שינויים

מאפייני העיר הם: - אוכלוסיה - מיליון אנשים, גודל העיר - 250 ק"מ מרובעים, אחוז השטח הבנוי הוא 20%, אחוז השטח הירוק - 80%. המסע הארוך בין כל 2 נקודות בעיר אמור לקחת פחות מ-35 דקות. מספר הרכבים בעיר - 0.

מאפייני העיר הם: - אוכלוסיה - מיליון אנשים, גודל העיר - 250 ק"מ מרובעים, אחוז השטח הבנוי הוא 20%, אחוז השטח הירוק - 80%. המסע הארוך בין כל 2 נקודות בעיר אמור לקחת פחות מ-35 דקות. מספר הרכבים בעיר - 0.

==אזורים==

===אזורים===

בעיר יש 100 מחוזות או אזורים (מופיעים כעיגולים בתרשים) וכל אחד מהם מכיל כ-1,200 איש. קוטר האזורים הוא כ-760 מטר. צפיפות האנשים בכל אזור היא 1.5 FAR. הרחובות בכל אזור יוצאים כדוגמת חישור מתחנה מרכזית שבה עוצרת הרכבת העירונית. האזורים מפוזרים בדוגמה של 6 עלי-תלתן. מתוך 100 המחוזות, 18 הרחוקים ביותר ממרכז העיר הם "איזורי שימוש". אלו איזורים ללא מגורים ששמורים למטרות תשתית שונות, לתעשיה כבדה ולחניית רכבים.  

בעיר יש 100 מחוזות או אזורים (מופיעים כעיגולים בתרשים) וכל אחד מהם מכיל כ-1,200 איש. קוטר האזורים הוא כ-760 מטר. צפיפות האנשים בכל אזור היא 1.5 FAR (ראו הסבר בפרק אזורים). הרחובות בכל אזור יוצאים כדוגמת חישור מתחנה מרכזית שבה עוצרת הרכבת העירונית. האזורים מפוזרים בדוגמה של 6 עלי-תלתן. מתוך 100 המחוזות, 18 הרחוקים ביותר ממרכז העיר הם "איזורי שימוש". אלו איזורים ללא מגורים ששמורים למטרות תשתית שונות, לתעשיה כבדה ולחניית רכבים.  

==6 אונות==

===6 אונות===

יש מספר יתרונות לסידור של העיר בצורה של 6 אונות. היתרון הראשון הוא שדבר זה מאפשר את הקיום של 3 מסילות רכבת מטרו בלבד - כל אחד מהם מתחיל באונה אחת, עובר דרך מרכז העיר ומסתיים באונה השכנה. 3 הנתיבים לא חותכים זה את זה אבל הם מאפשרים קירבה בין הנתיבים דבר שמפשר מעבר קל בינהם. מספר גדול יותר של נתיבים לא מאפשר סידור כזה, אלא אם מוספים לולאה היקפית או לולאה פנימית - שני דברים שאינם נוחים במיוחד. מרחקי ההליכה בנקודות המעבר הן קצרות, קיימים 3 אזורי מעבר ולא אזור מעבר יחדי, שהיה הופך לעמוס מידי, ובכל נסיעה יש צורך לכל היותר במעבר אחד ויחיד בין רכבות שונות.  

יש מספר יתרונות לסידור של העיר בצורה של 6 אונות. היתרון הראשון הוא שדבר זה מאפשר את הקיום של 3 מסילות רכבת מטרו בלבד - כל אחד מהם מתחיל באונה אחת, עובר דרך מרכז העיר ומסתיים באונה השכנה. 3 הנתיבים לא חותכים זה את זה אבל הם מאפשרים קירבה בין הנתיבים דבר שמפשר מעבר קל בינהם. מספר גדול יותר של נתיבים לא מאפשר סידור כזה, אלא אם מוספים לולאה היקפית או לולאה פנימית - שני דברים שאינם נוחים במיוחד. מרחקי ההליכה בנקודות המעבר הן קצרות, קיימים 3 אזורי מעבר ולא אזור מעבר יחדי, שהיה הופך לעמוס מידי, ובכל נסיעה יש צורך לכל היותר במעבר אחד ויחיד בין רכבות שונות.  

[[תמונה:Lobe97.gif|left|thumb|250px|תמונה מוגדלת של אחת האונות]]

[[תמונה:Lobe97.gif|left|thumb|250px|תמונה מוגדלת של אחת האונות]]

==20 אחוז פיתוח==

===20 אחוז פיתוח===

כדי לספק הרבה מרחב פתוח רק 20% משטחה של העיר עברו פיתוח אנושי. 80% מהשטח הם שטח טבעי או ירוק. אבל במקומות בהן שטח הוא דבר יקר, ניתן להגדיל את הצפיפות עד לנקודה בה כל המחוזות נוגעים זה בזה דבר שמשאיר רק שטחים ירוקים קטנים בינהם.

כדי לספק הרבה מרחב פתוח רק 20% משטחה של העיר עברו פיתוח אנושי. 80% מהשטח הם שטח טבעי או ירוק. אבל במקומות בהן שטח הוא דבר יקר, ניתן להגדיל את הצפיפות עד לנקודה בה כל המחוזות נוגעים זה בזה דבר שמשאיר רק שטחים ירוקים קטנים בינהם.

==35 דקות נסיעה לכל היותר==

==35 דקות נסיעה לכל היותר==

זמן הנסיעה במקרה הגרוע ביותר הוא בן 35 דקות. דבר זה מתרחש כאשר רוצים להגיע מקצה חיצוני של אחד מחזוות השימוש והיעד הוא קצה של מחוז שימוש אחר שממוקם בקו מטרו אחר.  

זמן הנסיעה במקרה הגרוע ביותר הוא בן 35 דקות. דבר זה מתרחש כאשר רוצים להגיע מקצה חיצוני של אחד מחזוות השימוש והיעד הוא קצה של מחוז שימוש אחר שממוקם בקו מטרו אחר.  

==התאמות לגודל האוכלוסיה==

===התאמות לגודל האוכלוסיה===

ניתן להתאים את הגודל של העיר למספר גדול או קטן יותר של אנשים. עיר בעלת פחות מ-50 מחוזות יכולה להיות בעלת טופולוגיה פשוטה יותר או שניתן להוריד את הצפיפות של המחוזות. למעלה מ-200 מחוזות יגמרו לכך שקווי הרכבת יתארכו וזמני הנסיעה יגיעו במקרה הגרוע לזמן של עד 50 דקות. דבר זה מאפשר עיר של עד כ 2 מיליון איש. ניתן להאריך את העיר כך שתכיל עד כ-3 מיליון איש, אך דבר זה עלול להאריך את חלק מהנסיעות לכשעה.  

ניתן להתאים את הגודל של העיר למספר גדול או קטן יותר של אנשים. עיר בעלת פחות מ-50 מחוזות יכולה להיות בעלת טופולוגיה פשוטה יותר או שניתן להוריד את הצפיפות של המחוזות. למעלה מ-200 מחוזות יגמרו לכך שקווי הרכבת יתארכו וזמני הנסיעה יגיעו במקרה הגרוע לזמן של עד 50 דקות. דבר זה מאפשר עיר של עד כ 2 מיליון איש. ניתן להאריך את העיר כך שתכיל עד כ-3 מיליון איש, אך דבר זה עלול להאריך את חלק מהנסיעות לכשעה.  

מעל כמות זו יש צורך בצורת התיישבות אחרת. אפשר לדוגמה להקים כמה ערים שהקשר בינהן הוא באמצעות רכבת מהירה. אם יש 6 ערים כאלה שמורכבות בצורת עיגול, ובכל אחת יש כמליון איש, זמן הנסיעה הגרוע ביותר בין 2 נקודות במטרופולין הוא כ-45 דקות. דבר שיאפשר ערים בגדול של כ 6 מיליון איש. אם מאפשרים לערים לגדול לכ-2 מיליון איש כל אחת המטרופלין מכיל 12 מיליון בני אדם, וזמני הנסיעה המקסימלי הוא כשעה. ניתן לחשוב על טופולוגיות שתומכות במספר אנשים עוד יותר גדול.

מעל כמות זו יש צורך בצורת התיישבות אחרת. אפשר לדוגמה להקים כמה ערים שהקשר בינהן הוא באמצעות רכבת מהירה. אם יש 6 ערים כאלה שמורכבות בצורת עיגול, ובכל אחת יש כמליון איש, זמן הנסיעה הגרוע ביותר בין 2 נקודות במטרופולין הוא כ-45 דקות. דבר שיאפשר ערים בגדול של כ 6 מיליון איש. אם מאפשרים לערים לגדול לכ-2 מיליון איש כל אחת המטרופלין מכיל 12 מיליון בני אדם, וזמני הנסיעה המקסימלי הוא כשעה. ניתן לחשוב על טופולוגיות שתומכות במספר אנשים עוד יותר גדול.

==ראו גם ==

==ראו גם ==