שינויים

הדרך שבה מעוצבת רשת שבילי האופניים ותשתיות נוספות וכן איכות הבנייה והתחזוקה יכולה להיות בעלת השפעה משמעותית על השימושיות והבטיחות של הרוכבים. רשת טובה יכולה לספק למשתמשים דרך ישירה, בטוחה ונעימה שמקטינה את המאמץ ומגדילה את ההנאה ברכיבה ובשהייה ברחובות. ישובים שבהם יש רשת מפותחת של תשתיות אופניים הן בדרך כלל בעלות [[תחבורת אופניים]] ענפה. מחקרים מהשנים האחרונות על [[שבילי אופניים]] מצאו גם ממצאים מפתיעים לפיה הם מגינים לא רק על הרוכבים אלה גם על הולכי רגל ואף נהגים - בעיקר בגלל שיש פחות נהיגה פרועה של נהגים בעיר או נהיגה במהירות מוגזמת.  

הדרך שבה מעוצבת רשת שבילי האופניים ותשתיות נוספות וכן איכות הבנייה והתחזוקה יכולה להיות בעלת השפעה משמעותית על השימושיות והבטיחות של הרוכבים. רשת טובה יכולה לספק למשתמשים דרך ישירה, בטוחה ונעימה שמקטינה את המאמץ ומגדילה את ההנאה ברכיבה ובשהייה ברחובות. ישובים שבהם יש רשת מפותחת של תשתיות אופניים הן בדרך כלל בעלות [[תחבורת אופניים]] ענפה. מחקרים מהשנים האחרונות על [[שבילי אופניים]] מצאו גם ממצאים מפתיעים לפיה הם מגינים לא רק על הרוכבים אלה גם על הולכי רגל ואף נהגים - בעיקר בגלל שיש פחות נהיגה פרועה של נהגים בעיר או נהיגה במהירות מוגזמת.  

בשנים האחרונות קיימת מגמה של הרחבה ניכרת של תשתיות לאופניים במקומות שונים בעולם כולל [[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]], [[תחבורת אופניים בארצות הברית|בארצות הברית]], ב[[קנדה]], בדרום אמריקה ובמרכזה, במדינות שונות באסיה כולל סין, [[יפן]] ובמדינות רבות נוספות. מגמה זו מתקדמת עקב היתרונות הרבים של [[תחבורת אופניים]] בהקשרים רבים כמו ייעול [[תחבורה ציבורית]], הפחתת בעיות [[פקקי תנועה]] ו[[חנייה]], אפשרות לבצע בנייה עירונית צפופה ובכך להוריד מחירי דיור ולשפר את המסחר והתפקוד של ערים, [[היתרונות הבריאותיים של אופניים]], הפחתת פליטות [[זיהום אוויר]] ו[[גזי חממה]], הפחתת [[זיהום רעש]], שיפור של [[הון חברתי]] והפחתת [[אי שוויון כלכלי|פערים חברתיים]][[מניעת פשיעה באמצעות תכנון עירוני]] ועוד. היבטים אלה גורמים בסופו של דבר ל[[כלכלת אופניים|תרומה של האופניים לכלכלה העירונית]] ולכן לערים רבות בעולם יש גם אינטרס כלכלי לקדם [[תחבורת אופניים]]. התכנון של תשתיות האופניים משתנה ומתעדכן עם השנים. העיצובים המתקדמים ביותר לשבילים ותשתיות נוספות נמצאים בדרך כלל ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בדנמרק|דנמרק]] שבהן יש מסורת ארוכה של בניית תשתיות אופניים וכן מדיניות ותרבות של קידום רכיבה עירונית, והיבטים נוספים של עירוניות כמו [[הליכתיות]]. בהדרגה תשתיות אלה מתקדמות למדינות רבות נוספות - דוגמאות בולטות לכך כוללות את [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]], [[תחבורת אופניים בבריטניה|בריטניה]] ו[[תחבורת אופניים בספרד|וספרד]] שעד שנות ה-2000 היו מדינות בעלות תשתיות אופניים מעטות מאוד ובעלות אחוז נמוך של שימוש באופניים.  

בשנים האחרונות קיימת מגמה של הרחבה ניכרת של תשתיות לאופניים במקומות שונים בעולם כולל [[תחבורת אופניים באירופה|באירופה]], [[תחבורת אופניים בארצות הברית|בארצות הברית]], ב[[קנדה]], בדרום אמריקה ובמרכזה, במדינות שונות באסיה כולל סין, [[יפן]] ובמדינות רבות נוספות. מגמה זו מתקדמת עקב היתרונות הרבים של [[תחבורת אופניים]] בהקשרים רבים כמו ייעול [[תחבורה ציבורית]], הפחתת בעיות [[פקקי תנועה]] ו[[חנייה]], אפשרות לבצע בנייה עירונית צפופה ובכך להוריד מחירי דיור ולשפר את המסחר והתפקוד של ערים, [[היתרונות הבריאותיים של אופניים]], הפחתת פליטות [[זיהום אוויר]] ו[[גזי חממה]], הפחתת [[זיהום רעש]], שיפור של [[הון חברתי]] והפחתת [[אי שוויון כלכלי|פערים חברתיים]][[מניעת פשיעה באמצעות תכנון עירוני]] ועוד. היבטים אלה גורמים בסופו של דבר ל[[כלכלת אופניים|תרומה של האופניים לכלכלה העירונית]] ולכן לערים רבות בעולם יש גם אינטרס כלכלי לקדם [[תחבורת אופניים]]. התכנון של תשתיות האופניים משתנה ומתעדכן עם השנים. העיצובים המתקדמים ביותר לשבילים ותשתיות נוספות נמצאים בדרך כלל ב[[תחבורת אופניים בהולנד|הולנד]] וב[[תחבורת אופניים בדנמרק|דנמרק]] שבהן יש מסורת ארוכה של בניית תשתיות אופניים וכן מדיניות ותרבות של קידום רכיבה עירונית, והיבטים נוספים של עירוניות כמו [[הליכתיות]]. בהדרגה תשתיות אלה מתקדמות למדינות רבות נוספות - דוגמאות בולטות לכך כוללות את [[תחבורת אופניים בגרמניה|גרמניה]], [[תחבורת אופניים בצרפת|צרפת]], [[תחבורת אופניים בבריטניה|בריטניה]] ו[[תחבורת אופניים בספרד|וספרד]] שעד שנות ה-2000 היו מדינות בעלות תשתיות אופניים מעטות מאוד ובעלות אחוז נמוך של שימוש באופניים.