שינויים

'''אגרת גודש''' (באנגלית: '''Congestion pricing''' או '''Congestion charging''') היא אגרה המוטלת על רכב פרטי הנכנס לעיר, במטרה לצמצם את כמות הרכבים הפרטיים הנכנסים לעיר. מטרת הצעד היא להקטין בעיות של [[חניה]], [[פקקי תנועה]] ו[[זיהום אוויר מתחבורה|וזיהום אוויר]] בעיר. האגרה מיושמת בכניסה לכמה מהערים הגדולות בעולם. קיים ויכוח בין מתככני ערים, כלכלנים ומומחים נוספים, האם אגרות גודש אכן מועילות או מזיקות למטרות אלה. נכון ל-2018, לא מיושמת בישראל אגרת גודש.

'''אגרת גודש''' (באנגלית: '''Congestion pricing''' או '''Congestion charging''') היא אגרה המוטלת על רכב פרטי הנכנס לעיר, במטרה לצמצם את כמות הרכבים הפרטיים הנכנסים לעיר. מטרת הצעד היא להקטין בעיות של [[חניה]], [[פקקי תנועה]] ו[[זיהום אוויר מתחבורה|וזיהום אוויר]] בעיר. האגרה מיושמת בכניסה לכמה מהערים הגדולות בעולם. קיים ויכוח בין מתככני ערים, כלכלנים ומומחים נוספים, האם אגרות גודש אכן מועילות או מזיקות למטרות אלה. נכון ל-2018, לא מיושמת בישראל אגרת גודש.

יש הסוברים כי הגישה האמינה והקלה ביותר להקל על [[פקקי תנועה|עומסי תנועה]] היא אגרות גודש בכבישים עירוניים (לפחות בחלק מהעיר). אגרות גודש הופעלו בשלוש ערים מרכזיות במשך כמה שנים כאשר הנתונים המקיפים ביותר בנושא אגרות גודש והשפעתן קיימים ביחס ל[[לונדון]]. אגרת גודש בלונדון (באנגלית: London congestion charge) פועלות באזור האגרה שנקבע לפי כביש הטבעת הפנימי המקיף את מרכז לונדון באורך של כ-19 ק"מ. מטרותיה העיקריות של האגרה שם היא להפחית את גודש התנועה ולגייס מימון להשקעה במערכת התחבורה של לונדון. אזורי הגודש החלו לפעול בחלקים ממרכז לונדון ב-17 בפברואר 2003 והם הורחבו לחלקים ממערב לונדון ב-19 בפברואר 2007.  

יש הסוברים כי הגישה האמינה והקלה ביותר להקל על [[פקקי תנועה|עומסי תנועה]] היא אגרות גודש בכבישים עירוניים (לפחות בחלק מהעיר). אגרות גודש הופעלו בשלוש ערים מרכזיות במשך כמה שנים כאשר הנתונים המקיפים ביותר בנושא אגרות גודש והשפעתן קיימים ביחס ל[[לונדון]]. אגרת גודש בלונדון (באנגלית: London congestion charge) פועלות באזור האגרה שנקבע לפי כביש הטבעת הפנימי המקיף את מרכז לונדון באורך של כ-19 ק"מ. מטרותיה העיקריות של האגרה שם היא להפחית את גודש התנועה ולגייס מימון להשקעה במערכת התחבורה של לונדון. אזורי הגודש החלו לפעול בחלקים ממרכז לונדון ב-17 בפברואר 2003 והם הורחבו לחלקים ממערב לונדון ב-19 בפברואר 2007.

הטלת אגרות גודש בלונדון הובילה לירידה מיידית של עומסי תנועה ועיכובים בתנועה. עם זאת, עומסי התנועה חזרו לרמות הקודמות שלהן בשנים שלאחר הפסקת הטלת אגרת גודש. ירידה ראשונית דומה בעומסי התנועה נצפתה ב[[סטוקהולם]]. בסינגפור, עלות הבעלות על מכוניות היא משמעותית ואגרות גודש שם אפשרו לשמור על מהירות תנועה שנחשבות מקובלות. במאמר משנת 2018 נטען כי הממצאים מערים אלה מספקים תמיכה נמוכה למדי לרעיון לפיו שאגרות גודש מורידות את הביקוש לשימוש ב[[מכונית|מכוניות]] באזורים עירוניים. {{הערה|1=[https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S2213624X17302912?fbclid=IwAR165GM_MTKGsnJ9k7nBrK3_yKE7KeDnadEzgBccXOCwbWwPESdWZqdCIm0 Tackling urban traffic congestion: The experience of London, Stockholm and Singapore] Case Studies on Transport Policy, Volume 6, Issue 4, December 2018, Pages 494-498}}

הטלת אגרות גודש בלונדון הובילה לירידה מיידית של עומסי תנועה ועיכובים בתנועה. עם זאת, עומסי התנועה חזרו לרמות הקודמות שלהן בשנים שלאחר הפסקת הטלת אגרת גודש. ירידה ראשונית דומה בעומסי התנועה נצפתה ב[[סטוקהולם]]. בסינגפור, עלות הבעלות על מכוניות היא משמעותית ואגרות גודש שם אפשרו לשמור על מהירות תנועה שנחשבות מקובלות. במאמר משנת 2018 נטען כי הממצאים מערים אלה מספקים תמיכה נמוכה למדי לרעיון לפיו שאגרות גודש מורידות את הביקוש לשימוש ב[[מכונית|מכוניות]] באזורים עירוניים. {{הערה|1=[https://www.sciencedirect.com/science/article/abs/pii/S2213624X17302912?fbclid=IwAR165GM_MTKGsnJ9k7nBrK3_yKE7KeDnadEzgBccXOCwbWwPESdWZqdCIm0 Tackling urban traffic congestion: The experience of London, Stockholm and Singapore] Case Studies on Transport Policy, Volume 6, Issue 4, December 2018, Pages 494-498}}

==אגרת גודש בישראל==

==אגרת גודש בישראל==

בישראל (נכון לשנת 2019) לא מוטלת אגרת גודש בשום כביש. שר התחבורה [[ישראל כץ]] אמר בריאיון בשנת 2019 כי כיום הוא מתנגד לאגרות גודש. כץ נימק את ההתנגדות בכך שהטלת אגרת גודש כזו תהיה עוד מס על הציבור כל עוד אין תחבורה ציבורית מספיק טובה, בניגוד למתקיים בלונדון. כץ הצהיר כי כאשר תשתיות התחבורה הציבורית יהיו טובות מספיק הוא יטיל אגרת גודש.[https://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-5478554,00.html] נכון לשנת 2019 פועל משרד האוצר להטיל אגרות גודש בגוש דן, ואילו משרד התחבורה מתנגד. [https://www.themarker.com/dynamo/cars/.premium-1.8059437] [https://www.themarker.com/dynamo/cars/1.8068292]

בישראל (נכון לשנת 2019) לא מוטלת אגרת גודש בשום כביש. שר התחבורה [[ישראל כץ]] אמר בריאיון בשנת 2019 כי כיום הוא מתנגד לאגרות גודש. כץ נימק את ההתנגדות בכך שהטלת אגרת גודש כזו תהיה עוד מס על הציבור כל עוד אין תחבורה ציבורית מספיק טובה, בניגוד למתקיים בלונדון. כץ הצהיר כי כאשר תשתיות התחבורה הציבורית יהיו טובות מספיק הוא יטיל אגרת גודש. נכון לשנת 2019 פועל משרד האוצר להטיל אגרות גודש בגוש דן, ואילו משרד התחבורה מתנגד.

==ראו גם==

==ראו גם==

[[קטגוריה:כשל שוק]]

[[קטגוריה:כשל שוק]]

[[קטגוריה:מכוניות]]

[[קטגוריה:מכוניות]]

{{קצרמר}}

{{קצרמר}}