שינויים

מחקר אחד השווה את שיעור הרכיבה וההליכה במדינות שונות לפי גילאים. בקרב צעירי ארצות הברית אחוז הרכיבה מסך הנסיעות העירוניות היה 1%. נתון זה ירד ל-0.5% בגיל 25-39, והמשיך לרדת עם השנים כך שבקרב בני 65 ומעלה הנתון עמד על 0.2% מהנסיעות העירוניות (ירידה של פי 5 לעומת הצעירים) בקרב צעירים בגרמניה הרכיבות היו 10% מסך הנסיעות בעיר, בגיל 16-44, 9% בקרב 45-64, 11% בקרב 65-74 ו-7% בקרב בני ה-75 ומעלה. מכאן שבני ה-65-74 רכבו באותה מידה כמו הצעירים, ולמרות שנתון זה ירד בבני גיל מבוגר יותר עדיין מדובר באחוז ניכר. במקביל בני ה-75 ומעלה בגרמניה הלכו יותר ברגל - יותר מכל שכבת גיל אחרת - כ-49% מסך הנסיעות העירוניות. בקרב בני 16-24 בהולנד, 30% מהנסיעות בעיר היו באופניים, נתון זה ירד בקרב אנשים בגיל העבודה לאזור של 20%, בגיל הפנסיה בגילאים 65-74, אחוז הרכיבות עולה ל-25% ובגיל 77 ומעלה אחוז רכיבות האופניים הוא 24% - כמעט כמו אחוז הרכיבות של הצעירים. גם בקרב מבוגרים בהולנד אחוז ההליכה מסך הנסיעות הולך ועולה. כאשר משווים את הנתונים בין מדינות, מתגלה כי מבוגרים בני 75 ומעלה בגרמניה רוכבים בשיעור גבוה פי 7 לעומת צעירים בארצות הברית, ומבוגרים בני 75 ומעלה בהולנד רוכבים בשיעור גבוה פי 24. מבוגרים משתי המדינות גם הולכים ברגל הרבה יותר מאשר צעירים (או מבוגרים) בארצות הברית.  

מחקר אחד השווה את שיעור הרכיבה וההליכה במדינות שונות לפי גילאים. בקרב צעירי ארצות הברית אחוז הרכיבה מסך הנסיעות העירוניות היה 1%. נתון זה ירד ל-0.5% בגיל 25-39, והמשיך לרדת עם השנים כך שבקרב בני 65 ומעלה הנתון עמד על 0.2% מהנסיעות העירוניות (ירידה של פי 5 לעומת הצעירים) בקרב צעירים בגרמניה הרכיבות היו 10% מסך הנסיעות בעיר, בגיל 16-44, 9% בקרב 45-64, 11% בקרב 65-74 ו-7% בקרב בני ה-75 ומעלה. מכאן שבני ה-65-74 רכבו באותה מידה כמו הצעירים, ולמרות שנתון זה ירד בבני גיל מבוגר יותר עדיין מדובר באחוז ניכר. במקביל בני ה-75 ומעלה בגרמניה הלכו יותר ברגל - יותר מכל שכבת גיל אחרת - כ-49% מסך הנסיעות העירוניות. בקרב בני 16-24 בהולנד, 30% מהנסיעות בעיר היו באופניים, נתון זה ירד בקרב אנשים בגיל העבודה לאזור של 20%, בגיל הפנסיה בגילאים 65-74, אחוז הרכיבות עולה ל-25% ובגיל 77 ומעלה אחוז רכיבות האופניים הוא 24% - כמעט כמו אחוז הרכיבות של הצעירים. גם בקרב מבוגרים בהולנד אחוז ההליכה מסך הנסיעות הולך ועולה. כאשר משווים את הנתונים בין מדינות, מתגלה כי מבוגרים בני 75 ומעלה בגרמניה רוכבים בשיעור גבוה פי 7 לעומת צעירים בארצות הברית, ומבוגרים בני 75 ומעלה בהולנד רוכבים בשיעור גבוה פי 24. מבוגרים משתי המדינות גם הולכים ברגל הרבה יותר מאשר צעירים (או מבוגרים) בארצות הברית.  

שיעור ההולנדים שרוכבים על אופניים בכל יום הוא כ 24%. שיעור הרוכבים בכל יום מתחת לגיל 50 הוא 27%. שיעור ההולנדים מעל גיל 65 שרוכבים מידי יום הוא 17%. [https://bicycledutch.wordpress.com/2018/01/02/dutch-cycling-figures/]

שיעור ההולנדים שרוכבים על אופניים בכל יום הוא כ-24%. שיעור הרוכבים בכל יום מתחת לגיל 50 הוא 27%. שיעור ההולנדים מעל גיל 65 שרוכבים מידי יום הוא 17%. [https://bicycledutch.wordpress.com/2018/01/02/dutch-cycling-figures/]

לפי מחקר משנת 2007 בקרב גברים ונשים כאחד שיעור הרכיבה בהולנד משתנה עם הגיל - הוא עולה בשני שיאים - הראשון הוא בגיל 12-18 והשני הוא 30-50 בקרב נשים ובגיל 60-70 בקרב גברים. עד גיל 75 שיעור הרכיבה היומי בהולנד לא יורד באופן משמעותי ונראה שמשתנים אחרים כמו צורך להגיע לעבודה מרוחקת או לחץ גידול של ילדים קטנים משפיע יותר. שיעור הרכיבה של אנשים מעל גיל 75 בהולנד ביחס לצעירים בני 20-25 עומד על שני שליש בקרב גברים ועל חצי בקרב נשים. ניתן למצוא בהולנד גם אנשים שרוכבים גם בגיל 90. [https://3.bp.blogspot.com/-BqJ-mhpgJ_s/TVffPiEXvTI/AAAAAAAAIc0/uirhwU-mgdk/s400/grafiek3.png] [http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/02/who-cycles-in-netherlands.html]

לפי מחקר משנת 2007 בקרב גברים ונשים כאחד שיעור הרכיבה בהולנד משתנה עם הגיל - הוא עולה בשני שיאים - הראשון הוא בגיל 12-18 והשני הוא 30-50 בקרב נשים ובגיל 60-70 בקרב גברים. עד גיל 75 שיעור הרכיבה היומי בהולנד לא יורד באופן משמעותי ונראה שמשתנים אחרים כמו צורך להגיע לעבודה מרוחקת או לחץ גידול של ילדים קטנים משפיע יותר. שיעור הרכיבה של אנשים מעל גיל 75 בהולנד ביחס לצעירים בני 20-25 עומד על שני שליש בקרב גברים ועל חצי בקרב נשים. ניתן למצוא בהולנד גם אנשים שרוכבים גם בגיל 90. [https://3.bp.blogspot.com/-BqJ-mhpgJ_s/TVffPiEXvTI/AAAAAAAAIc0/uirhwU-mgdk/s400/grafiek3.png][http://www.aviewfromthecyclepath.com/2011/02/who-cycles-in-netherlands.html]

לפי יועצת המדיניות Jana Lynott, בארצות הברית אנשים מבוגרים חיים כ-10 שנים בממוצע ללא רישיון נהיגה. אחד מתוך חמישה אנשים מעל גיל 65 לא נוהג. עד גיל 80, 65 אחוז מהאנזים לא נוהגים, בעוד שכ-40% הם בעלי קושי ללכת.[https://www.cnu.org/publicsquare/2020/03/05/aging-population-needs-walkable-bikeable-cities]

לפי יועצת המדיניות Jana Lynott, בארצות הברית אנשים מבוגרים חיים כ-10 שנים בממוצע ללא רישיון נהיגה. אחד מתוך חמישה אנשים מעל גיל 65 לא נוהג. עד גיל 80, 65 אחוז מהאנזים לא נוהגים, בעוד שכ-40% הם בעלי קושי ללכת.[https://www.cnu.org/publicsquare/2020/03/05/aging-population-needs-walkable-bikeable-cities]

[[קובץ:Bicycle ownership - Hamburg.PNG|ממוזער|300px|בעלות על אופניים בעיר המבורג וסביבתה לפי חתך גילאים. אנשים בגיל 7-74 אחוז הבעלות על אופניים עומד על מעל 70% בעיר עצמה, ומעל 80% בסביבתה. גם בגיל 74 ומעלה, מעל 50% מהאנשים ממשיכים להחזיק באופניים.]]

[[קובץ:Bicycle ownership - Hamburg.PNG|ממוזער|300px|בעלות על אופניים בעיר המבורג וסביבתה לפי חתך גילאים. אנשים בגיל 7-74 אחוז הבעלות על אופניים עומד על מעל 70% בעיר עצמה, ומעל 80% בסביבתה. גם בגיל 74 ומעלה, מעל 50% מהאנשים ממשיכים להחזיק באופניים.]]

המבורג היא העיר השנייה בגודלה בגרמניה, ומתגוררים בה 1.8 מיליון תושבים. נכון לשנת 2008, 12% מהנסיעות לעבודה בעיר בוצעו באמצעות אופניים. דבר זה דומה לערים אחרות בגרמניה בה יש [[תחבורת אופניים בגרמניה|עליה בשימוש באופניים]]. אחוזים גבוהים מבין תושבי העיר מחזיקים בזוג אופניים. סקר משנת 201 מצא כי גם בגיל 56-74, 70% מתושבי העיר ו-85% מתושבי הסביבה מחזיקים בזוג אופניים. במדד [[פיצול נסיעות]] בגיל 10-17 כ-30% מהנסיעות מבוצעות באופניים. מגיל 18 ומעלה אחוז השימוש באופניים יורד לכ-10% והוא נשאר כזה למשך כל החיים. האחוז הכולל של [[תחבורה פעילה]] שהוא כ-30% עד גיל 60, עולה מגיל 60 ל-40%, ומגיע ל-50% בגיל 75 ומעלה.<ref name="mobilitaet">[http://www.mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/Praesentation_MiD_Bericht_Region_HH_Regionalkonferenz_VerkehrMobilitaet.pdf Mobilität im Großraum Hamburg]ניידות באיזור האמבורג, 2011</ref> בשנת 2013 זכתה המבורג במקום ה-14 באינדקס האופניים של קופנהגן. [http://copenhagenize.eu/index/20.html]

המבורג היא העיר השנייה בגודלה בגרמניה, ומתגוררים בה 1.8 מיליון תושבים. נכון לשנת 2008, 12% מהנסיעות לעבודה בעיר בוצעו באמצעות אופניים. דבר זה דומה לערים אחרות בגרמניה בה יש [[תחבורת אופניים בגרמניה|עליה בשימוש באופניים]]. אחוזים גבוהים מבין תושבי העיר מחזיקים בזוג אופניים. סקר משנת 201 מצא כי גם בגיל 56-74, 70% מתושבי העיר ו-85% מתושבי הסביבה מחזיקים בזוג אופניים. במדד [[פיצול נסיעות]] בגיל 10-17 כ-30% מהנסיעות מבוצעות באופניים. מגיל 18 ומעלה אחוז השימוש באופניים יורד לכ-10% והוא נשאר כזה למשך כל החיים. האחוז הכולל של [[תחבורה פעילה]] שהוא כ-30% עד גיל 60, עולה מגיל 60 ל-40%, ומגיע ל-50% בגיל 75 ומעלה.<ref name="mobilitaet">[http://www.mobilitaet-in-deutschland.de/pdf/Praesentation_MiD_Bericht_Region_HH_Regionalkonferenz_VerkehrMobilitaet.pdf Mobilität im Großraum Hamburg]ניידות באיזור המבורג, 2011</ref> בשנת 2013 זכתה המבורג במקום ה-14 באינדקס האופניים של קופנהגן. [http://copenhagenize.eu/index/20.html]

[[תחבורת אופניים בתל אביב-יפו|סקר שנערך בתל אביב]] בשנת 2016, מצא כי בקרב גילאי 20-39 רכבו על אופניים כ-44% (מתוכם, 15% רכבו מדי יום ו-31% לפחות כמה פעמים בשבוע), בקרב בני ה-40-59 נתון זה ירד במקצת ל-38% (11% רכבו באופן יומי). בקרב בני ה-65 ומעלה רכבו באופניים 12%, מתוכם 3% רוכבים באופן יומיומי, עוד 5% רוכבים כמה פעמים בשבוע ו-4% רוכבים אחת לשבוע או פחות. {{הערה|[https://www.tel-aviv.gov.il/Transparency/DocLib6/%D7%A1%D7%A7%D7%A8%20%D7%A4%D7%99%D7%A6%D7%95%D7%9C%20%D7%A0%D7%A1%D7%99%D7%A2%D7%95%D7%AA%20%D7%95%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%91%D7%94%20%D7%A2%D7%9C%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D.pdf פיצול נסיעות ורכיבה על אופניים בקרב תושבי תל-אביב-יפו] עיריית תל אביב, המרכז למחקר כלכלי חברתי, אוקטובר 2016}}

[[תחבורת אופניים בתל אביב-יפו|סקר שנערך בתל אביב]] בשנת 2016, מצא כי בקרב גילאי 20-39 רכבו על אופניים כ-44% (מתוכם, 15% רכבו מדי יום ו-31% לפחות כמה פעמים בשבוע), בקרב בני ה-40-59 נתון זה ירד במקצת ל-38% (11% רכבו באופן יומי). בקרב בני ה-65 ומעלה רכבו באופניים 12%, מתוכם 3% רוכבים באופן יומיומי, עוד 5% רוכבים כמה פעמים בשבוע ו-4% רוכבים אחת לשבוע או פחות. {{הערה|[https://www.tel-aviv.gov.il/Transparency/DocLib6/%D7%A1%D7%A7%D7%A8%20%D7%A4%D7%99%D7%A6%D7%95%D7%9C%20%D7%A0%D7%A1%D7%99%D7%A2%D7%95%D7%AA%20%D7%95%D7%A8%D7%9B%D7%99%D7%91%D7%94%20%D7%A2%D7%9C%20%D7%90%D7%95%D7%A4%D7%A0%D7%99%D7%99%D7%9D.pdf פיצול נסיעות ורכיבה על אופניים בקרב תושבי תל-אביב-יפו] עיריית תל אביב, המרכז למחקר כלכלי חברתי, אוקטובר 2016}}