שינויים

==גורמים המשפיעים על ריכוזי הזיהום ועל החשיפה לזיהום==

==גורמים המשפיעים על ריכוזי הזיהום ועל החשיפה לזיהום==

[[קובץ:Begin_Road_TA_Traffic_Jam.jpg||שמאל|thumb|300px|פקק תנועה בתל אביב. בנוסף לבזבוז זמן, עומסי התנועה גורמים גם להגברת [[זיהום אוויר|זיהום האוויר]] בגלל ריכוז גדול של פליטות של חומרים רעילים בקרבת איזור המגורים, בגלל הערכת זמני הנסיעה, בגלל חשיפת הנהגים עצמם (ומשתמשי דרך אחרים) לזיהום, ובגלל שבמהירות נסיעה איטית פולטים המנועים יותר זיהום]]

[[קובץ:Begin_Road_TA_Traffic_Jam.jpg||שמאל|thumb|300px|פקק תנועה בתל אביב. בנוסף לבזבוז זמן, עומסי התנועה גורמים גם להגברת [[זיהום אוויר|זיהום האוויר]] בגלל ריכוז גדול של פליטות של חומרים רעילים בקרבת אזור המגורים, בגלל הערכת זמני הנסיעה, בגלל חשיפת הנהגים עצמם (ומשתמשי דרך אחרים) לזיהום, ובגלל שבמהירות נסיעה איטית פולטים המנועים יותר זיהום]]

[[פרבור בישראל|פרבור]] ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]] תורמים לכך שכמות גדלה והולכת של ישראלים משתמשים במכוניות פרטיות לצרכי [[יוממות]] ודבר זה מגביר הן את כמות הזיהום הישירה והן את הריכוז של הזיהום בשעות ובמקומות מסויימים - בעיקר בתוך הערים.  

[[פרבור בישראל|פרבור]] ו[[תכנון מוטה רכב פרטי]] תורמים לכך שכמות גדלה והולכת של ישראלים משתמשים במכוניות פרטיות לצרכי [[יוממות]] ודבר זה מגביר הן את כמות הזיהום הישירה והן את הריכוז של הזיהום בשעות ובמקומות מסויימים - בעיקר בתוך הערים.  

==השפעות בריאותיות של זיהום האוויר==

==השפעות בריאותיות של זיהום האוויר==

{{הפניה לערך מורחב|השפעות בריאותיות של זיהום אוויר}}

{{הפניה לערך מורחב|השפעות בריאותיות של זיהום אוויר}}

משרד הבריאות או גורמים אחרים לא ביצעו מחקרים אפידמיולוגים ישירים על ההשפעות הבריאותיות של  [[זיהום האוויר בישראל]]. במקום זאת בוצעו הערכות לפי מחקרים דומים בחו"ל על סמך סוג המזהמים, כמותם וכמות החשיפה של האוכלוסייה לזיהום. בשנת 2003 בוצע מחקר על ידי [[המשרד להגנת הסביבה]], [[אדם טבע ודין]] ו[[הסוכנות האמריקנית לאיכות הסביבה]]. על פי הערכת המחקר, באיזור תל אביב לבדו מתים מדי שנה כ-620 בני אדם מזיהום אוויר מעשה ידי אדם. אם מתחשבים גם בזיהום אוויר טבעי כמו אבק, עולה מספר המתים ל-1,100. אותו מחקר מעריך כי באיזור אשדוד, מתים כ-90 בני אדם מדי שנה מזיהום אוויר מעשה ידי אדם. כמו כן כמות האשפוזים הנובעת מזיהום אוויר מגיעה למאות מקרים בשנה, ועולה בהתמדה. [http://www.ynet.co.il/Ext/Comp/ArticleLayout/CdaArticlePrintPreview/1,2506,L-2576394,00.html]

משרד הבריאות או גורמים אחרים לא ביצעו מחקרים אפידמיולוגים ישירים על ההשפעות הבריאותיות של  [[זיהום האוויר בישראל]]. במקום זאת בוצעו הערכות לפי מחקרים דומים בחו"ל על סמך סוג המזהמים, כמותם וכמות החשיפה של האוכלוסייה לזיהום. בשנת 2003 בוצע מחקר על ידי [[המשרד להגנת הסביבה]], [[אדם טבע ודין]] ו[[הסוכנות האמריקנית לאיכות הסביבה]]. על פי הערכת המחקר, באזור תל אביב לבדו מתים מדי שנה כ-620 בני אדם מזיהום אוויר מעשה ידי אדם. אם מתחשבים גם בזיהום אוויר טבעי כמו אבק, עולה מספר המתים ל-1,100. אותו מחקר מעריך כי באזור אשדוד, מתים כ-90 בני אדם מדי שנה מזיהום אוויר מעשה ידי אדם. כמו כן כמות האשפוזים הנובעת מזיהום אוויר מגיעה למאות מקרים בשנה, ועולה בהתמדה. [http://www.ynet.co.il/Ext/Comp/ArticleLayout/CdaArticlePrintPreview/1,2506,L-2576394,00.html]

בשנת 2007 העריכו חוקרים מטעם משרד הבריאות כי בישראל חולים מידי שנה 1,250 איש במחלות [[סרטן]] בשל זיהום סביבתי. נרשמה תחלואת יתר ב-3 מוקדים עיקריים והם חיפה, תל-אביב וגוש דן, ובאר שבע, ונשללו סיבות קלאסיות כמו עישון, גיל או מוצע אתני. 3 המוקדים סובלים מזיהום אוויר חריף - בחיפה ובבאר שבע בגלל מפעלים ובחיפה ובתל אביב בגלל תחבורה. [http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/910539.html]

בשנת 2007 העריכו חוקרים מטעם משרד הבריאות כי בישראל חולים מידי שנה 1,250 איש במחלות [[סרטן]] בשל זיהום סביבתי. נרשמה תחלואת יתר ב-3 מוקדים עיקריים והם חיפה, תל-אביב וגוש דן, ובאר שבע, ונשללו סיבות קלאסיות כמו עישון, גיל או מוצע אתני. 3 המוקדים סובלים מזיהום אוויר חריף - בחיפה ובבאר שבע בגלל מפעלים ובחיפה ובתל אביב בגלל תחבורה. [http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/910539.html]

בין 15% ל-20% מתושבי תל אביב, מגיעים לעבודה ב[[תחבורת אופניים בתל אביב|אופניים]]. יש עליה ניכרת בשימוש ב[[אופניים]] וב[[אופניים חשמליים]] בתל אביב וכן בערים נוספות בגוש דן. עם את עידוד [[תחבורת אופניים]] מוגבל כיום בעיקר לתל אביב גופה ואינו כולל [[תחבורת אופניים בישראל|ערים נוספות]] כמו רמת גן, גבעתיים, חולון או בת-ים. אין כמעט תקציב ממשלתי או תוכנית ממשלתית לעידוד הרכיבה באופניים בערים. בשנת 2015 הודיע משרד התחבורה על תוכנית לקידום "[[שבילי אופניים|אוטוסטרדת אופניים]] שתחבר ערים שונות בגוש דן.  

בין 15% ל-20% מתושבי תל אביב, מגיעים לעבודה ב[[תחבורת אופניים בתל אביב|אופניים]]. יש עליה ניכרת בשימוש ב[[אופניים]] וב[[אופניים חשמליים]] בתל אביב וכן בערים נוספות בגוש דן. עם את עידוד [[תחבורת אופניים]] מוגבל כיום בעיקר לתל אביב גופה ואינו כולל [[תחבורת אופניים בישראל|ערים נוספות]] כמו רמת גן, גבעתיים, חולון או בת-ים. אין כמעט תקציב ממשלתי או תוכנית ממשלתית לעידוד הרכיבה באופניים בערים. בשנת 2015 הודיע משרד התחבורה על תוכנית לקידום "[[שבילי אופניים|אוטוסטרדת אופניים]] שתחבר ערים שונות בגוש דן.  

===עירוב שימושי קרקע והגדלת הצפיפות===

===עירוב שימושי קרקע והגדלת הצפיפות===

מומחי תחבורה ותכנון (ארגון [[מרחב]], [[15 דקות]] ועוד) מצביעים על כך שניתן להקטין את הזיהום על ידי [[עירוב שימושי קרקע]] - עירוב של שימושי מסחר ומגורים באותו רחוב ובאותה שכונה בדומה לדוגמה לחנויות שיש בקומת הקרקע ברחוב אבן גבירול - כך שחלק מהאנשים יוכלו ללכת לעבודה במקום לנסוע לאיזור תעשייה מרוחק, וכן הדבר יאפשר לאנשים לקנות במרחק הליכה או רכיבה באופניים מהבית. עם זאת המגמה הכללית בגוש דן היא יצירת "מתחמים" שאמורים למשוך קונים ו/או עסקים למקום - לדוגמה מתחם התעשייה "עתידים", מתחם הנמל בתל אביב, איזור התעשייה בבורסה ליהלומים ברמת גן, ועוד. קיימת גם מגמה מסויימת בשנים האחרונות של קידום עירוב שימושים בגלל מודעות גוברת ל[[עירוניות מתחדשת]].  

מומחי תחבורה ותכנון (ארגון [[מרחב]], [[15 דקות]] ועוד) מצביעים על כך שניתן להקטין את הזיהום על ידי [[עירוב שימושי קרקע]] - עירוב של שימושי מסחר ומגורים באותו רחוב ובאותה שכונה בדומה לדוגמה לחנויות שיש בקומת הקרקע ברחוב אבן גבירול - כך שחלק מהאנשים יוכלו ללכת לעבודה במקום לנסוע לאזור תעשייה מרוחק, וכן הדבר יאפשר לאנשים לקנות במרחק הליכה או רכיבה באופניים מהבית. עם זאת המגמה הכללית בגוש דן היא יצירת "מתחמים" שאמורים למשוך קונים ו/או עסקים למקום - לדוגמה מתחם התעשייה "עתידים", מתחם הנמל בתל אביב, אזור התעשייה בבורסה ליהלומים ברמת גן, ועוד. קיימת גם מגמה מסויימת בשנים האחרונות של קידום עירוב שימושים בגלל מודעות גוברת ל[[עירוניות מתחדשת]].  

===אגרות גודש===

===אגרות גודש===

מרכז המחקר והמידע של הכנסת פרסם ביולי 2008  סקירה בשם "הגבלת תנועת כלי רכב בתל אביב-יפו". הסקירה מתארת את ההבדלים בין עמדת העירייה (צמצום רכבים מזהמים באיזור מצומצם בתוך העיר), לבין עמדת [[משרד התחבורה ]](אגרת גודש על כל מרכז תל אביב או אגרה על רכבים מזהמים שנכנסים למרכז תל אביב). לפי הסקירה, הסיבה העיקרית לעיכוב בהכנסת אגדות גודש היא חוסר ההסכמה בין עיריית תל אביב-יפו לבין משרד התחבורה, וכן ממליצה הסקירה לבצע מספר פתרונות קצרי טווח.  

מרכז המחקר והמידע של הכנסת פרסם ביולי 2008  סקירה בשם "הגבלת תנועת כלי רכב בתל אביב-יפו". הסקירה מתארת את ההבדלים בין עמדת העירייה (צמצום רכבים מזהמים באזור מצומצם בתוך העיר), לבין עמדת [[משרד התחבורה ]](אגרת גודש על כל מרכז תל אביב או אגרה על רכבים מזהמים שנכנסים למרכז תל אביב). לפי הסקירה, הסיבה העיקרית לעיכוב בהכנסת אגדות גודש היא חוסר ההסכמה בין עיריית תל אביב-יפו לבין משרד התחבורה, וכן ממליצה הסקירה לבצע מספר פתרונות קצרי טווח.  

מספר גופי סביבה הביעו התנגדות להטלת אגרות גודש בטרם פותחה התחבורה הציבורית בעיר (בדגש על [[תחבורת מעברים]]), בטענה שהדבר יגרום יותר נזק מתועלת.

מספר גופי סביבה הביעו התנגדות להטלת אגרות גודש בטרם פותחה התחבורה הציבורית בעיר (בדגש על [[תחבורת מעברים]]), בטענה שהדבר יגרום יותר נזק מתועלת.

===מרכז עיר נקי===

===מרכז עיר נקי===

מספר גדול של ערים ברחבי העולם מאמץ בשנים האחרונות מדיניות של מרכז עיר נקי, שבה האיזור המרכזי של העיר מוגבל לתנועת כלי רכב מזהמים (לדוגמה של משאיות כבדות). יישום של דבר כזה החל בשנת 2016 בחיפה עם הגבלת משאיות מעל 12 טון מכניסה למרכז העיר בשעות הגודש. עם זאת אין יישום של תוכנית דומה לגבי תל אביב.  

מספר גדול של ערים ברחבי העולם מאמץ בשנים האחרונות מדיניות של מרכז עיר נקי, שבה האזור המרכזי של העיר מוגבל לתנועת כלי רכב מזהמים (לדוגמה של משאיות כבדות). יישום של דבר כזה החל בשנת 2016 בחיפה עם הגבלת משאיות מעל 12 טון מכניסה למרכז העיר בשעות הגודש. עם זאת אין יישום של תוכנית דומה לגבי תל אביב.  

===תכנון ידידותי להולכי רגל===

===תכנון ידידותי להולכי רגל===