.amsterdam.nl Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer], אתר המשרד לתחבורה ולתשתיות באמסטרדם. </ref> הרעיון המרכזי כאן הוא שרוכבים יכולים להשתלב בזהירות יחסית עם תנועה מנועית שנעה במהירות נמוכה מ-30 קמ"ש (19 מייל לשעה), אבל עבור רחובות שיש בהם מגבלת מהירות גבוהה יותר נדרשים שבילי אופניים.

===רחובות אופניים בבלגיה===

===רחובות אופניים בבלגיה===

שדרות אופניים נחשבות לפיתוח חדש בבלגיה, והן מיושמות בבריסל. הכינוי בצרפתית הוא Rue cyclable - שדרות אופניים [http://fr.wikipedia.org/wiki/Rue_cyclable]  

שדרות אופניים נחשבות לפיתוח חדש בבלגיה, והן מיושמות בבריסל. הכינוי בצרפתית הוא Rue cyclable - שדרות אופניים [http://fr.wikipedia.org/wiki/Rue_cyclable]

===רחובות אופניים בגרמניה===

===רחובות אופניים בגרמניה===

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בגרמניה}}

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בגרמניה}}

בגרמניה קיים הסדר בשם "רחוב אופניים" או "כביש אופניים" (Fahrradstraße). במספר מקומות בעיר ברמן, בוטלו שבילי אופניים לטובת "רחובות אופניים" שכוללים מיתון תנועה ל-30 קמ"ש וסימון מיוחד. דבר זה איפשר את הרחבת המדרכות לטובת הולכי הרגל. [http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:456Humboldtstr.jpg] [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Choriner.JPG] יש שדרות אופניים גם בברלין[http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Markierung_der_Schwedter_Stra%C3%9Fe_Berlin_als_Fahrradstra%C3%9Fe.jpg] [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Choriner.JPG]

בגרמניה קיים הסדר בשם "רחוב אופניים" או "כביש אופניים" (Fahrradstraße). במספר מקומות בעיר ברמן, בוטלו שבילי אופניים לטובת "רחובות אופניים" שכוללים מיתון תנועה ל-30 קמ"ש וסימון מיוחד. דבר זה איפשר את הרחבת המדרכות לטובת הולכי הרגל. [http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:456Humboldtstr.jpg] [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Choriner.JPG] יש שדרות אופניים גם בברלין[http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Markierung_der_Schwedter_Straße_Berlin_als_Fahrradstraße.jpg] [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Choriner.JPG]

קיימם רחובות רבים בגרמניה עם מיתון תנועה \ רחובות אופניים שיש בהם "אין כניסה למעט אופניים" - יש בהם אפשרות לתנועה דו סטרית לאופניים אבל חד סטרית למכוניות.  

קיימם רחובות רבים בגרמניה עם מיתון תנועה \ רחובות אופניים שיש בהם "אין כניסה למעט אופניים" - יש בהם אפשרות לתנועה דו סטרית לאופניים אבל חד סטרית למכוניות.

===רחובות אופניים בספרד===

===רחובות אופניים בספרד===

[[File:Calle de Carranza.JPG|thumb|250px|דוגמה ל"רחוב אופניים" או "רחוב משותף" ב-Carranza Street ב[[תחבורת אופניים בספרד|מדריד]]. ברחוב יש [[מיתון תנועה]] ל-30 קמ"ש.]]

[[קובץ:Calle de Carranza.JPG|ממוזער|250px|דוגמה ל"רחוב אופניים" או "רחוב משותף" ב-Carranza Street ב[[תחבורת אופניים בספרד|מדריד]]. ברחוב יש [[מיתון תנועה]] ל-30 קמ"ש.]]

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בספרד}}

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בספרד}}

גם ב[[תחבורת אופניים בספרד|ספרד]] יש רחובות אופניים, לדוגמה ב[[ברצלונה]]. [http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Fahrradstrasse-barcelona.jpg])  

גם ב[[תחבורת אופניים בספרד|ספרד]] יש רחובות אופניים, לדוגמה ב[[ברצלונה]]. [http://de.wikipedia.org/wiki/Datei:Fahrradstrasse-barcelona.jpg])

בשנים האחרונות יש ניסיונות חדשניים במדריד בעיצוב חדש של רחובות אופניים. בדרך כלל רחובות כאלה מיושמים ברחובות שקטים - חד סטריים ועם נתיב אחד בודד. במדריד יישמו את הדברים בצורה שונה. הרעיון הוא שאחד הנתיבים ברחוב ראשי עם יותר מנתיב אחד, יהיה נתיב של 30 קמ"ש. בתחילה הקימה העיריה נתיב עם סימון ברור של 30 קמ"ש לצד נתיב תחבורה ציבורית (נת"צ) ושני נתיבים נוספים למכוניות. {{הערה|1=לדוגמה [https://www.google.com/maps/@40.4198772,-3.7128393,3a,75y,359.64h,75.25t/data=!3m7!1e1!3m5!1slYveE2bVkiHbMX-AkDDr9g!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DlYveE2bVkiHbMX-AkDDr9g%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D78.75575%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=en]}} אולם ככל הנראה רוב הנהגים לא צייתו למגבלה זו והדבר יצר תחושה לא בטוחה בקרב רוכבים ולא עודד רכיבת אופניים. לאחר כמה שנים, הוקם באותו רחוב (של 4 נתיבים) נתיב אופניים בלבדי, שמופרד מהנת"צ עם פס הרעדה ומופרד מתנועת המכוניות עם הפרדה חלקית של פסי פלסטיק.  

בשנים האחרונות יש ניסיונות חדשניים במדריד בעיצוב חדש של רחובות אופניים. בדרך כלל רחובות כאלה מיושמים ברחובות שקטים - חד סטריים ועם נתיב אחד בודד. במדריד יישמו את הדברים בצורה שונה. הרעיון הוא שאחד הנתיבים ברחוב ראשי עם יותר מנתיב אחד, יהיה נתיב של 30 קמ"ש. בתחילה הקימה העיריה נתיב עם סימון ברור של 30 קמ"ש לצד נתיב תחבורה ציבורית (נת"צ) ושני נתיבים נוספים למכוניות. {{הערה|1=לדוגמה [https://www.google.com/maps/@40.4198772,-3.7128393,3a,75y,359.64h,75.25t/data=!3m7!1e1!3m5!1slYveE2bVkiHbMX-AkDDr9g!2e0!6s%2F%2Fgeo3.ggpht.com%2Fcbk%3Fpanoid%3DlYveE2bVkiHbMX-AkDDr9g%26output%3Dthumbnail%26cb_client%3Dmaps_sv.tactile.gps%26thumb%3D2%26w%3D203%26h%3D100%26yaw%3D78.75575%26pitch%3D0%26thumbfov%3D100!7i13312!8i6656?hl=en]}} אולם ככל הנראה רוב הנהגים לא צייתו למגבלה זו והדבר יצר תחושה לא בטוחה בקרב רוכבים ולא עודד רכיבת אופניים. לאחר כמה שנים, הוקם באותו רחוב (של 4 נתיבים) נתיב אופניים בלבדי, שמופרד מהנת"צ עם פס הרעדה ומופרד מתנועת המכוניות עם הפרדה חלקית של פסי פלסטיק.

רעיון אחר שיושם בכביש עם נת"צ - נתיב אחד נועד לאוטובוסים ולמוניות, הנתיב השני הוא למכוניות ואופניים עם מגבלת תנועה של 30 קמ"ש. בשולי הנתיב פסים נמוכים המונעים ממכונית לעבור מנתיב זה לנתיב השני, אלא בקרבת הצמתים (אופניים יכולים לעבור). [https://www.facebook.com/MadridEnBicicleta/videos/557431341390610/?v=557431341390610]. באופן זה הרחוב יכול לשמש את האוטובוסים והמכוניות בשעות העומס, בלי הגברת בעיות של פקקי תנועה ובלי לקחת ממצאי החניה ברחוב. חסרון אפשרי של עיצוב כזה הוא שמכוניות עלולות לנסוע בו יותר מ-30 קמ"ש (כרגע אין בו אמצעי האטה מלבד זה שהנתיב צר ולכן נסיעה מהירה היא קשה) וכן בעיה של מכוניות שעלולות לחנות באחד משני הנתיבים בחניה כפולה ולגרום לחסימת הרחוב.

רעיון אחר שיושם בכביש עם נת"צ - נתיב אחד נועד לאוטובוסים ולמוניות, הנתיב השני הוא למכוניות ואופניים עם מגבלת תנועה של 30 קמ"ש. בשולי הנתיב פסים נמוכים המונעים ממכונית לעבור מנתיב זה לנתיב השני, אלא בקרבת הצמתים (אופניים יכולים לעבור). [https://www.facebook.com/MadridEnBicicleta/videos/557431341390610/?v=557431341390610]. באופן זה הרחוב יכול לשמש את האוטובוסים והמכוניות בשעות העומס, בלי הגברת בעיות של פקקי תנועה ובלי לקחת ממצאי החניה ברחוב. חסרון אפשרי של עיצוב כזה הוא שמכוניות עלולות לנסוע בו יותר מ-30 קמ"ש (כרגע אין בו אמצעי האטה מלבד זה שהנתיב צר ולכן נסיעה מהירה היא קשה) וכן בעיה של מכוניות שעלולות לחנות באחד משני הנתיבים בחניה כפולה ולגרום לחסימת הרחוב.

בנוסף יש בספרד הסדרים אחרים של מיתון תנועה - ה"סופר בלוקס" - [[אזור מיתון תנועה]] גדול ומשודרג שבו מכוניות יכולות להכנס אבל לנסוע רק במהירות של 10 קמ"ש - ויש עדיפות ברורה של הולכי רגל ורוכבים. דוגמה להסדר זה קיימת בברצלונה.  

בנוסף יש בספרד הסדרים אחרים של מיתון תנועה - ה"סופר בלוקס" - [[אזור מיתון תנועה]] גדול ומשודרג שבו מכוניות יכולות להיכנס אבל לנסוע רק במהירות של 10 קמ"ש - ויש עדיפות ברורה של הולכי רגל ורוכבים. דוגמה להסדר זה קיימת בברצלונה.

===רחובות אופניים בצרפת===

===רחובות אופניים בצרפת===

[[קובץ:שדרת אופניים בפריז.jpg|ממוזער|220px|שדרת אופניים ברחוב צר בפריז, עם הגבלת תנועה של 20 קמ"ש.]]

[[קובץ:שדרת אופניים בפריז.jpg|ממוזער|220px|שדרת אופניים ברחוב צר בפריז, עם הגבלת תנועה של 20 קמ"ש.]]

[[תחבורת אופניים בצרפת|מספר רחובות בפריז]] הוסבו לרחובות אופניים. המהירות ברחובות אלה מוגבלת ל-20 קמ"ש ויש בהן סימון ברור של אופניים על הכביש וכיתוב Pietons (הולכי רגל).  

[[תחבורת אופניים בצרפת|מספר רחובות בפריז]] הוסבו לרחובות אופניים. המהירות ברחובות אלה מוגבלת ל-20 קמ"ש ויש בהן סימון ברור של אופניים על הכביש וכיתוב Pietons (הולכי רגל).

שדרות אופניים בפאריס מופיעות כסימון מיוחד על הכביש. [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rue_Pav%C3%A9e,_Paris_November_2013_002.jpg]

שדרות אופניים בפאריס מופיעות כסימון מיוחד על הכביש. [http://commons.wikimedia.org/wiki/File:Rue_Pavée,_Paris_November_2013_002.jpg]

לעיתים יש סימון של אופניים עם חץ נגד כיוון התנועה, כדי לסמן אפשרות של רכיבת אופניים בכיוון המנוגד לתנועה הממונעת. בכניסה, לנהג יש חץ של רחוב חד סטרי, אבל מובהר לו שברחוב זה אופניים יכולים להגיע מהכיוון הנגדי. ביציאה מהרחוב יש סימון "אין כניסה למעט אופניים".  

לעיתים יש סימון של אופניים עם חץ נגד כיוון התנועה, כדי לסמן אפשרות של רכיבת אופניים בכיוון המנוגד לתנועה הממונעת. בכניסה, לנהג יש חץ של רחוב חד סטרי, אבל מובהר לו שברחוב זה אופניים יכולים להגיע מהכיוון הנגדי. ביציאה מהרחוב יש סימון "אין כניסה למעט אופניים".

===רחובות אופניים בבריטניה===

===רחובות אופניים בבריטניה===

===שדרות אופניים בארצות הברית וקנדה===

===שדרות אופניים בארצות הברית וקנדה===

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בארצות הברית}}

{{הפניה לערך מורחב|תחבורת אופניים בארצות הברית}}

[[תמונה:Bikeblvd.jpg|left|thumb|180px|שדרת אופניים במיאמי]]

[[קובץ:Bikeblvd.jpg|left|ממוזער|180px|שדרת אופניים במיאמי.]]

המונח "שדרות אופניים" (Bike Boulevards) משמש בעיקר בארצות הברית וזהו גם מונח נפוץ באנגלית. ישנם שמות אחרים לתכנון דומה כולל "רחובות שקטים" (Quiet Streets) "דרך אופניים שכונתית" (Neighborhood Byways), "רחוב ידידותי לאופניים" "Bicycle Friendly Streets" ועוד. בארצות הברית המושג חדש, ונצבר ניסיון ב[[פורטלנד]] ובברקלי שבה היו כבר תשתיות של [[מיתון תנועה]]. בברקלי יש 7 שדרות אופניים והן מהוות את ה"שלד" שעליו יושבת תשתית שבילי האופניים בעיר.[http://www.ci.berkeley.ca.us/Public_Works/Transportation/What_is_a_Bicycle_Boulevard_.aspx] מספר מתכננים ופעילים הוציאו חוברות הנחיות בנושא תכנון שדרות אופניים (ראו בהמשך).

המונח "שדרות אופניים" (Bike Boulevards) משמש בעיקר בארצות הברית וזהו גם מונח נפוץ באנגלית. ישנם שמות אחרים לתכנון דומה כולל "רחובות שקטים" (Quiet Streets) "דרך אופניים שכונתית" (Neighborhood Byways), "רחוב ידידותי לאופניים" "Bicycle Friendly Streets" ועוד. בארצות הברית המושג חדש, ונצבר ניסיון ב[[פורטלנד]] ובברקלי שבה היו כבר תשתיות של [[מיתון תנועה]]. בברקלי יש 7 שדרות אופניים והן מהוות את ה"שלד" שעליו יושבת תשתית שבילי האופניים בעיר.[http://www.ci.berkeley.ca.us/Public_Works/Transportation/What_is_a_Bicycle_Boulevard_.aspx] מספר מתכננים ופעילים הוציאו חוברות הנחיות בנושא תכנון שדרות אופניים (ראו בהמשך).

בארצות הברית הוקמו שדרות אופניים בערים הבאות:

בארצות הברית הוקמו שדרות אופניים בערים הבאות:

* קליפורניה: ברקלי, פאלו-אלטו, לונג ביץ', Emeryville, סן פרנסיסקו

* קליפורניה: ברקלי, פאלו-אלטו, לונג ביץ', Emeryville, סן פרנסיסקו

* מינסוטה: מיניאפוליס

* מינסוטה: מיניאפוליס

* צפון קרוליינה: וילמינגטון,  

* צפון קרוליינה: וילמינגטון,

* אורגון: [[פורטלנד]] ו-Eugene

* אורגון: [[פורטלנד]] ו-Eugene

* ניו מקסיקו: אלברקקי, ניו מקסיקו

* ניו מקסיקו: אלברקקי, ניו מקסיקו

* ויסקונסין: מדיסון, ויסקונסין

* ויסקונסין: מדיסון, ויסקונסין

עיצוב רחובות בעלי מאפיינים דומים לשדרות אופניים אפשר למצוא גם ב[[קנדה]] ב[[וונקובר]], בססקטון (Saskatoon העיר הגדולה ביותר במחוז ססקצ'ואן, בעלת 220 אלף תושבים),<ref>http://www.saskatoon.ca/DEPARTMENTS/INFRASTRUCTURE%20SERVICES/TRANSPORTATION/CYCLING/CYCLINGLANESPATHWAYSANDTRAILS/Pages/BikeBoulevard.aspx</ref> ובעיר ויניפג (Winnipeg, עיר הבירה של מחוז מניטובה, בעלת 660 אלף תושבים) <ref>http://www.winnipeg.ca/publicworks/MajorProjects/ActiveTransportation/maps-powers-bike-boulevard.stm</ref><ref>http://winnipeg.ca/publicworks/MajorProjects/ActiveTransportation/PDF/02Eugenie-DesMeuronsBikeBoulevard.pdf</ref>

עיצוב רחובות בעלי מאפיינים דומים לשדרות אופניים אפשר למצוא גם ב[[קנדה]] ב[[וונקובר]], בססקטון (Saskatoon העיר הגדולה ביותר במחוז ססקצ'ואן, בעלת 220 אלף תושבים),<ref>http://www.saskatoon.ca/DEPARTMENTS/INFRASTRUCTURE%20SERVICES/TRANSPORTATION/CYCLING/CYCLINGLANESPATHWAYSANDTRAILS/Pages/BikeBoulevard.aspx</ref> ובעיר ויניפג (Winnipeg, עיר הבירה של מחוז מניטובה, בעלת 660 אלף תושבים) <ref>http://www.winnipeg.ca/publicworks/MajorProjects/ActiveTransportation/maps-powers-bike-boulevard.stm</ref><ref>http://winnipeg.ca/publicworks/MajorProjects/ActiveTransportation/PDF/02Eugenie-DesMeuronsBikeBoulevard.pdf</ref>

שדרות האופניים בצפון אמריקה הן בעלות מאפיינים שונים מעט מרחובות אופניים באירופה. לדוגמה בארצות הברית מקובלים רחובות וכבישים רחבים יותר וזאת בניגוד לרחובות צרים יותר שמקובלים באירופה. ברחובות כאלה קשה יותר לבצע [[מיתון תנועה]]. לפעמים שדרות אופניים בארצות הברית הן רק עם היבט של זכות קדימה לאופניים בלי שיש מגבלת מהירות ברורה או מגבלת מהירות על ידי עיצוב על הנהג. בקנדה ובארצות הברית יש לפעמים היבט של הסטת תנועה בשדרת אופניים- האופניים יכולים לנסוע ישר והמכונית חייבות לפנות. באופן זה מפחיתים את כמות המכוניות ברחוב, ואין תנועה חוצה.  

שדרות האופניים בצפון אמריקה הן בעלות מאפיינים שונים מעט מרחובות אופניים באירופה. לדוגמה בארצות הברית מקובלים רחובות וכבישים רחבים יותר וזאת בניגוד לרחובות צרים יותר שמקובלים באירופה. ברחובות כאלה קשה יותר לבצע [[מיתון תנועה]]. לפעמים שדרות אופניים בארצות הברית הן רק עם היבט של זכות קדימה לאופניים בלי שיש מגבלת מהירות ברורה או מגבלת מהירות על ידי עיצוב על הנהג. בקנדה ובארצות הברית יש לפעמים היבט של הסטת תנועה בשדרת אופניים- האופניים יכולים לנסוע ישר והמכונית חייבות לפנות. באופן זה מפחיתים את כמות המכוניות ברחוב, ואין תנועה חוצה.

==ראו גם==

==ראו גם==

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==

* [http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_boulevard  שדרת אופניים] בוויקיפדיה האנגלית

* [http://en.wikipedia.org/wiki/Bicycle_boulevard  שדרת אופניים] בוויקיפדיה האנגלית

* [http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bicycle_boulevards תמונות של שדרות אופניים] בוויקישיתוף  

* [http://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Bicycle_boulevards תמונות של שדרות אופניים] בוויקישיתוף

* [http://www.triplepundit.com/2013/10/biking/ "בום" שדרות האופניים בארצות הברית] אוקטובר 2013

* [http://www.triplepundit.com/2013/10/biking/ "בום" שדרות האופניים בארצות הברית] אוקטובר 2013

* [http://www.cityofberkeley.info/bicycleboulevards מידע על שדרות אופניים בברקלי], עיריית ברקלי, קליפורניה

* [http://www.cityofberkeley.info/bicycleboulevards מידע על שדרות אופניים בברקלי], עיריית ברקלי, קליפורניה

* [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0001457511001941 Cyclist safety on bicycle boulevards and parallel arterial routes in Berkeley, California] מחקר על השפעות הבטיחות של שדרות אופניים בברקלי קליפורניה

* [http://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0001457511001941 Cyclist safety on bicycle boulevards and parallel arterial routes in Berkeley, California] מחקר על השפעות הבטיחות של שדרות אופניים בברקלי קליפורניה

* [https://bicycledutch.wordpress.com/2012/08/09/separate-where-needed-mix-where-possible/ “Separate where needed, mix where possible”] ערוב אופניים בתנועה באיזורי 30 קמ"ש, 2012 בבלוג Bicycle Dutch

* [https://bicycledutch.wordpress.com/2012/08/09/separate-where-needed-mix-where-possible/ “Separate where needed, mix where possible”] ערוב אופניים בתנועה באיזורי 30 קמ"ש, 2012 בבלוג Bicycle Dutch

* [https://www.google.com/maps/d/viewer?&mid=1_Haj-YORiXOGb6968saHv-eA3KREFz2F&ll=42.69179464248643%2C12.489788259942657&z=5 מפת עירוניות מתחדשת ברחבי העולם], כוללת שכבת תשתיות לאופניים, שבה שבילים וגם "רחובות אופניים" במקומות שונים בעולם.  

* [https://www.google.com/maps/d/viewer?&mid=1_Haj-YORiXOGb6968saHv-eA3KREFz2F&ll=42.69179464248643%2C12.489788259942657&z=5 מפת עירוניות מתחדשת ברחבי העולם], כוללת שכבת תשתיות לאופניים, שבה שבילים וגם "רחובות אופניים" במקומות שונים בעולם.

;עזרים לתכנון:

;עזרים לתכנון:

* [http://www.pedalportland.org/blog/2011/07/27/the-netherlands-neighborhood-greenways-can-we-make-portlands-greenways-more-like-theirs/  דרך-ירוקה שכונתית (neighborhood greenway), בהולנד] תיאור של [[שדרות אופניים]] בהולנד ופתרון בעיות תכנון שונות, בבלוג "פדל פורטלנד", 2011.  

* [http://www.pedalportland.org/blog/2011/07/27/the-netherlands-neighborhood-greenways-can-we-make-portlands-greenways-more-like-theirs/  דרך-ירוקה שכונתית (neighborhood greenway), בהולנד] תיאור של [[שדרות אופניים]] בהולנד ופתרון בעיות תכנון שונות, בבלוג "פדל פורטלנד", 2011.

* [http://www.cityofberkeley.info/Public_Works/Transportation/Bicycle_Boulevard_Guidelines.aspx כלי תכנון והנחיות לשדרות אופניים], עיריית ברקלי, קליפורניה, אפריל 2000

* [http://www.cityofberkeley.info/Public_Works/Transportation/Bicycle_Boulevard_Guidelines.aspx כלי תכנון והנחיות לשדרות אופניים], עיריית ברקלי, קליפורניה, אפריל 2000

* [http://www.pdx.edu/ibpi/bicycle-boulevard-planning-design-guidebook Fundamentals of Bicycle Bulevards Planing & Design] חוברת לתכנון ולעיצוב שדרות אופניים, אוניברסיטת פורטלנד.

* [http://www.pdx.edu/ibpi/bicycle-boulevard-planning-design-guidebook Fundamentals of Bicycle Bulevards Planing & Design] חוברת לתכנון ולעיצוב שדרות אופניים, אוניברסיטת פורטלנד

* [http://www.minneapolismn.gov/www/groups/public/@publicworks/documents/webcontent/convert_274501.pdf הנחיות לתכנון שדרות אופניים], עיריית מיניאפוליס, אפריל 2011

* [http://www.minneapolismn.gov/www/groups/public/@publicworks/documents/webcontent/convert_274501.pdf הנחיות לתכנון שדרות אופניים], עיריית מיניאפוליס, אפריל 2011

;סרטונים:

;סרטונים:

* [http://www.youtube.com/watch?v=JcJaZ8Zc0J8 שדרות אופניים בניו יורק]

* [http://www.youtube.com/watch?v=JcJaZ8Zc0J8 שדרות אופניים בניו יורק]

* [http://www.youtube.com/watch?v=vX8wkI7CwpU רשת שדרות האופניים בברקלי, קליפורניה]  

* [http://www.youtube.com/watch?v=vX8wkI7CwpU רשת שדרות האופניים בברקלי, קליפורניה]

* [http://vimeo.com/16552771 שדרות אופניים] ו[[רכבת אופניים]] ב[[פורטלנד]]  

* [http://vimeo.com/16552771 שדרות אופניים] ו[[רכבת אופניים]] ב[[פורטלנד]]

* [https://www.youtube.com/watch?v=UNiIWq91RMI& רחוב אופניים צמוד לנחל באוטרכט, הולנד] , BicycleDutch, 2016

* [https://www.youtube.com/watch?v=UNiIWq91RMI& רחוב אופניים צמוד לנחל באוטרכט, הולנד], BicycleDutch, 2016

* [https://www.youtube.com/watch?v=pt-Mv1CSFF4 רחוב באוטרכט, לפני ואחרי שהפך לרחוב אופניים (Fietsstraat)], הבדלים כוללים סימון הרחוב , וכן צמתים שבהם מכוניות נותנות זכות קדימה לרוכבים.

* [https://www.youtube.com/watch?v=pt-Mv1CSFF4 רחוב באוטרכט, לפני ואחרי שהפך לרחוב אופניים (Fietsstraat)], הבדלים כוללים סימון הרחוב, וכן צמתים שבהם מכוניות נותנות זכות קדימה לרוכבים.

==הערות שוליים==

==הערות שוליים==