שינויים

'''תשתיות אופניים''' (באנגלית: '''Cycling infrastructure''') הן כל סוגי התשתיות הפיזיות שיכולות לשמש [[אופניים|רוכבי אופניים]]. דבר זה כולל כבישים שבהם מותר לרכוב באופניים (רוב הכבישים למעט כבישים מהירים), סוגים שונים של [[שבילי אופניים]] ו[[נתיבי אופניים]], כבישים משותפים למכוניות ולאופניים שבהם לאופניים יש זכות קדימה - [[רחובות אופניים]], וכן מרחבים ציבוריים שמותרים לאופניים ואסורים לתנועה ממונעת כמו פארקים, [[מדרחוב]], כיכרות ועוד. תשתיות אופניים נוספות כוללות [[צומת ידידותי לאופניים]] ופתרונות נוספים בצמתים ובכיכרות, רמזורים לאופניים, [[נקודות ממשק בין אופניים לבין תחבורה ציבורית]], [[חניית אופניים]], [[מדרגות אופניים]], מתקנים לספירת רוכבים, שילוט מותאם לאופניים, מפות אופניים, מתקני רענון לרוכבים ועוד.  

'''תשתיות אופניים''' (באנגלית: '''Cycling infrastructure''') הן כל סוגי התשתיות הפיזיות שיכולות לשמש [[אופניים|רוכבי אופניים]]. דבר זה כולל כבישים שבהם מותר לרכוב באופניים (רוב הכבישים למעט כבישים מהירים), סוגים שונים של [[שבילי אופניים]] ו[[נתיבי אופניים]], כבישים משותפים למכוניות ולאופניים שבהם לאופניים יש זכות קדימה - [[רחובות אופניים]], וכן מרחבים ציבוריים שמותרים לאופניים ואסורים לתנועה ממונעת כמו פארקים, [[מדרחוב]], כיכרות ועוד. תשתיות אופניים נוספות כוללות [[צומת ידידותי לאופניים]] ופתרונות נוספים בצמתים ובכיכרות, רמזורים לאופניים, [[נקודות ממשק בין אופניים לבין תחבורה ציבורית]], [[חניית אופניים]], [[מדרגות אופניים]], מתקנים לספירת רוכבים, שילוט מותאם לאופניים, מפות אופניים, מתקני רענון לרוכבים ועוד. תשתיות טובות לאופניים אמורות ליצר רשת אופניים - רשת רציפה ונוחה לרכיבה.  

[[קובץ:Amsterdam - Channel - 1124.jpg|ממוזער|300px|שביל אופניים באמסטרדם, הולנד. מאז שנות ה-70 שבילי האופניים הורחבו ושופרו, והדבר הביא לעלייה מתמדת ב[[תחבורת אופניים|שימוש באופניים בהולנד]]. השבילים, כמו גם צעדים נוספים כמו חקיקה הביאו לכך שהולנד היא המדינה המערבית בעלת [[תחבורת אופניים|תחבורת האופניים]] מפותחת. היבטים רבים נוספים משפיעים על השימוש באופניים כמו [[עירוב שימושי קרקע]], ו[[עירוניות מתחדשת]].]]

[[קובץ:Amsterdam - Channel - 1124.jpg|ממוזער|300px|שביל אופניים באמסטרדם, הולנד. מאז שנות ה-70 שבילי האופניים הורחבו ושופרו, והדבר הביא לעלייה מתמדת ב[[תחבורת אופניים|שימוש באופניים בהולנד]]. השבילים, כמו גם צעדים נוספים כמו חקיקה הביאו לכך שהולנד היא המדינה המערבית בעלת [[תחבורת אופניים|תחבורת האופניים]] מפותחת. היבטים רבים נוספים משפיעים על השימוש באופניים כמו [[עירוב שימושי קרקע]], ו[[עירוניות מתחדשת]].]]

התשתית המרכזית לרוכבי אופניים היא [[שבילי אופניים]] פתרון זה חשוב במיוחד ברחובות או דרכים בהם המכוניות ושאר הרכב המנועי נוסעים במהירות של 50 קמ"ש ומעלה, ברחובות עם אוטובוסים או משאיות או שיש בהם תנועה רבה של רכב מנועי או הרבה מסלולים. במדינות מערביות רבות פירוש הדבר בדרך כלל כבישים ראשיים או מאספים בעיר. היקף ההפרדה של שבילי האופניים מהתנועה המנועית המהירה תלוי במהירות ובכמות הרכבים. בכביש עם תנועה דלה ומהירות של 30-50 קמ"ש יש במדינות רבות פתרון של נתיב אופניים, ללא הפרדה פיזית. במהירות מעל לכך יש שביל אופניים שהוא בעל הפרדה פיזית מהתנועה המנועית. כאשר מדובר בכביש עם תנועה מהירה רצוי להפריד את השביל לגמרי לשביל שאינו צמוד לכביש או במרחק כמה מטרים וגדר הפרדה. בשנים האחרונות יש בהולנד מגמה של הפרדת רשת שבילי האופניים מרשת המכוניות בכבישים הראשים גם כדי לשפר היבטים של חציית כבישים וגם כדי לשפר בטיחות. היבט נוסף הוא שבכבישים ראשיים יש גם בעיה של [[זיהום אוויר מתחבורה]] באופן שפוגע בבריאות הנהגים ורצוי להרחיק את הרוכבים מנתיבים אלה. שבילי אופניים רבים הם off road - שבילים בשדות, פארקים, גדות נהרות וכו' שמחברים אופניים דרך מרחבים בהם מכוניות לא נוסעות. מגמה נוספת שקיימת בעולם היא הקמת שבילים לאורך גדות נהרות, עם או בלי [[ביטול כבישים מהירים]] או כבישים רגילים שהיו שם.  

התשתית המרכזית לרוכבי אופניים היא [[שבילי אופניים]] פתרון זה חשוב במיוחד ברחובות או דרכים בהם המכוניות ושאר הרכב המנועי נוסעים במהירות של 50 קמ"ש ומעלה, ברחובות עם אוטובוסים או משאיות או שיש בהם תנועה רבה של רכב מנועי או הרבה מסלולים. במדינות מערביות רבות פירוש הדבר בדרך כלל כבישים ראשיים או מאספים בעיר. היקף ההפרדה של שבילי האופניים מהתנועה המנועית המהירה תלוי במהירות ובכמות הרכבים. בכביש עם תנועה דלה ומהירות של 30-50 קמ"ש יש במדינות רבות פתרון של נתיב אופניים, ללא הפרדה פיזית. במהירות מעל לכך יש שביל אופניים שהוא בעל הפרדה פיזית מהתנועה המנועית. כאשר מדובר בכביש עם תנועה מהירה רצוי להפריד את השביל לגמרי לשביל שאינו צמוד לכביש או במרחק כמה מטרים וגדר הפרדה.  

 

בשנים האחרונות יש בהולנד מגמה של הפרדת רשת שבילי האופניים מרשת המכוניות כדי לשפר היבטים של בטיחות ונוחות לרוכבים. דבר זה מכונה Hoofdnetten או תשתית של "רשת ראשית". במקומות כמו ישראל או ארה"ב למכוניות יש גישה לכל רחוב, וכמעט כל רחוב משרת קודם כל את המכוניות. בערים רבות בהולנד יש רשת נפרדת לכל אמצעי תחבורה - יש רשת ראשית לתחברה הציבורית, למכוניות, לאופניים ולהולכי רגל. מכאו שאם רוצים להגיע מנקודה אחת לאחרת, בשני אמצעי תחבורה, יהיה בדרך כלל מסלול שונה. דבר זה גורר רחובות שבהם לא נוח או לא פרקטי לנסוע במכונית - לדוגמה בגלל שהם רחוב ללא מוצא למכוניות אבל יש בהם מעבר לאופניים ולהולכי רגל. התוצאה היא רשת אופניים רציפה. משמעות הרשת היא גם שיש רחובות מרכזיים יותר עבור אופניים, וכי חלק מתשתיות האופנים הם לא בהכרח שבילים אלא גם רחובות שיותר מותאמם לרכיבה. המשמעות היא גם שמכונית שחוצות שביל מרכזי כזה בדרך כלל יצטכו להעניק זכות קדימה לרוכבי אופניים, בעיקר אם המכונית נמצאת על כביש משני. דבר זה גורר מציאות שבה רכיבה באופניים היא הרבה פעמים דבר נוח ומהיר יותר להתניידות בעיר לעומת מכוניות. אבל דבר זה גורר הרבה פחות תנועה של מכוניות בעיר ולכן גם פחות פקקי תנועה, כך שנהגים שחייבים לנהוג נהנים גם כן ממצב זה. {{הערה| [https://www.youtube.com/watch?v=c1l75QqRR48 Invisible Bicycle Infrastructure of the Netherlands (Hoofdnetten)], ספטבר 2020}}{{הערה|[https://maps.amsterdam.nl/plushoofdnetten/ רשת ראשית של אמצעי תחבורה שונים באמסטדרם -מפה]}}

 

היבט נוסף הוא שבכבישים ראשיים יש גם בעיה של [[זיהום אוויר מתחבורה]] באופן שפוגע בבריאות הנהגים ורצוי להרחיק את הרוכבים מנתיבים אלה. שבילי אופניים רבים הם off road - שבילים בשדות, פארקים, גדות נהרות וכו' שמחברים אופניים דרך מרחבים בהם מכוניות לא נוסעות. מגמה נוספת שקיימת בעולם היא הקמת שבילים לאורך גדות נהרות, עם או בלי [[ביטול כבישים מהירים]] או כבישים רגילים שהיו שם.  

אף שרוב הציבור מכיר בעיקר את שבילי האופניים ורואה בהפרדה של אופניים מהתנועה את הפתרון היחיד, פתרון זה למעשה משמש בעיקר ברחובות ראשיים - אלו הרחובות שבהן מבוצעת רוב התנועה של מכוניות ושל אוטובוסים אבל אלו הם רק חלק קטן מרחובות העיר. רוב השטח של רוב הערים בעולם מורכב מרחובות שקטים יותר עם פחות תנועה ועבור הנהג - זהו קטע הנהיגה שבו הוא נוהג בדקות הראשונות של הנהיגה שלו. ברחובות כאלה מתאימים פתרונות של [[עירוב תנועה]] - הפתרון הבסיסי הוא [[איזור מיתון תנועה]] ופתרונות דומים אבל מתקדמים מעט יותר הם [[רחובות אופניים]] ו[[וונארף]] רחובות אלה יכולים לשמש לשם חיבור בתים אל שבילי האופניים, או להיות נתיב אופניים חשוב בפני עצמם. רחובות אופניים מבוססים על עקרון לפיו בטיחות בדרכים מבוססת על הומוגניות של כיוון המהירות ועוצמת המהירות. רחובות אלה מיועדים לשלב את הרוכב בצורה בטוחה בתנועה ממונעת ברחובות עם מעט מכוניות, שמהירות המכוניות מוגבלת בהם ל-30 קמ"ש ואף פחות. יתרון חשוב של [[רחובות אופניים]] הוא במניעת קונפליקט בשאלה מי יזכה בחלקים מתוך חתך הרחוב - האופניים והמכוניות חולקים את אותו מרחב אבל בצורה בטוחה לרוכבים. באופן זה ניתן למנוע גם מאבקים ארוכים על [[חניה]] של מכוניות ברחובות. הדבר בא על חשבון מגבלת מהירות למכוניות, אבל דבר זה הגיוני משלוש סיבות חשובות - ראשית מיתון תנועה נדרש ברחובות אלה כדי להגן על הולכי רגל, שנית ההפרעה למכוניות היא מינימלית בגלל שמדובר בקטע קצר מאוד מסך הנסיעה של הנהג. שלישית, רחובות כאלה מאפשרים להגדיל את כמות ההליכה והרכיבה בעיר ולכן לייעל את התחבורה הציבורית ולהפחית את השפעות [[פקק תנועה|פקקי התנועה]]. דווקא [[תכנון מוטה מכוניות]] גורם לעליה בכמות המכוניות והנסועה ולכן להגברת תופעה של [[ביקוש מושרה]] ופקקי תנועה. מסיבות אלה איזורי מיתון תנועה ורחובות אופניים מאומצים ביותר ויותר מדינות, במיוחד במדינות שבהן יש כבר שימוש רב במכוניות.  

אף שרוב הציבור מכיר בעיקר את שבילי האופניים ורואה בהפרדה של אופניים מהתנועה את הפתרון היחיד, פתרון זה למעשה משמש בעיקר ברחובות ראשיים - אלו הרחובות שבהן מבוצעת רוב התנועה של מכוניות ושל אוטובוסים אבל אלו הם רק חלק קטן מרחובות העיר. רוב השטח של רוב הערים בעולם מורכב מרחובות שקטים יותר עם פחות תנועה ועבור הנהג - זהו קטע הנהיגה שבו הוא נוהג בדקות הראשונות של הנהיגה שלו. ברחובות כאלה מתאימים פתרונות של [[עירוב תנועה]] - הפתרון הבסיסי הוא [[איזור מיתון תנועה]] ופתרונות דומים אבל מתקדמים מעט יותר הם [[רחובות אופניים]] ו[[וונארף]] רחובות אלה יכולים לשמש לשם חיבור בתים אל שבילי האופניים, או להיות נתיב אופניים חשוב בפני עצמם. רחובות אופניים מבוססים על עקרון לפיו בטיחות בדרכים מבוססת על הומוגניות של כיוון המהירות ועוצמת המהירות. רחובות אלה מיועדים לשלב את הרוכב בצורה בטוחה בתנועה ממונעת ברחובות עם מעט מכוניות, שמהירות המכוניות מוגבלת בהם ל-30 קמ"ש ואף פחות. יתרון חשוב של [[רחובות אופניים]] הוא במניעת קונפליקט בשאלה מי יזכה בחלקים מתוך חתך הרחוב - האופניים והמכוניות חולקים את אותו מרחב אבל בצורה בטוחה לרוכבים. באופן זה ניתן למנוע גם מאבקים ארוכים על [[חניה]] של מכוניות ברחובות. הדבר בא על חשבון מגבלת מהירות למכוניות, אבל דבר זה הגיוני משלוש סיבות חשובות - ראשית מיתון תנועה נדרש ברחובות אלה כדי להגן על הולכי רגל, שנית ההפרעה למכוניות היא מינימלית בגלל שמדובר בקטע קצר מאוד מסך הנסיעה של הנהג. שלישית, רחובות כאלה מאפשרים להגדיל את כמות ההליכה והרכיבה בעיר ולכן לייעל את התחבורה הציבורית ולהפחית את השפעות [[פקק תנועה|פקקי התנועה]]. דווקא [[תכנון מוטה מכוניות]] גורם לעליה בכמות המכוניות והנסועה ולכן להגברת תופעה של [[ביקוש מושרה]] ופקקי תנועה. מסיבות אלה איזורי מיתון תנועה ורחובות אופניים מאומצים ביותר ויותר מדינות, במיוחד במדינות שבהן יש כבר שימוש רב במכוניות.