שינויים

התומכים בדיאטת כבישים טוענים כי בניגוד לתפיסות של חלק גדול מהציבור ואסכולות של [[תכנון מוטה מכוניות]] בתחבורה, גישה זו לא בהכרח גוררת הארכה של זמן הנסיעה הכולל. הסיבה לכך היא המרה של נסיעה מהירה עם עצירות רבות, לנסיעה נסיעה מתונה יותר יותר אבל גם חלקה וזורמת יותר. בניגוד לאינטואיציה, תנועה אנושית ממונעת לא מתנהגת כמו נוזל שנע בצינור. {{הערה|[http://www.e-mago.co.il/magazine-23.htm רחובות צרים וזורמים], עודד רוט, מגזין e-mago{{כ}}, 07.27.2011}}

התומכים בדיאטת כבישים טוענים כי בניגוד לתפיסות של חלק גדול מהציבור ואסכולות של [[תכנון מוטה מכוניות]] בתחבורה, גישה זו לא בהכרח גוררת הארכה של זמן הנסיעה הכולל. הסיבה לכך היא המרה של נסיעה מהירה עם עצירות רבות, לנסיעה נסיעה מתונה יותר יותר אבל גם חלקה וזורמת יותר. בניגוד לאינטואיציה, תנועה אנושית ממונעת לא מתנהגת כמו נוזל שנע בצינור. {{הערה|[http://www.e-mago.co.il/magazine-23.htm רחובות צרים וזורמים], עודד רוט, מגזין e-mago{{כ}}, 07.27.2011}}

הטענה היא כי קיבולת היא הדבר העיקרי שמגביל את מהירות הנסיעה בעיר, הגדלת הקיבולת של כביש היא משמעותית יותר מאשר מהירות הנסיעה המקסימלית (מהירות רגעית) שיש בו. זה לא עוזר לתאונת המכוניות לתת לנהג לנסוע קטע קצר במהירות גבוהה, אם בסופו של אותו קטע, המהירות הגבוהה באותו מרחב מאלצת הכנסת הסדרים כמו רמזורים שגורמים בסופו של דבר לעיכוב גדול יותר.

הטענה היא כי קיבולת היא הדבר העיקרי שמגביל את מהירות הנסיעה בעיר, הגדלת הקיבולת של כביש היא משמעותית יותר מאשר מהירות הנסיעה המקסימלית (מהירות רגעית) שיש בו. זה לא עוזר לתנועת המכוניות לתת לנהג לנסוע קטע קצר במהירות גבוהה, אם בסופו של אותו קטע, המהירות הגבוהה באותו מרחב מאלצת הכנסת הסדרים כמו רמזורים שגורמים בסופו של דבר לעיכוב גדול יותר.

הנימוקים בעד דיאטת כבישים לשיפור הקיבולת הם:

הנימוקים בעד דיאטת כבישים לשיפור הקיבולת הם:

* [[מיתון תנועה]]

* [[מיתון תנועה]]

* [[עירוניות מתחדשת]]

* [[עירוניות מתחדשת]]

==קישורים חיצוניים==

==קישורים חיצוניים==