שינויים

לנוחות הליכה יש השלכה מהותית על יכולת התפקוד של [[עיר|ערים]] מבחינה תחבורתית, [[כלכלה|כלכלית]], [[הון חברתי|חברתית]] ו[[סביבתנות|סביבתית]]. שכונות או ערים נעימות להולכי רגל יכולות להגביר את התנועה של הולכי רגל ברחובות, ולדבר זה יש השלכות רבות בתחומים רבים. מבחינת תחבורה תכנון כזה מפחית את הצורך בהתניידות במכוניות (לדוגמה על ידי עירוב שימושי קרקע), ומגביר את היעילות של [[תחבורה ציבורית]] כחלק מתפיסה של [[תחבורה בת קיימא]]. תכנון אנטי-הליכתי יכול לגרום לכך שאחוז הולכי הרגל בעיר יגיע לפחות מ-3% ועם תכנון הליכתי אחוז הולכי הרגל יכול להגיע ל-30% ואף יותר במדד של [[פיצול נסיעות]]. השלכות כלכליות של תכנון הליכתי כוללות תרומה חשובה לשגשוג של עסקים מקומיים במרחב העירוני וכן הפחתת [[השפעות חיצוניות של מכוניות]] כמו הפחתת החשיבות של [[פקקי תנועה]] ובעיות [[חנייה]]. תכנון הליכתי יכול לסייע ל[[מניעת פשיעה על ידי תכנון עירוני|תכנון עירוני למניעת פשיעה]] ולהגברת [[הון חברתי]] בשכונות. יתרונות בריאות של הליכה בטוחה יותר בעיר כוללת שיפור [[בטיחות הולכי הרגל]] ושיפור [[בטיחות בדרכים]] באופן כללי, הפחתת [[זיהום אוויר מתחבורה]] ובפליטת [[גזי חממה]], ופחות [[זיהום רעש]] ועוד [[השפעות בריאותיות של מכוניות]]. יתרון חשוב הוא עידוד של [[אורח חיים פעיל]] ו[[תחבורה פעילה]]. [[השפעות בריאותיות של פעילות גופנית|יתרונות בריאותיים של פעילות גופנית יומיומית]] כוללות הפחתת תחלואה במחלות לב, שיפור ההרגשה, התפתחות ילדים בריאה יותר, פחות [[מתח נפשי]] ועוד. רחובות עם יותר הולכי רגל הם רחובות תוססים ומעניינים יותר ודבר זה גורם לשיפור נוסף בתפקוד של החברה והכלכלה של העיר - לדוגמה משיכה של תיירות לעיר.  

לנוחות הליכה יש השלכה מהותית על יכולת התפקוד של [[עיר|ערים]] מבחינה תחבורתית, [[כלכלה|כלכלית]], [[הון חברתי|חברתית]] ו[[סביבתנות|סביבתית]]. שכונות או ערים נעימות להולכי רגל יכולות להגביר את התנועה של הולכי רגל ברחובות, ולדבר זה יש השלכות רבות בתחומים רבים. מבחינת תחבורה תכנון כזה מפחית את הצורך בהתניידות במכוניות (לדוגמה על ידי עירוב שימושי קרקע), ומגביר את היעילות של [[תחבורה ציבורית]] כחלק מתפיסה של [[תחבורה בת קיימא]]. תכנון אנטי-הליכתי יכול לגרום לכך שאחוז הולכי הרגל בעיר יגיע לפחות מ-3% ועם תכנון הליכתי אחוז הולכי הרגל יכול להגיע ל-30% ואף יותר במדד של [[פיצול נסיעות]]. השלכות כלכליות של תכנון הליכתי כוללות תרומה חשובה לשגשוג של עסקים מקומיים במרחב העירוני וכן הפחתת [[השפעות חיצוניות של מכוניות]] כמו הפחתת החשיבות של [[פקקי תנועה]] ובעיות [[חנייה]]. תכנון הליכתי יכול לסייע ל[[מניעת פשיעה על ידי תכנון עירוני|תכנון עירוני למניעת פשיעה]] ולהגברת [[הון חברתי]] בשכונות. יתרונות בריאות של הליכה בטוחה יותר בעיר כוללת שיפור [[בטיחות הולכי הרגל]] ושיפור [[בטיחות בדרכים]] באופן כללי, הפחתת [[זיהום אוויר מתחבורה]] ובפליטת [[גזי חממה]], ופחות [[זיהום רעש]] ועוד [[השפעות בריאותיות של מכוניות]]. יתרון חשוב הוא עידוד של [[אורח חיים פעיל]] ו[[תחבורה פעילה]]. [[השפעות בריאותיות של פעילות גופנית|יתרונות בריאותיים של פעילות גופנית יומיומית]] כוללות הפחתת תחלואה במחלות לב, שיפור ההרגשה, התפתחות ילדים בריאה יותר, פחות [[מתח נפשי]] ועוד. רחובות עם יותר הולכי רגל הם רחובות תוססים ומעניינים יותר ודבר זה גורם לשיפור נוסף בתפקוד של החברה והכלכלה של העיר - לדוגמה משיכה של תיירות לעיר.  

דוגמאות נרחבות לדוגמה נרחבת להיבטים אלה ניתן לראות בערים [[פריז]], ו[[ברצלונה]] וערים רבות בספרד. בשנים האחרונות ערים רבות בעולם מתקדמות לכיוון של עיר הליכתיות יותר - הדבר בא לידי ביטוי על ידי ציור פרמידה שבה הולך הרגל נמצא בחלק העליון (באותו מישור כמו רוכבי אופניים או מעליהם)- עוד לפני הדאגה לתחבורה ציבורית , תובלה בעיר ובמקום האחרון -מכוניות פרטיות. מדיניות זו, משתלבת עם מדיניות דומה של [[עירוניות מתחדשת]] במאות ערים בעולם כולל לונדון, וינה, ברלין, מדריד ועוד. מגמות אלה מתקיימות גם בערים נוספות בעולם כמו ערים צפופות בצפון מזרח אסיה (במיוחד סין ויפן) וכן בערים שונות בארצות הברית - שם רוב הערים הן בעלות [[תכנון מוטה מכוניות]] שמקשה על שינוי מהותי. צעדים לעידוד הליכתיות כוללים היבטים כמו [[מיתון תנועה]], [[עירוב שימושי קרקע]], [[ביטול כבישים מהירים]], [[מעברי חצייה בטוחים]], מתן דגש ל[[עצים בעיר]] ו[[טבע עירוני]] ועוד. תכנון הליכתי מקודם גם על ידי אירועים ציבוריים כמו [[שבוע ההליכה הבינלאומי]], [[סיקלוביה]] והגברת מודעות להיבטים כמו [[תחבורה פעילה]] או [[חזון אפס הרוגים בתאונות דרכים]] הדבר כרוך גם בשינוי תפיסות של הציבור ושל מקבלי החלטות לגבי היבטים כמו תחבורה, תכנון עירוני ובריאות. דוגמה לדוברים בעד הליכתיות הם העיתנאית והפעילה העירונית [[ג'יימס ג'ייקובס]] או המתכן העירוני [[ג'יימס ספק]] כמו גם פעילים , סופרים, מתכננים וראשי ערים ברחבי העולם שפועלים בנושא.   

דוגמאות נרחבות לדוגמה נרחבת להיבטים אלה ניתן לראות בערים [[פריז]], ו[[ברצלונה]] וערים רבות בספרד. בשנים האחרונות ערים רבות בעולם מתקדמות לכיוון של עיר הליכתיות יותר - הדבר בא לידי ביטוי על ידי ציור פרמידה שבה הולך הרגל נמצא בחלק העליון (באותו מישור כמו רוכבי אופניים או מעליהם)- עוד לפני הדאגה לתחבורה ציבורית , תובלה בעיר ובמקום האחרון -מכוניות פרטיות. מדיניות זו, משתלבת עם מדיניות דומה של [[עירוניות מתחדשת]] במאות ערים בעולם כולל לונדון, וינה, ברלין, מדריד ועוד. מגמות אלה מתקיימות גם בערים נוספות בעולם כמו ערים צפופות בצפון מזרח אסיה (במיוחד סין ויפן) וכן בערים שונות בארצות הברית - שם רוב הערים הן בעלות [[תכנון מוטה מכוניות]] שמקשה על שינוי מהותי. צעדים לעידוד הליכתיות כוללים היבטים כמו [[מיתון תנועה]], [[עירוב שימושי קרקע]], [[ביטול כבישים מהירים]], [[מעברי חצייה בטוחים]], מתן דגש ל[[עצים בעיר]] ו[[טבע עירוני]] ועוד. תכנון הליכתי מקודם גם על ידי אירועים ציבוריים כמו [[יום ההליכה העולמי]], [[סיקלוביה]] והגברת מודעות להיבטים כמו [[תחבורה פעילה]] או [[חזון אפס הרוגים בתאונות דרכים]]. הדבר כרוך גם בשינוי תפיסות של הציבור ושל מקבלי החלטות לגבי היבטים כמו תחבורה, תכנון עירוני ובריאות. דוגמה לדוברים בעד הליכתיות הם העיתנאית והפעילה העירונית [[ג'יין ג'ייקובס]] ([[מותן וחייהן של ערים אמריקאיות גדולות (ספר)|מותן וחייהן של ערים אמריקאיות גדולות]]) או המתכן העירוני [[ג'ף ספק]] ([[עיר הליכתית (ספר)|עיר הליכתית]]) כמו גם פעילים , סופרים, מתכננים וראשי ערים ברחבי העולם שפועלים בנושא.   

 

 

==רקע==

==רקע==

כדי שאנשים ילכו ברחוב, על הרחוב להיות בטוח, נוח, מושך ומקושר לרחובות אחרים. מרחק ההליכה הנוח לרוב האנשים הוא כ-400 מטר, שאדם ממוצע עובר בזמן הליכה של כ-5 דקות. בחברה מודרנית, מרחקים גדולים יותר מגבירים את הסיכוי לכך שאנשים יבחרו באמצעי תחבורה אחרים  כמו [[מכונית]] או [[אופניים]]. [https://www.youtube.com/watch?v=ifKOB-d3uds]

כדי שאנשים ילכו ברחוב, על הרחוב להיות בטוח, נוח, מושך ומקושר לרחובות אחרים. מרחק ההליכה הנוח לרוב האנשים הוא כ-400 מטר. אדם ממוצע עובר מרחק זה בזמן הליכה של כ-5 דקות. בחברה מודרנית, מרחקים גדולים יותר מגבירים את הסיכוי לכך שאנשים יבחרו באמצעי תחבורה אחרים  כמו [[מכונית]] או [[אופניים]]. [https://www.youtube.com/watch?v=ifKOB-d3uds] נוחות ההליכה לא נמדדת רק על-ידי מדידת מרחק אווירי מהמוצא ליעד. ייתכנו '''חסמי הליכה''' - פסים או בלוקים שמונעים גישה או מקשים על חציה של הולכי רגל - אלו כוללים, כבישים מהירים, מחלפים, כבישים ראשיים, גדרות, בלוקים עירוניים גדולים ללא מעבר חופשי להולכי רגל (עקב מפעלים, מחנות צבא, משרדי ממשלה, בתי ספר גדולים ועוד)- אלה יכולים להקשות על הליכה ליעדים שונים בעיר כמו חנויות, מוסדות חינוך או גנים. מחסומים אלה מחייבים את הולך הרגל לבצע עיקופים גדולים. פירוש הדבר שלא נוח ולא נעים להגיע לחלק מהמקומות, או שהם נמצאים בפועל במרחק גדול יותר מ-5 דקות הליכה. לפי המתכנן העירוני ג'ף ספק, [[עיר הליכתית]] (walkable city) היא עיר שבה המכונית היא מכשיר אופציונילי לחופש, ולא מכשיר תותבת שחייבים להשתמש בו. [https://www.youtube.com/watch?v=uEkgM9P2C5U]

 

לא כדאי לשפוט את נוחות ההליכה רק על-ידי מדידת מרחק אווירי מהמוצא ליעד. [[שימושי קרקע]] (כמו חנויות, מוסדות חינוך או גנים) שמופרדים מהולך הרגל על ידי [[כבישים ראשיים]], רחובות ללא מוצא, בלוקים גדולים, גדרות, מחייבים את הולך הרגל לבצע עיקופים גדולים. פירוש הדבר שלא נוח ולא נעים להגיע לחלק מהמקומות, או שהם נמצאים בפועל במרחק גדול יותר מ-5 דקות הליכה.

לפי Jeff Speck עיר הליכתית (walkable city) היא עיר שבה המכונית היא מכשיר אופציונילי לחופש ולא מכשיר תותבת שחייבים להשתמש בו. [https://www.youtube.com/watch?v=uEkgM9P2C5U]

במהלך המאה ה-20, התרחב מאד השימוש ב[[מכוניות]] ככלי תחבורה מרכזי בעיר. הדבר גרר גם שינוי בתכנון העירוני - מצד אחד [[פרבור]] משתרע בשכונות וערים חדשות - וגם שינויים רבים בערים הקיימות - כמו הכנסה של רמזורים, מניעת חצייה של הולכי רגל לא במעבר חציה, והפרדת שימושי קרקע - הרחקת מקומות עבודה אל "אזורי תעשייה" מרוחקים מהעיר. סך הדברים האלה המכונים [[תכנון מוטה מכוניות]] לוו גם על ידי מדיניות לעידוד שימוש במכוניות כמו [[החזרי הוצאות רכב]] או מדיניות של בטיחות בדרכים שהקלה על פגיעה בהולכי רגל - לדוגמה מתן אפשות לנסיעה מהירה בעיר.  

==גורמים המשפיעים על נוחות ההליכה ברגל==

==גורמים המשפיעים על נוחות ההליכה ברגל==